Gaznaauto Сайт про автомобили
Обновления Mazda3 и CX-30 малозаметны, но под капотом были сотворены чудеса! Звездой шоу считается улучшенный двигатель e-Skyactiv X, который, так же как утверждается на бумажном листе, обеспечивает высокую мощность при меньшем потреблении. Но какая реальность?
Mazda не сдается! Тогда как многие конкурирующие производители машин уже заявили о прекращении последующей разработки двигателей внутреннего сгорания, инженеры автомобильного производителя из Хиросимы бесперерывно ищут пути улучшения собственных бензиновых и дизельных агрегатов. Про это говорит улучшенный агрегат e-Skyactiv X под капотом хэтчбека Mazda3 и кроссовера CX-30.
Mazda3 Skyactiv-X: бензиновый дизель нуждается в доработке
Mazda CX-30 — Она просто делает все по-своему
Что такое Skyactiv-X?
Двухлитровый агрегат с наддувом — это небольшое чудо. Он в себе совмещает лучшее из мира двигателей на бензине (большая мощность, более быстрая реакция дроссельной заслонки, более мягкий ход, быстрый прогрев, более чистый выхлоп) и мира дизельных двигателей (больший вращающий момент, довольно высокая топливная экономность, небольшой уровень выбросов). Он идет по пути свечного зажигания, управляемого сжатием: Очень обедненная топливно-воздушная смесь сжимается до чрезвычайно большого давления. Потом искра воспламеняет очень небольшое, плотное количество топлива, что увеличивает температуру и давление в цилиндре, и таким образом воспламеняет оставшееся топливо под давлением (как в двигателе работающем на дизеле). Топливо горит быстрее и тщательнее, поэтому результирующая мощность выше, а выбросы меньше, чем у классического двигателя.
Двигатель на бензине e-Skyactiv X в себе совмещает преимущества бензиновых и дизельных двигателей
За счёт снижения степени сжатия (с начальной 16,3:1 до новой 15,0:1), модификации головки блока цилиндров и поршней, а еще регулировке фаз газораспределения впускных клапанов, были оптимизированы управляемость и эффективность сгорания (гибридная система 24V mild-hybrid получила изменения в программном обеспечении для более быстрой реакции), что стало причиной увеличению мощности на 6 л.с. и крутящего момента на 16 Нм, с одной стороны, а еще к уменьшению расхода топлива на 0,5 л/100 км и уменьшению выбросов CO 2 до 10 г/км! Это, разумеется, звучит многообещающе, но как это будет работать в реальности?
| Производительность | 186 л.с. при 6 000 оборотов в минуту. |
| Вращающий момент | 240 Нм при 4 000 оборотов в минуту. |
| Потребление (комбинированное) (отмечено) | 5,3 л/100 км |
| выбросы CO2 | 121 г/км |
Двигатель e-Skyactiv X можно установить под капотом "тройки" и CX-30
Ответ не очень удивляет: Абсолютно образцово! Честные японские инженеры никогда не обещают того, чего не могут выполнить, а новый двигатель e-Skyactiv X — просто лапочка: он тихо мурлычет, как довольный котенок, мгновенно реагирует на команды педали газа и медленно увеличивает обороты от хода в холостую до красного поля, охотно тянет с невысоких оборотов, имеет мощный средний диапазон и дает возможность выжимать из него максимум. Гонять его по счетчику оборотов в комбинировании с идеально точным переключением механической коробки передач — сплошное удовольствие.
