Gaznaauto Сайт про автомобили
Vanwall, из Актона, Англия, была успешной командой Формулы-1. В 1957 году он стал первым, кто выиграл внутренний Гран-при на британском автомобиле, который крайне редко проводился в Эйнтри, на трассе, прилегающей к знаменитому ипподрому. Следующий сезон, 1958 год, стал для Ванволла гениальным, так как он выиграл еще шесть Гран-при, но победы разделили поровну Стирлинг Мосс и Тони Брукс, оставив главенство Майку Хоторну на Ferrari с одним триумфом, но с высоким количеством очков (Мосс финишировал вторым с потерей одного очка).
Однако Vanwall по праву выиграл Кубок Конструкторов 1958 года, опередив Ferrari. Не обращая внимания на это, Тони Вандервелл, родоначальник марки и эффективный производитель подшипников, ушел из чемпионата F1 через 5 лет. Его решение было вызвано гибелью многообещающего Стюарта Льюиса-Эванса, который разбил собственный Vanwall на Гран-при Марокко (первый случай в чемпионате мира) и позднее ушёл из жизни от ожогов….
Формула-1 опять выходит на старт
В сезоне 1960 года Ванволл все еще пытался применять свой собственный четырехцилиндровый двигатель F1 объемом два с половиной литра на шасси Lotus 18, но когда лимит объема работ F1 был снижен с 2,5 до 1,5 литров, его первый заднемоторный автомобиль (шасси VW11) принимал участие в открытой Формуле Интерконтиненталь в неудачном сезоне 1961 года, после этого команда навсегда покинула гоночные трассы. И только осенью 2020 года, в период жёстких ограничений на коронавирус, в октябре появилась новость про то, что Vanwall построит шесть копий собственного самого красивого болида Формулы-1 для богатых энтузиастов в рамках серии Continuation Series!
Кабина автомобиля Vanwall, который будет стоить 2 миллиона фунтов за штуку
Основанием для точных копий послужило шасси VW5 1958 года — аэродинамически улучшенный автомобиль сигарообразной формы с двигателем, установленным в передней части, конкретно так, как Ванвалл выступал в гонках Гран-при с 1954 по 1958 год. За проектом стоял Иэн Сандерсон, чемпион оффшорных гонок на моторных лодках, выдававший себя за Vanwall Group, когда он купил права на исчезнувшую марку у немецкого производителя автомобильных запчастей Mahle, который приобрел ее, став преемником подшипникового бизнеса Vandervell. Автомобили будут возведены компанией Hall & Hall, знаменитым реставратором исторических автомобилей, однако по цене 2 миллиона фунтов (практически 60 миллионов фунтов) за штуку!
Премьера Ванволла в Ле-Мане?
Еще одним претендентом на марку считается не очень успешная команда Колина Коллеса, которая в марте начала проверки нового спортпрототипа класса LMH (Le Mans Hypercar) и хотела бы опять принимать участие в гонке "24 часа Ле-Мана"! На бывшей трассе аэропорта в Цвайбрукене, Германия, новый автомобиль под значком Vanwall Vandervell LMH (двигатель Gibson V8) с французским гонщиком Кристофом Бушю достиг самой большой скорости 300 километров в час.
Шестьдесят лет тому назад он отпраздновал собственную одну-единственную победу в Формуле 1 4?4!
Последний победитель "Формулы-1" в составе частной команды ушел из спорта 50 лет тому назад
Австрийская команда ByKolles Racing спокойно построила автомобиль в собственных мастерских в Грединге, Германия, и надеется опять стать конкурентом Toyota, Peugeot и Glickenhaus в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC). Однако планам босса Колина Коллеса и многолетнего менеджера команды Бориса Бермеса был нанесён тяжелый удар, когда руководство FIA WEC отклонило заявку на 2022 год, выразив сомнения в правах на марку, которая также была расширена за счёт фамилии ее первоначального основателя Тони Вандервелла. Однако команда ByKolles Racing уже назвала имена официальных тест-пилотов Тома Диллмана из Франции и Эстебана Геррьери из Аргентины и объявила о возобновлении тестов, что тоже означает подготовку к настоящему сезону FIA WEC 2023 года.
Это не первое применение знаменитого имени для Колина Коллеса, который также попытал счастья в командах Формулы 1, выставив Lotus T128 в Ле-Мане 2013 года с двигателем Judd V8 чешской марки Praga! Это забытое партнерство с Антонином Шарузом, тогдашним хозяином лицензии на имя Lotus для Чешской Республики. В гонке принимали участие два автомобиля Lotus с чешским флагом на носу и надписью Praga, но ни один из них не финишировал (среди пилотов был Ян Чаруз, сын Антонина, который не смог финишировать впервые на седьмом старте Ле-Мана, когда у него поломалась коробка передач).
Мода или отсутствие рассудительности?
Интерес к когда то проверенным маркам и их реставрации жив и процветает, однако очень часто работа не приносит результата. У большинства предпринимателей есть большие планы, а потом вдруг нет никакой информации о проектах. Если мы правильно считаем, идея Колина Коллеса считается третьей попыткой возрождения, после вышеупомянутой серии Vanwall Continuation Series, а еще после постройки дорожных суперкаров Vanwall GPR V12, которые были показаны на Историческом автомобильном салоне в феврале 2005 года в Англии. В то время Тим Парнелл, всем известный менеджер Формулы-1, сорвал брезент с автомобиля на сцене, а название, как сообщается, было куплено энтузиастом Артуром Волстенхолмом для новой компании Vanwall Cars of Peterborough.
Вид на болид Формулы-1 Vanwall в лучшей форме с мирового чемпионата 1958 года
Однако автомобиль с открытым верхом в духе необычного Vanwall F1 monoposto (да, одноместный) был омологирован для дорожного применения, чтобы можно было его с собой брать на трек-дни и гонки на подъемы. Впереди, под капотом длинного носа, стоял вильчатый двенадцатицилиндровый двигатель Jaguar объемом 5,3 или 6,0 литров, и даже в том случае Артур обещал реплику Vanwall 58, автомобиля-победителя Формулы-1. Но на этом все и кончилось.
