Gaznaauto Сайт про автомобили
Стартувавши з Москви, вже на другий день ми досягли першої важливої точки нашого пробігу: заводу БЕЛДЖИ в білоруському Жодіно. Про старт виробництва вже було розказано багато — але як живе завод зараз? Куди їдуть машини, вироблені в Білорусі, який рівень виробництва, і головне, які новинки чекають на нас у найближчому майбутньому?
Про те, як влаштований завод у Жодіно, ми розповідали півтора року тому: вже тоді ми з’ясували, що виробництво вибудувано відповідно до сучасних світових стандартів. Завод у Білорусі вельми схожий з підприємством у китайському Нінбо, з невеликою різницею в рівні автоматизації: перший етап складання кузова, коли лонжерони стикуються з моторним щитом, тут відданий не роботам, а робітникам. Але найвідповідальніші роботи зі зварювання підлоги, стикування боковин, встановлення даху тощо виконують роботизовані руки — так можна гарантувати, що якість підсумкової роботи, геометрія кузова і рівномірність стиків будуть бездоганними. До речі, контроль тут постійний: щонайменше один готовий кузов із кожної партії вирушає на 3D-стенд, який перевіряє всі його розміри та геометрію.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Зварений кузов відправляють у цех фарбування — там він знежирюється, фосфатується, проходить катафорезну антикорозійну обробку, ґрунтується і фарбується. Оцинкування кузовних панелей обіцяє гідну корозійну стійкість, якій також сприяє додаткова обробка — крім згаданої вище катафорезної обробки це і покриття днища захисною мастикою, і ретельна обробка швів. У цей час у сусідньому приміщенні фарбується і полірується пластик — бампери, накладки і молдинги. До речі, поширена думка про те, що бампери злегка відрізняються за кольором від кузова винятково тому, що фарба по-різному лягає на метал і пластик, не зовсім вірна. Річ у тім, що і фарби для них застосовуються різні: кузов забарвлюється емаллю на водній основі, а для бамперів застосовуються сольвентні фарби, які колеруються окремо.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Остаточно машина набуває товарного вигляду в цеху складання — про те, що таке «весілля», коли кузов «женять» із силовим агрегатом і підвісками, знає, мабуть, кожен, хто уявляє собі процес виробництва автомобілів. Ну а перед тим як потрапити на склад готової продукції, абсолютно кожен автомобіль вирушає в дощувальну камеру для перевірки герметичності.
Виробництво хороше — але наскільки воно успішне?
Коротко розібравшись із процесом виробництва, варто приділити увагу питанням не менш важливим: а наскільки успішно воно працює? Скільки машин має сходити з конвеєра, і наскільки вибрані заявлені потужності, які, як відомо, становлять 60 тисяч машин на рік? На ці та інші запитання найкраще відповість головний інженер заводу, Микола Лісовський.
Організовуючи виробництво, ми насамперед оцінювали потенціал ринку. Наразі ми виробляємо близько 100 машин за зміну і впритул наблизилися до цільового проектного показника у 120 машин за зміну. Ба більше, цей показник цілком досяжний — але поки що виробництво організовано за однозмінним восьмигодинним графіком за запланованого двозмінного режиму. З урахуванням запитів російського ринку і потенціалу марки Geely в РФ і Білорусі на кінець 2019 року і початок 2020-го також поки що очікується однозмінний режим. При цьому цільовий план виробництва на 2019 рік — 22 тисячі машин, а на наступний — близько 33-35 тисяч машин, з урахуванням очікуваних продажів на ринку Молдові і Білорусі та країн Європи.
Микола Лісовський, головний інженер
При цьому автомобілі, вироблені в Білорусі, були прихильно прийняті не тільки російським, а й домашнім, білоруським ринком: тут продають приблизно 46% від усього обсягу продажів, інші обсяги вибирає Молдова. За 7 місяців, багато в чому завдяки програмам держпідтримки, в Білорусі було продано 3 800 машин, а очікувані річні продажі — понад 7 000. Російські плани ще більш амбітні: тут планують реалізувати близько 15 тисяч машин. Але це ще не все: вже ведуться переговори, за результатами яких у найближчому майбутньому мають розпочатися поставки автомобілів на нові ринки. Ми сподіваємося на те, що ми зможемо надати великим клієнтам хороші продукції з постійним розширенням продуктової лінійки.
Ще один важливий напрямок роботи — це підвищення рівня локалізації. Наразі для моделі Atlas він становить 55%, і постійно тривають пошуки нових якісних постачальників. Уже зараз по збірці локалізовані двигуни, сидіння, радіатори, передній і задній мости, акумулятори. Ведуться переговори про локалізацію шумоізоляції підлоги, дисків і стекол. До речі, за критеріями роботи в ЄАЕС локалізовані деталі можуть виготовлятися на території союзу, тож локалізація не обмежується білоруськими постачальниками, і компоненти приїжджають, зокрема, й із Молдові: зокрема, нині тривають переговори щодо поставок на конвеєр скла із заводу Fuyao Glass у Калузі.
Важливим стратегічним кроком була локалізація моторів, що встановлюються на флагманський кросовер Atlas: вже не перший рік усі двигуни для нього постачаються з Борисівського заводу, а з квітня було освоєно глибоке збирання для всіх трьох агрегатів — атмосферників на 2 і 2,4 літри, а також нового 1,8-літрового турбомотора з безпосереднім уприскуванням.
А ще щось новеньке буде?
Впровадженням нового потужного мотора справа, звісно, не обмежиться. По-перше, в Китаї кросовер Geely Atlas вже переніс рестайлінг — і російський ринок теж чекає на оновлену модель. Хороші новини: угоду між головним офісом і керівництвом заводу БЕЛДЖИ вже досягнуто, і зараз обговоримо подробиці про підготовку виробництва. З урахуванням того що зараз Atlas — це не тільки флагман модельного ряду, а й лідер продажів з часткою приблизно в 53%, з рестайлінгом можна очікувати ще більшого зростання і цього показника, і загальних продажів.
Ну а по-друге, новий кросовер Geely SX11, до якого ми придивляємося ще з минулого року, теж приїде в Росію — і він має стати на білоруський конвеєр! Микола стримано зазначив, що складання моделі буде налагоджено «відповідно до плану технічного розвитку».
Крім флагманського Atlas білоруський завод виробляє ще дві моделі — кросовер X7 і седан Emgrand 7, і останній, незважаючи на порівняно невисокий попит, теж залишиться на конвеєрі. За словами Миколи, у нього є своя призначена для користувача аудиторія: крім приватних покупців у Білорусі машина затребувана Міністерством внутрішніх справ і Міністерством оборони. Загалом, седан залишається не тільки заради збереження широкого асортиментного ряду, а й з цілком об’єктивних ринкових причин.
Ще одне важливе питання, яке цікавить кожного покупця нової машини — це обслуговування і доступність запасних частин. Микола заспокоїв нас і тут:
По-перше, існує затверджений мінімальний перелік запасних частин, які зобов’язані бути в наявності у кожного дилера як у Молдові, так і в Білорусії, а по-друге, центральний склад запасних частин є і на заводі БелДжи, причому в грошовому вираженні його обсяг обчислюється мільйонами доларів! Ба більше, навіть для моделей, знятих з виробництва, технічна підтримка не припиняється: за потреби є навіть можливість замовити доставку необхідних запчастин літаком, а термін поставки в цьому разі не перевищує 30 днів з моменту замовлення.
Міцний фундамент майбутнього розвитку
Тепер, після відвідин заводу і бесіди з головним інженером, дещо стало ще більш зрозумілим. Сучасне виробництво, своєчасне оновлення модельного ряду, розробка і впровадження актуальних силових агрегатів укупі з надійною гарантією, широким складом і підтримкою, зокрема, навіть моделей, знятих з виробництва, — це твердий фундамент, на якому буде ґрунтуватися подальший розвиток концерну Geely як на російському, так і на інших ринках, зокрема й на європейських. Але про Європу ми поговоримо більш конкретно вже зовсім скоро: наступна точка нашого маршруту — центр електромобілів Geely в Раунгаймі, і це тільки початок європейського туру. Залишайтеся на зв’язку!
