Gaznaauto Сайт про автомобили
Ми вже не один раз розповідали про цю машину. Але одна справа — купити автомобіль, а інша — його утримувати. Тому сьогодні поговоримо про те, чи сильно відрізняється нова СХ-5 від своєї попередниці у вартості обслуговування, і наскільки велика різниця між цими автомобілями в технічному плані. Але спочатку — кілька слів про історію моделі.
Трохи історії
Оскільки про СХ-5 ми говорили зовсім недавно, мені нічого не залишається, як зайнятися повторенням. Отже, кросовер вперше був представлений публіці в 2011 році у Франкфурті. До цього Мазда показувала аж два концепти: Kazamai в 2008 році на Московському автосалоні і Minagi в 2011 році в Женеві. Серійне виробництво СХ-5 розпочалося в Японії в грудні того ж року, а в Молдові — в жовтні 2012 року. Кросовер багато в чому став першим: першим «японцем», зібраним у Молдові, першим, що відповідає концепції зниження ваги SkyactivTechnology, першим, що дотримується філософії «KODO — душа руху».
У СХ-5 2012 модельного року на вибір було лише два бензинові двигуни: дволітровий Skyactiv-G (150 к.с.) і трохи більший за об’ємом 2,5 Skyactiv-G (192 к.с.) До речі, перший мотор заради економії на податку для Молдові був дефорсований, його початкова потужність — 170 к.с. На мотори Skyactiv-G, що працюють на низьких навантаженнях за циклом Аткінсона, а на середніх і високих — за циклом Отто, дивилися з побоюванням. Тим паче що СХ-5 став знову ж таки першим автомобілем з такими моторами. Багато хто досі боїться цієї технології, хоча, як показує практика, страхи сильно перебільшені.
Взагалі шасі СХ-5 зарекомендувало себе дуже непогано, і важко сказати, що нова СХ-5 — прямо-таки нова модель. Машина, яка з’явилася у 2017 році, не надто сильно відрізняється від машин попереднього модельного року. У всякому разі, технічно. Ті самі мотори, ті самі коробки, відмінності в ходовій частині теж мінімальні. Але вони є.
Основна відмінність — у набагато якіснішій звукоізоляції. З’явилися деякі фірмові «фішки»: наприклад, програмована висота відкриття задніх дверей. Одним словом, СХ-5 стала ще трохи зручнішою і комфортнішою, але в глибині своєї технічної душі залишилася практично колишньою. У цьому можна переконатися навіть за розцінками на ТО в офіційного дилера. Вони для обох моделей абсолютно однакові: 15 000 км — 10 380 лів, 30 000 км — 13 590, 45 000 км — 12 180, 60 000 км — 13 890, 75 000 км — 10 680 і, нарешті, ТО на 90 000 км обійдеться в 15 390 лів. Так що ось він — перший привід для радості: дорожче обслуговування СХ-5 не стало. Це добре, але давайте тепер подивимося, що змінилося.
Двигун
Мотори нової СХ-5 по залізу не відрізняються від моторів попереднього покоління. У нашому випадку стоїть топовий 2,5 Skyactiv-G. Спочатку дуже коротко пробіжимося по цінах, а потім — по деталях, які потребують уваги. Почнемо із заміни оливи.
Допускається використання двох типів олив: 0W20 або 5W30. Дилерам наказано заливати 0W20, але це задоволення недешеве. П’ять літрів такого мастила обійдуться в 5 150 лів. Але можна залити 5W30, яке обійдеться всього в 3 497. А ось на фільтрі економити не варто. Він навіть у дилера коштує всього 593 ля, а у випадку з фільтром, згідно зі стійким висловом, «кроїлово призводить до попадалова». Робота коштує 1 650 лів, а якщо є захист картера, то за його зняття і встановлення доведеться доплатити 825 .
Заміна паливного фільтра регламентом не передбачена, але іноді його доведеться міняти. Періодичність залежить від того, на яких АЗС ви частіше заправляєтеся, тут чітких рекомендацій немає. Але будьте готові до того, що задоволення це не найдешевше. Фільтр паливного насоса доведеться міняти разом із корпусом насоса, тому якщо сам фільтр коштує не надто багато — 1 701 ль, то корпус тягне вже на всі 7 300. І ще за роботу попросять п’ять з половиною тисяч.
Повітряний фільтр
1 795 лів
Повітряний фільтр теж далеко не найдешевший — 1 795 лів. Але тут за бажання можна пошукати аналог, благо що мотор не найновіший, і аналогів повно. Але, звісно, не треба з палаючими очима купувати нісенітницю за 200 лів, нормальний фільтр коштуватиме все одно ближче до тисячі. Але зате можна заощадити на заміні фільтра, причому відразу 550 лів. Бінго.
Заміни свічок у регламенті теж немає. З одного боку, це добре: вони тут іридієві, а отже, дорогі. З іншого боку, вони теж не вічні. Тисяч 90 вони служать, але краще їх міняти на ТО при 75 тисячах пробігу. Одна свічка коштує 1 755 лів, відповідно, чотири — 7 020. І сама заміна — це ще 2 200. Якщо раптом з’явиться бажання зробити це своїми прямими руками, майте на увазі, що пошкодження хоча б однієї дорогої котушки запалювання (понад сім тисяч лів) знищить весь профіт.
Антифриз тут майже вічний і недорогий. Якщо раз на десять років з’явиться бажання його поміняти, то за нього доведеться віддати всього 2 400 лів і ще 4 125 лів за роботу. До речі, зверніть увагу: рівень його періодично треба перевіряти. Робити це незручно: мітки на розширювальному бачку зроблені з боку двигуна. Але розгледіти рівень можна.
Сервісних ременів два — один йде на генератор і компресор кліматичної установки, інший, тоненький, приводить у дію помпу охолодження. Ні з одним, ні з іншим проблем немає. У регламенті ТО є їхня перевірка, але обов’язкова заміна не передбачена, все залежить від стану ременів. Щоправда, був випадок, що ремінь генератора порвався за не надто великого пробігу. Але там, найімовірніше, під нього щось потрапило: слідів зносу на ньому не було, а просто так у машині зазвичай нічого не ламається.
У будь-якому разі, за пробігу 75-80 тисяч ремені краще замінити. За них доведеться заплатити 1 420 і 680 лів відповідно, робота обійдеться в 3 300 лів. І, найімовірніше, потрібно буде замінити пластиковий натяжний ролик.
Ланцюг ГРМ
двигун 2.5 Skyactiv-G
7 800 лів
І ось так потихеньку ми дійшли до ланцюга ГРМ. Зазвичай коли доходить до цін на заміну ланцюга в сучасному моторі, мимоволі виникає абсолютно пастернаківське бажання «дістати чорнила і плакати». Але Мазда радує. По-перше, машин, які приїжджали б до дилера з палаючим «чек енджін» і помилкою положення фаз не було, хоча деякі автомобілі з такими моторами вже відкатали понад двісті тисяч кілометрів. Навряд чи перший власник докотиться (або докатається) до того, щоб виникла необхідність міняти ланцюг. Другий уже, може, і дійде до цього. Ланцюг на наш мотор коштує 7 800 лів, а ось на дволітровий трохи дорожче — 8 200. Натягувач обійдеться ще в 6 300, а сама робота — 16 500 лів. І це, якщо подивитися на деяких інших, не так уже й дорого. І головне — не так часто і непередбачувано, як це іноді буває.
І, нарешті, останнє. Не секрет, що деякі власники СХ-5 стикалися з проблемою раптово померлої акумуляторної батареї. Дійсно, термін її служби дуже сильно скорочує система перезапуску двигуна i-stop. Особливо важко АКБ доводиться в заторах за умови ввімкненого кондиціонера і ще якихось потужних споживачів. Навіть у сприятливих умовах батарея рідко служить довше трьох років, а якщо старт-стоп працює часто, то акумулятор може померти навіть у перший рік життя. Тут нічого не поробиш, хоча особливо ощадливі люди виходять із становища періодичною підзарядкою батареї. В інтернеті можна знайти зізнання власників СХ-5, які тягають акумулятор на підзарядку кожні два тижні. Наскільки це виправдано, сказати важко. Але глибокі розряди АКБ на користь не йдуть точно, і це факт.
На закінчення хотілося б сказати, що моторів Skyactiv-G боятися не треба. Але намагатися економити на їх обслуговуванні теж не варто, і тоді ті ж самі двісті п’ятдесят і навіть більше тисяч пробігу не стануть для нього критичними.
Трансмісія та ходова частина
Якщо чесно, сказати нічого. Тут практично все по-старому, хіба що на нижніх поперечних важелях задньої підвіски з’явилися незрозумілі кронштейни для кріплення чогось такого, що в Молдові не ставлять. Можливо, якихось додаткових пильовиків.
У передній підвісці теж є зміна, і вона суттєва. Тепер задній сайлентблок нижнього переднього важеля можна міняти окремо, раніше це пропонувалося робити тільки в зборі з важелем. А його для СХ-5, судячи з ціни, відливають на орбіті в умовах вакууму і привозять на Землю космічним човником — 23 856 лів. Зате окремо сайлентблок коштує всього 1 659 лів. І це дуже добре.
Важіль
23 856 лів
Погано, що незважаючи на цей акт нелюдської доброти, важіль все-таки доведеться міняти, якщо зноситься кульова опора, яка в нього запресована. Регламент у цьому випадку говорить про необхідність заміни всього важеля, та й окремо оригінальних кульових опор у продажу немає. Тому готуйте ці самі 23 856 лів за важіль, п’ять з половиною тисяч за заміну і ще чотири тисячі з копійками — за встановлення кутів розвалу і сходження. У підсумку — майже тридцять три з половиною тисячі за кульову. Як тут не згадати Кісу Вороб’янінова з його ресторанним «Однак. »
Але не будемо згущувати фарби. По-перше, кульові опори тут служать дуже довго, тисяч до 100 пробігу їх, найімовірніше, чіпати не доведеться (хоча тут багато що залежить від експлуатації), а по-друге, є ще в нас сервіси, де вам якось, та перепресують якусь кульову. Скільки вона прослужить — це питання, зате дешево. І найімовірніше, раніше доведеться міняти передні ступичні підшипники, а не кульові опори. Хоча, звісно, їх міняють у зборі з маточиною і це теж не дуже дешево.
Очевидних слабких місць у ходовій частині немає. Єдине, на що звернути увагу — це розвальні болти задніх важелів, але це не проблема СХ-5, а загальна рекомендація практично для всіх машин із заднім багатоважільним важелем. Болти швидко іржавіють, і в занедбаному випадку їх доводиться зрізати болгаркою.
 |
 |
Гальмівні колодки не можна назвати дешевими, але буває і гірше. Тут за оригінальний комплект передніх колодок доведеться віддати 6 766 лів, задніх — 3 557 для машин з механічним гальмом стоянки і 5 778 — з електронним. Передні колодки дилер поміняє за 1 650 лів, задні — за 2 200.
Гальмівні диски за сучасними мірками ціною не злякають. Передні — 6 119, задні — 5 078, заміна — 2 750. Тільки будьте обережнішими зі зняттям коліс: на новій СХ-5 з’явилася система контролю тиску в шинах.
Шестиступінчастий «автомат» Skyactiv-Drive загалом непоганий. Іноді в інтернеті трапляються розповіді про раптові поломки (причому, як не дивно, причина частіше криється в гідроблоці), але випадки ці поодинокі, і їх завжди усувають за гарантією. Все обслуговування зводиться до заміни масла. Якого, зізнатися, в регламенті ТО немає. Але міняти мастило треба хоча б на ТО при пробігу 75 тисяч кілометрів. Фахівці дилерського центру переконують, що раніше цього робити не треба. Що ж, нехай буде так.
Для заміни потрібно буде купити 10 літрів масла (11 470 лів), фільтр (3 300 лів) і герметик за 1 700. Сама робота обійдеться в 9 625 лів. І це, мабуть, найбільше вкладення в трансмісію.
У нашій повнопривідній машині приблизно за такого ж пробігу потрібно буде замінити масло в редукторі. Але це по кишені не вдарить: півлітра оливи — це всього 450 лів, робота — 1 650. І рівно такі самі суми потрібно віддати за заміну оливи в роздатці.
Кузов і салон
ЛФП Мазди СХ-5 нарікань не викликає. У випадку з новою СХ-5 є навіть деякі зміни, які чисто теоретично мають додатково збільшити термін служби ЛФП. Це нові вітровички на накладках арок задніх коліс. Їхнє завдання — вберегти заднє крило від «піскоструменя». Звісно, говорити про їхню ефективність зарано, але зробили — і це добре.
А ось знизу дещо цікаве є. По-перше, звернемо увагу на захист днища. Раніше тут стояли пластикові «лижі». На новій Мазді вони зроблені з повсті. Якщо намагатися постійно підкорювати бездоріжжя і лупити цим захистом об каміння, то здерти його можна так само легко, як і пластик. Зате в машині стало помітно тихіше: повсть добре поглинає звук від маленьких камінчиків і піску.
На жаль, повноцінна обробка днища так і не з’явилася, оброблені лише шви.
Під час купівлі нового автомобіля є сенс встановити нормальний захист картера. Штатно стоїть тоненький пластиковий пильовик, відстань від якого до піддону коробки передач лише два сантиметри. Один хороший удар — і різко стане сумно.
І ще один «сюрприз» приготували дизайнери. Розповідаю про нього сміливо, бо вірю, що всі наші читачі — люди винятково порядні. Річ у тім, що відкрити капот на новій СХ-5 — справа двох хвилин. Буквально однією рукою можна вирвати з радіаторної решітки нову красиву емблему Мазди, а якраз за нею — замок капота. Тому запитайте дилера про можливість встановлення додаткового електричного або механічного замка. Така можливість у них є.
І якщо не хочете під час відчинення капота возитися з підняттям упору, можна поставити нормальну газову стійку, що обійдеться приблизно в чотири тисячі.
Моторний відсік СХ-5 непогано захищений від бруду, але бажано хоча б раз на рік, після зими, мити двигун. Дилер обіцяє, що у них це можна робити без побоювання, але це не означає, що це можна робити скрізь. Тут — все на свій страх і ризик, але користь від мийки є. Хоча б тому, що проводка не дуже любить зимові дорожні реагенти, які обов’язково з дороги потраплять під капот. Не любить їх і пластик патків, так що мийка хоч і не обов’язкова, але бажана. У крайньому разі хоча б протирайте акумулятор: він тут не найвитриваліший (йдеться про комплектації з системою старт-стоп), а грязьові «доріжки» між клем знижують його ресурс катастрофічно.
Ну і стандартна порада: є сенс поставити сіточку перед радіатором. Осередки решітки дуже великі, особливо внизу. А там це якраз небезпечно: ймовірність отримати камінь у радіатор кондиціонера дуже велика.
Що в підсумку?
Безперечно, нова СХ-5 — автомобіль дуже цікавий, і уваги заслуговує. І особливо приємно, що новий автомобіль не став в обслуговуванні дорожчим. Технічно це все той самий старий добрий кросовер, але з помітно кращим рівнем комфорту. Звісно, не треба думати, що він готовий до позашляхових подвигів, це зовсім не так. Але водночас він не потребує постійних незапланованих візитів до сервісу. Так, обслуговування не зовсім бюджетне, але, як мені здається, машина того варта.
За допомогу в підготовці матеріалу висловлюємо подяку компанії «РОЛЬФ Лахта Mazda» і особисто фахівцю СТО Сергію Тамонову (СПб, вул. Савушкіна, буд. 103, літ. Б)
