Gaznaauto Сайт про автомобили
Команда Мартина Мачека отправилась на "Дакар" в текущем году превосходно подготовленной, с самыми лучшими условиями, с хорошо подготовленной техникой и с наивысшими амбициями. Но все надежды угасли на третьем шаге. Все таки, они продолжали яростно бороться и заняли финальное седьмое место, которое стоило жетона за финиш на подиуме.
Дакар" безжалостен. В конце не имеет значения, насколько хорошо вы подготовились к самому сложному марафонскому ралли, как много тренировались, как настраивали собственное оборудование, сколько запасных частей с собой упаковали… В гонке длиной восемь тысяч километров хватит одного плохого бархана, попадания камня или обычной технической неисправности детали стоимостью в крону, и гонка фактически окончена.
Как выступили чехи? И что стоит за их (не)успехом?
Дакар как бизнес — можно тратить и зарабатывать миллионы
В текущем году это на своем опыте испытали Алеш Лопрайс, которого сбило с 4-го места повреждённое рулевое колесо, Мартин Прокоп, которому отказ проверенного компонента в коробке передач стоил места в первой десятке, экипаж Мартина Шолтыса был выведен из строя неудачным прыжком, не посчастливилось и экипажу Мартина Мачека. "Это был страшный удар. Все на машине, что не было приварено к раме, сместилось на десять сантиметров", — вспоминает Мартин Мацик роковой прыжок, один из многих на быстром третьем шаге. "У машины сразу же поменялся звук, а еще начал кончаться воздух в системе, мы поняли, что что-то очень плохо".
В текущем году у команды Мартина Мачека было вполне достаточно прыжков. Одна из них чуть не стала роковой для их грузовика.
Вина этому была неплотно прилегающая выхлопная труба, отработанные газы проникали через воздушные шланги, и машина не имела возможности ехать дальше. "Мы предоставили разные решения. Мы разломали коробку, которая стоит у нас в машине, и выполнили из крышки защитный лист. Мы установили его на выхлопную трубу. Мартьяс Шолтыс помог нам, заехал к нам и отдал все собственные запчасти". Но время шло, и одновременно с ним исчезала надежда на место мечты на коробке…
Трасса "Дакара" в текущем году была, как обычно, сложной, все сильно ускоряются, поэтому нет недостатка в травматических ситуациях.
"Говоря честно, временами мне хотелось бросить инструменты в песок и махнуть на все рукой. Мы стояли там час, потом два, и я считал, что это только третий этап, а гонка уже испорчена", — вспоминает Мартин Мацик те несчастные минуты. "Но вы находитесь посреди пустыни и хотите добраться до бивуака, таким образом мы сделали все что можно, чтобы отремонтировать машину и продолжить гонку. Нам очень не хотелось ночевать в пустыне".
Песок, насколько хватает глаз. Вы на самом деле не хотите закиснуть здесь и потратить часы на починку…
Впрочем после тяжёлой поездки в темноте по высохшему речному руслу, радость от того, что они добрались и могут бороться дальше, взяла верх. "До следующих дней, когда турбина ушла из жизни сразу же после того, как мы оставили бивуак, хотя еще минуту назад она работала нормально, и нам понадобилось ее менять… Это пришлось нелегко, мне действительно хотелось сдаться", — говорит Мартин Мацик.
Карел Лопрайс, месье Дакар, ушёл из жизни. Ему было 72 года.
Первый чех на "Дакаре"? Его имя давно забыто!
Затянувшиеся проблемы с двигателем начались из-за смертельного удара третьей ступеньки, и кроме замены шлангов, клапанов и множестве прочих элементов, он принёс смерть не одному, а двум турбокомпрессорам. "И у нас на самом деле не было с собой большего, так как обычно их хватает на весь сезон. Поэтому нам понадобилось взять в долг одну из них у одного из наших конкурентов, который не стал продолжать. Однако это была старая специфика, поэтому механикам понадобилось за две ночи полностью переделывать турбину и суппорты, и всю вторую половину гонки мы работали на 80% мощности".
Во второй половине гонки аппетит команды улучшился, проблемы уменьшились, а скорость возросла.
Все таки, вторая часть "Дакара" была гораздо более приятной — никаких больших проблем, наоборот, экипажу получилось ехать быстро и получить несколько вполне приемлемых позиций на этапах (второе, третье и четвертое быстрейшее время). Как настоящий гонщик, Мартин Мацик все еще не мог быть доволен скоростью: "Мы ехали так быстро, как позволяла машина. Разумеется, я хотел ехать быстрее, однако это было невозможно, что меня очень расстроило, но я должен был с этим согласиться".
Коробка автомат также хуже взаимодействовала с очень слабым двигателем, поэтому Мартину Масику часто приходилось переключать передачи вручную в дюнах.
Но я был очень рад видеть, как команда сплотилась и как мы боролись за то, чтобы финишировать как можно лучше". Мы хотели добиться лучшего результата и выложились по полной, поэтому финальное седьмое место для нас — это как финиш на подиуме, тем более когда мы финишировали вторыми на последней стадии и уступили сопернику 5 минут, не обращая внимания на то, что команда прокладывала ему путь и подгоняла его", — описывает Мартин Мацик упорную борьбу до самого конца "Дакара".
Радость на финише была действительно велика, не обращая внимания на все трудности — или, скорее, благодаря им, — словно они все же достигли пьедестала почета
Кроме таблички с седьмым местом, команда увезла с собой много ценного опыта: "Мы подтвердили функционирование большой команды, протестировали новую конструкцию Arnost (второй гоночный спецучасток под управлением Мартина Шолтыса — ред.) и несколько инноваций не сработали, так что мы знаем, над чем работать. Но главный урок состоит в том, что важно не облажаться", — с улыбкой говорит Мартин Мацик.
🇬🇧 Только медаль для многих… 10-е ралли "Дакар" и приключение которое не забывается для меня! 💪 🇨🇿 Просто медаль для кого-то… 10-й ДАКАР и приключение которое не забывается для меня! 💪 На "Дакарской одержимости" 2022 года будет много историй, которые можно будет рассказать! 😁
Posted by Мартин Мацик младший on Пятница, 14 января 2022 г.
Так как когда так много невезения сходится вместе — технические проблемы в пустыне и поиск импровизированных решений, затяжные проблемы с двигателем и нехватка мощности или выбывание товарища по команде по здоровью — можно либо сидеть в углу и хныкать, либо стиснуть зубы и продолжать бороться. А люди первого типа не принимают участие в гонках "Дакар". "Ни один "Дакар" не бывает легким, ни один "Дакар" не бывает таким, каким ты его планируешь, и ни один "Дакар" не простит тебе ничего — и только от тебя зависит, как ты к нему подойдёшь".
