Gaznaauto Сайт про автомобили
Давайте взглянем на это трезвыми глазами. По очевидным причинам практически никто купит такой автомобиль, как Bentley Continental GT. Для подавляющего большинства "не-покупателей" это, естественно, вопрос денег, Другие же скажут, что лучше бы они купили намного практичнее автомобиль или, возможно, дом за сокрушительную цену Continental. Однако даже данный факт не должен удерживать нас от того, чтобы интересоваться такими автомобилями, мечтать о них и поглощать захватывающие технические детали и спецификации. Здесь есть чем поживиться.
Это собственно та философия, с которой я подошёл к Bentley. Я могу сказать с очень высокой вероятностью, что никогда не куплю его (хотя что я знаю, кризис среднего возраста делает чудеса ), однако это все еще автомобиль, само существование которого меня безмерно восхищает. Bentley — это хвала избыточности, непрактичный автомобиль с не практично большим и мощным двигателем и способ вскружить рекордное количество голов прохожим, просто проехав по тротуару.
BMW X5 30d — в Мюнхене наверняка знают, чего хотят клиенты
Mercedes-Benz S 560 Coupe 4Matic — автомобиль мастера собственного дела
Излишек красоты
Если например мы говорим о том, чтобы вскружить голову, то им точно есть что вскружить. Continental GT первого поколения, который можно очень часто увидеть на улицах столицы, вошел в историю автомобильного дизайна как элегантное, но несколько "тучное" туристическое купе. Второе поколение было несколько лучше, но собственно нынешнее третье поколение вознесло дизайн британского купе на воображаемую вершину.
Не обращая внимания на значительную длину в 485 сантиметров, Bentley обладает компактностью и, прежде всего, восхитительной мускулистостью. Может показаться, понятно, что здесь все еще есть трансконтинентальный потенциал, но на второй взгляд, он спортивнее, чем когда-либо. Весь автомобиль выглядит атлетичным, стройным и как-то подтянутым, от маленьких линз фар до широко расставленных задних крыльев. Восприятие высоты здесь тоже играет нужно сказать довольно важную роль. При длине 1 405 миллиметров купе действительно невысокое, но зрительно оно кажется еще ниже благодаря большим колесам, которые занимают большую половину высоты при виде с боковой стороны.
Если сравнивать со своими предшественниками он стал более стройным и мускулистым
Излишек роскоши
В руке я сжимаю очень большой и шикарно выглядящий брелок с большой буквы "Б" и открываю длинную дверь, как все понимают лишенную рамы окна. Если до сих пор я был приятно удивлен дизайном, то теперь я приятно очарован. Ведь здесь мы полностью выходим из рамок автомобильного мира и переходим в сегмент шикарных яхт. Вся передняя часть салона выложена полосой из двухцветного окрашенного дерева, перемежающейся металлической хромированной линией, тянущейся от панели водительской двери, через панель приборов и до пассажирской двери. Части которые находятся внизу и вверху приборной панели, разумеется, обтянуты кожей, как и потолок и сиденья, сочетающие кремовый и темно-синий цвета, как и весь остальной интерьер.
Однако главная сила — в мелких деталях, иллюстрирующих общую ауру совершенной роскоши. Каждый отрезок трубы кондиционера, открываемый и закрываемый пироном, помещен в матовое кольцо из дорогого металла с тем же рисунком, что и кольца в фарах. Центральную часть приборной панели может занимать большой сенсорный информационно-развлекательный дисплей с навигацией, или весь дисплей можно повернуть, чтобы увидеть трио аналоговых будильников, встроенных в отделку из дерева. И знайте, что сегодня вы не заметите аналогового компаса, подобного этому, в автомобиле.
Наплыв кожи, дерева, роскоши.
Интерьер просто впечатляющий, с обилием кожи и тонкого металла. Разумеется, иногда есть корпоративный элемент, в таком случае взятый у Audi, однако это всегда только "лучшие" вещи, и они всегда включены так деликатно, чтобы брендинг не был слишком показным. К примеру, кнопки на рулевом колесе — Audi, но металлические колеса — чистый Bentley, как и красивые рычаги под рулем. Если здесь есть что-то "незавершенное"? Для меня действительно единственной неприглядной деталью считается селектор коробки передач, который, хотя и выглядит так же идеально, как и все вокруг, не лишен конкретной пластичности на ощупь.
Лишняя мощность
Но хватит амурных утех, пора оживить чудище. Я трачу время на поиск кнопки запуска, которая расположена перед подлокотником. Стартер не щелкает, он качается. И после минутного вращения он вызывает к жизни некрасиво большой шестилитровый двенадцатицилиндровый двигатель с двумя турбокомпрессорами, добавляющими ему счастья. При первом запуске двигатель строго рычит, но потом успокаивается на пульсирующем холостом ходу, передаваясь в салон только как дальний шум. Коробка передач переключается по моей команде через одну, и крылатый "Жук" медленно отправляется в путь. Обороты хода в холостую прогретого двигателя немного выше 500, а при легкой езде по городу, к примеру, коробка передач часто переключается на следующую передачу после первой тысячи. Но двигатель не дает возможность этому сбить его с толку и остается стабильным, тихим, а его взаимодействие с коробкой скоростей поразительно плавное.
Генератор большой движущей силы
Но, возможно, вам интереснее всего испытать "другую сторону". Шестилитровый "породистый" двигатель под капотом имеет двенадцать цилиндров, размещенных по схеме "W", что практически означает два и два ряда цилиндров, образующих между собой угол в 72 градуса. Каждая сторона двигателя имеет собственный турбонагнетатель, что обеспечивает конечную мощность в 635 л.с. и вращающий момент в 900 Нм. И что в результате? Он абсолютно безумен, в конце концов, чего еще можно ожидать.
Я нажимаю на газ, откуда-то в передней части раздается свист турбин, и Bentley впечатывает меня в мягкую кожу сиденья, с силой, но мирным путем и рывков. GT может разогнаться с нуля до 60 за 3,7 секунды, а максимальная скорость представлена симпатичной цифрой 333 километров в час. Однако это больше относится к доставке, чем к самой скорости. Даже с невысоких оборотов 12-цилиндровый двигатель взлетает, давая возможность цифровой игле счетчика оборотов лететь вниз по цифровой шкале с неумолимой, огромной тягой. А если я включаю спортивный режим, то и выхлопная система становится живой, обогащая широкие округи ворчанием при каждом переключении передач.
Плавно или быстро — решаете только вы сами.
Излишняя спортивность
Как и подобает шикарному автомобилю, Bentley передвигается на пневматическом адаптивном шасси. С чисто практической стороны, существует возможность расширить дорожный просвет при помощи кнопки, но, конечно же, нет недостатка в динамических регулировках жесткости, реагирующих на ситуации на дорах. Однако те, кто ждет парящего, похожего на облака аттракциона, как ни удивительно, его не получат. Continental не отказывается от конкретной спортивности, он естественно жестко следит за дорогой даже в комфортном режиме и двигается с непоколебимой решительностью. Это делает более выраженные неровности немного заметными, но, с другой стороны, не скажешь, что это дискомфортно. Резких толчков нет, а высококлассная шумоизоляция улавливает их в достаточной мере.
В итоге, если вы хотите копаться с собственным мобильным собором, вы можете это сделать. В спортивном режиме пневматическая подвеска становится еще очень легкой, и Bentley дает возможность вам бодро вести его по трассе без дополнительной помощи. Однако, разумеется, здесь нет гейзеров водительского энтузиазма. В конце концов, применять весь потенциал ужасно мощного двенадцатицилиндрового двигателя, соединенного с нейтрально сбалансированным полным приводом, сложно, и для того, чтобы найти предел возможностей, понадобится трасса Masaryk Circuit в Брно, а не кольцевые дороги под Прагой.
