Gaznaauto Сайт про автомобили
Основные версии с двигателями на дизеле — это обычный казенный автомобиль в случае с Octavia. Как третье поколение Octavia сравнивается с идущим до этого, чей наименее мощный TDI улучшился на 0,4 литра объема работ при такой же мощности 85 кВт? Мы сравнили версии с механической коробкой скоростей.
Octavia — самая продаваемая и самая важная модель Skoda. В конце концов, это самая продаваемая модель в странах Европы в пяти странах, чего не получилось добиться ни одному конкуренту в 2020 году. Проще говоря, это хороший автомобиль — свободный, с прекрасным выбором двигателей, довольно практичный.
С другой стороны, это не очень недорогая модель, и хотя она обладает уморительными ходовыми качествами, она не вызовет у вас особенных эмоций (кроме, возможно, версии RS). Четвертая версия поступила в салоны в начале прошлого года, огромные проблемы с нефункционирующей мультимедийной системой уже забыты, и большинство решают вопрос, какую Octavia выбрать.
Это предыдущий, который Skoda Auto все еще имеет в официальном прайс-листе, или новый, намного более цифровой? Мы поставили рядом третье и четвертое поколение, всегда с базовым двигателем на дизеле — 1.6 TDI / 81 кВт и 2.0 TDI с 85 кВт исходя из этого.
Skoda Octavia 2.0 TDI — культовый спаситель в четвертый раз
Skoda Octavia RS и Scout: Какой сейчас?
Размеры остались такими же, как и у 3-го поколения, что, говоря честно, в этом нет ничего удивительного. Предыдущий ряд моделей был средним по собственным размерам. Новейший, с низко опущенным носом, имеет резко очерченные формы, а в задней части фонари впервые размещены горизонтально. В выразительном цвете и с умно подобранными колесами (18 дюймов), это очень привлекательный автомобиль, который стремится к довольно высоким сферам качества (и цены).
Самые слабые дизельные версии и комплектации Estate с колесами из листового металла (!) стоят не менее 550 900 крон (и вы накинете еще не менее 80 000 на оборудование, которое вам абсолютно нужно), хорошо оборудованные версии намного мощнее автомобилей приближаются к миллиону, что делает их труднопродаваемыми для некорпоративных клиентов.
База колес осталась такой же 2 686 мм, как и у предка; поэтому не только в передней части, но и сзади просторное. Багажник между поколениями вырос на 30 литров и составляет 640 литров, но поскольку размер багажника имеет очень важное и серьезное значение, предлагаемые здесь опции также фактически одинаковы для 2-ух сравниваемых поколений.
Все Octavia 4-го поколения оборудованы высококлассными полностью светодиодными фарами — мы хлопаем в ладоши. Приятной деталью также считаются две газовые стойки капота, которых не было у "тройки". С другой стороны, уменьшение бака для топлива с 50 до 45 литров — это неудобство, к которому большинство производителей машин готовят клиентов, чтобы сэкономить несколько килограммов при омологационных измерениях.
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI против Skoda Octavia Combi III 1.6 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI против Skoda Octavia Combi III 1.6 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI против Skoda Octavia Combi III 1.6 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI против Skoda Octavia Combi III 1.6 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI против Skoda Octavia Combi III 1.6 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI против Skoda Octavia Combi III 1.6 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI против Skoda Octavia Combi III 1.6 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI против Skoda Octavia Combi III 1.6 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Skoda Octavia Combi III 1.6 TDI
Skoda Octavia Combi III 1.6 TDI
Skoda Octavia Combi III 1.6 TDI
Skoda Octavia Combi III 1.6 TDI
Skoda Octavia Combi III 1.6 TDI
Skoda Octavia Combi III 1.6 TDI
Skoda Octavia Combi III 1.6 TDI
Skoda Octavia Combi III 1.6 TDI
Skoda Octavia Combi III 1.6 TDI
Skoda Octavia Combi III 1.6 TDI
Интерьер претерпел еще большую революцию, чем наружное покрытие. Он более воздушный и, к примеру, в случае с коробкой скоростей DSG, имеет крошечную ручку вместо необычного большого рычага. Нам не очень понравилось двухспицевое рулевое колесо; лучше трехспицевый вариант, который есть в вариантах RS и Scout (или вы можете заказать его с обыкновенными версиями за 2 500 чешских крон).
Автомобильный производитель лишил интерьер циферблатов кондиционера, что не очень идеально. В четвертом поколении вам необходимо пользоваться большим сенсорным экраном, и, к примеру, когда вы садитесь в машину в мороз, иногда требуется до полуминуты, чтобы вся информационно-развлекательная система включилась и вы смогли, наконец, установить необходимую температуру. Это вряд ли понравится покупателям.
В Skoda Octavia Combi IV отказались от многих физических кнопок, но вы получаете больший дисплей. Не всех это устраивает.
Кроме того, докучливая система "стоп-старт" больше не выключается нажатием одной кнопки, а необходимо нажать кнопку, после этого на экране появится сообщение об отключении этой, кажется, экологической функции. В целях тестирования Euro NCAP система удержания полосы движения также всегда активируется после запуска — данная функция выключается двумя нажатиями на рулевое колесо.
Новая Octavia также лишилась механического стояночного тормоза, но мы не возражаем против его замены на электромеханический, который инженеры разглядывали на Octavia III. Как показала практика он занимает меньше места, сам втягивается, и вам нужно будет приобрести полноприводную версию, чтобы немного повозиться с кормой на заснеженной дороге.
Наконец, с шестью скоростями.
Очень большим минусом базового дизеля в трехместной Octavia считается, разумеется, только пятиступенчатая механическая коробка передач, шестиступенчатая зарезервирована для редких версий 4?4 и Greenline. Таким образом, обычная Octavia, которыми сегодня полны базары, будет поставляться из автомобильного парка и будет собой представлять ничем не примечательную белую или серебристую "Октавию" с двигателем 1.6 TDI.
Вы не будете страдать сзади, высокий центральный тоннель — больное место всех автомобилей на площадке MQB.
Шестнадцатитактный двигатель выпускался во многих вариантах, самая базовый вариант имела мощность 77 кВт, топовая — 85 кВт, идентичная четвертому поколению Octavia. Технически, но, это очень разные силовые установки. Протестированная версия с приличным пробегом в 212 000 км на одометре имела 81 кВт, зарегистрированный в техпаспорте. Как показала практика он едет особенно приятно, тянет немного выше 2 000 оборотов за минуту и может даже поднять обороты до пяти во время движения по автобану, когда в Германии он может даже разогнаться до 200.
Однако это неправда, что 1.6 TDI, надежный двигатель без значительных технических проблем, который будет служить вам 300-350 000 километров без каких-то неприятностей, работает ниже пяти. Это правильно исключительно при экономичном движении по дорогам округа. Простой средний показатель может составлять от пяти до 6-ти литров.
Существенной проблемой считается езда по городу на третьей передаче, так как на четвертой автомобиль уже тарахтит и имеет слишком низкие обороты. Поэтому если вы хотите ездить в городе в рамках правил, вы едете на третьей передаче, коробка передач урчит, а двигатель шумит. Таким образом, более бедные автолюбители наказываются за то, что не платят за очень дорогой 2.0 TDI, который всегда имеет механическую шестиступенчатую коробку передач.
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Кроме того, шестиступенчатая коробка передач имеет новое внутреннее название MQ 281, которое Skoda устанавливает на все Octavia 4-го поколения. Коробка передач легче, чем у предыдущего поколения Octavia. Но важно здесь: не только в городе езда приятнее (вы на четвертой), а на автостраде шестая передача дает возможность намного снизить обороты, а это означает, расход и шум двигателя.
На скорости 130 километров в час самый слабый из предлагаемых TDI поднимает обороты до 2 000 оборотов на высшей передаче, в сравнении с 2 450 у предыдущего поколения. Усовершенствованная аэродинамика и шумоизоляция без характерного ранее грохота сзади означают более приятное путешествие на больших скоростях, и новая Octavia, возможно, ближе к Superb, чем дожидался производитель. Третье поколение без двухмассового маховика (у 2.0 TDI он есть, у базового дизеля — нет) более гулкое.
Багажник Octavia опять больше среднего по размерам
Все модернизированные двигатели TDI оборудованы впрыском мочевины, а резервуар идеально размещен — рядом с крышкой заливной горловины двигателя на дизеле; вам не понадобится копаться с заправкой AdBlue на более старом 1.6 TDI. Расход двух Октавий в нашем тесте фактически аналогичен, тогда как бортовой компьютер показал 5,3 л /100 км для новой версии, старая версия на 0,3 литра хуже.
Добавление 0,4 литра объема заметно, двигатель тянет лучше, хорошо увеличивает обороты приблизительно с 1500 оборотов в минуту и имеет хороший средний диапазон. Этого хватает для езды с полной нагрузкой, хотя мощь 140-киловаттной версии, которую мы опробовали недавно в облике Scout, гораздо более захватывающая. Вращающий момент базового дизеля возрос на 50 Нм до нынешних 300 Нм, что тоже объясняет усовершенствованную динамику.
Поездка похожа, но новая версия более негромкая
С точки зрения подвижных качеств эти два автомобиля похожи. Обе модели имеют лишь тыльную ось, которая хотя и не фильтрует неровности также чутко, как многозвенные мосты, однако ничего такого, что могло бы сильно побеспокоите экипаж даже на 18-дюймовых колесах. Была волна критики в адрес новой Octavia за пару с прицепной осью и адаптивными демпферами DCC, однако они могут быть доступны исключительно для силовых агрегатов мощностью выше 110 кВт, чего не скажешь о самом слабеньком дизеле, который предлагается.
Старшая из 2-ух Octavias скрипела при проезде неровностей, что вполне объясняется, принимая к сведению ее пробег в 200 000+ миль. Новая пахнущая Octavia ничего подобного не делала. Оба автомобиля не разочаровывают собственной многофункциональностью — они хорошо держат трассу и не передают удары даже на больших колесах. Езда с механическими демпферами очень похожа, но новая Octavia заметно тише.
И не только это. Система мониторинга слепых зон была превосходно продумана: большой оранжевый прямоугольник сигнализирует о приближающемся автомобиле, тогда как до этого времени в зеркале отображалась только небольшая жёлтая точка. Мы также были счастливы увидеть стекло с подогревом без, пускай и несущественных, но все таки видимых прожилок, которые были у 3-го поколения. С другой стороны, мы хотели бы иметь меньшее внутреннее зеркало заднего вида, как в Superb.
Skoda Octavia Combi IV 2.0 TDI
Новая Octavia опять поднялась вверх в плане качества, и мы не преувеличиваем, когда пишем, что она предлагает практически то же самое, что и флагман Gravel — Superb. Уровень цифровизации практически ненормален для водителей "старой закалки", и хотя цифровой помощник Laura точно и быстро реагирует на многие инструкции, способность регулировать температуру при помощи физических циферблатов для большинства водителей важнее, чем гладкий цветной дисплей.
Таким образом, результаты сравнительного теста предсказуемы: пространственно обе версии де-факто идентичны, и впечатления от вождения также в большей мере схожи. Но Octavia очень выиграла от добавки шестиступенчатой коробки передач (за дополнительную плату вы можете получить DSG) к базовому дизелю и усовершенствованной аэродинамики. Даже очень доступный дизель превосходно управляется и приятно тихий — вы просто доплачиваете за это между поколениями.
Разумеется, поколение постарше желательно с двухлитровым TDI или замечательным 1.2 TSI, который уже не раздражает. Но подобных машин на базарах минимум или они дорогостоящие. Так что 16-тактник — это достоинство для бедного начинающего частного водителя. Он неплох, но в совершенстве лучше приобретать версию с ксеноном (основные галогенные лампы просто слишком плохи). Если вам выпадет зеленая линия, вы сорвали джекпот.
