Gaznaauto Сайт про автомобили
У нас тут маленькая проблема. Автомобили и мотоциклы дорожают, а ограничения на выбросы и остальные стандарты вносят существенный вклад, среди других факторов. Поэтому, когда вы приобретаете новую машину, вы платите намного больше, но не благодаря тому, что получаете добавленную стоимость или интересное оборудование — вы получаете оборудование, которое, по словам какого-то государственного служащего, должно быть в вашей машине или байке. Для обеспечения соответствия нормативам выбросов и нормам.
Сейчас автомобильные компании зажаты в угол так, что сложно сказать, выйдут ли они из него опять. Европейский союз с собственными стандартами выбросов Евро топчет их еще сильнее, чем кризис коронавируса, и в перспективе — слияние автомобильных компаний, уменьшение платформ и двигателей внутреннего сгорания. Все это должно быть компенсировано за счёт увеличения количества электромобилей, которые сейчас неконкурентоспособны на настоящем свободном рынке — том, где покупатель решает за собственные деньги.
CFMoto 1250TR-G — КНР впервые нацелился на литр больше нормы
Kawasaki Z900 — поездка на Zed в Есеникские горы
Можно спорить о том, какими должны быть выбросы автомобильного парка автомобильного производителя в этом и дальнейших годах. Но собственно в мотоциклах попытки кардинально уменьшить выбросы имеют еще меньше смысла. В частности, это вообще смысла нет.
Мы сказали меньше выбросов, значит, их окажется меньшей.
В начале этого года получил юридическую силу новый стандарт Евро-5 для мотоциклов, продаваемых в Европе и Европейской ассоциации свободной торговли. Пока это касается только вновь омологированных мотоциклов, тогда как существующие мотоциклы, омологированные стандартно Евро-4, не запрещается продавать до Января этого года. С 1 января 2021 года все продаваемые мотоциклы уже должны соответствовать стандарту Евро-5. В контексте нынешнего коронакризиса, не обращая внимания на то, что производители мотоциклов призывали отложить данный срок, они оказались в том же положении, что и автопроизводители, пытавшиеся оттянуть штрафы за несоблюдение норм выбросов автомобильного парка — им не посчастливилось.
А что в действительности означает Евро 5? Прежде всего, разумеется, это снижение выбросов, которые выхлопные системы двигателей могут выкидывать в воздух.
Разработка евростандартов выбросов для мотоциклов
Из графика, показывающего допустимые выбросы мотоциклов с момента введения первоначального стандарта Евро 1 в 1999 году, следует, что стандарты Евро 4 и Евро 5 не очень отличаются. Однако, как ни удивительно, это больший скачок, чем может показаться на первый взгляд. К этому всему к повсеместному уменьшению допустимых границ для угарного газа, углеводородов и оксидов азота, количество несгоревших углеводородов и твёрдых частиц также впервые в истории двигателя уменьшается. Плюс к этому, есть такие гаджеты, как диагностика OBD-2, которая обязана оценивать любые ошибки в системе выхлопа и считается очень сложной для внедрения в электронику байка.
Распрощайтесь с определенными машинами — новые будут труднее, тяжелее и дороже
Что же означает внедрение Евро-5 в мотоциклах для их производителей? Осложнения, разумеется, причем по всем фронтам. для того чтобы машина соответствовала всем ограничениям в процессе омологации (не соответствовать им в реальности — иное дело), обычно требуется новая сложная технология, более сложные выхлопные системы и остальные обязательные элементы.
Выхлопная система на многих мотоциклах сегодня выглядит конкретно так — громадная помпа под двигателем, в которой находится сложный каталитический нейтрализатор.
К примеру, Евро 5 — это большая порка для двигателей с охлаждением воздуха, которые дольше прогреваются, поэтому имеют намного высокие выбросы в начале омологационных измерений, а потом работают в намного более большом диапазоне рабочих температур, что не считается идеальным для оптимизации сгорания. Поэтому даже сравнительно небольшие двигатели, которые до сегодняшнего дня легко охлаждались воздухом, получают очень сложное и дорогостоящее жидкостное охлаждение.
За редким исключением, двигатели с охлаждением воздуха остались только в больших круизерах, где очень большая цена и общий вес позволяют возместить колебания температур двигателя с охлаждением воздуха в остальных местах. Однако и здесь стандарт Евро-5 имеет собственные жертвы. Серия Sportster, к примеру, сейчас пропадает из европейского ряда моделей Harley, поскольку старый двигатель Evolution не отвечает стандарту Евро-5 в его теперешней конфигурации, и его серьезная перестройка не считается целесообразной для производителя мотоциклов.
Американская власть опять несколько ослабла в странах Европы. С нового года вы не сможете приобрести такой Sportster в странах Европы.
Однако у более качественных двигателей, например как высокооборотистые рядные четырехцилиндровые двигатели, применяемые в "голых" автомобилях и суперкарах, тоже есть проблема. В них сложность заключается не в неустойчивой рабочей температуре, а в синхронизации двигателя, которая настроена на хорошую работу при самых больших оборотах двигателя, обычно существенно превышающих 10 000 оборотов в минуту. Тем более на невысоких оборотах и когда двигатель холодный, это приводит к тому, что в выпускной коллектор попадает приличное количество несгоревших углеводородов. Решение? Регулируемая фаза газораспределения. Большинство производителей уже стали применять такую технологию (новый Boxer от BMW считается примером), но, снова же, это сложная и дорогостоящая технология, которую сложно осуществить и которая, разумеется, добавляет вес.
BMW Shiftcam с изменяемой фазой газораспределения — это, безусловно, интересная технология с бесспорными хорошими качествами. Но он сложен, дорог и только время покажет, как он себя проявит.
Это одна из причин, в том числе, почему небольшие "шестерки" суперспорта в большей мере пропали из европейского выбора японских производителей и почему мы не увидим, к примеру, абсолютно божественный Kawasaki Ninja ZX-25R, чей маленький четырехцилиндровый мотоцикл со скоростью 200 оборотов в минуту раскручивается до восхитительных 17 000 оборотов. Просто послушайте навязчивую песню этого двигателя. На полных оборотах во второй половине видео он звучит как старая формула.
Мотоциклы — это нечто из ряда вон выходящее и любительское.
Разумеется, очень маленький супербайк Kawasaki, возможно, не побил бы рекордов продаж, также как японские "шестерки" или Harley Sportsters не били их гораздо дольше. Однако даже если взять велосипеды в общем, это все равно не групповое дело. В 2019 году в странах Европы было зарегистрировано 15,3 млн новых легковых автомобилей. Однако за тот же год на том же континенте данный показатель составил немного меньше 1 миллиона велосипедов.
Это подводит меня к тому, что я хочу сказать этой статьей. Мотоциклы — это настолько узкая тема для небольшого круга энтузиастов, что волноваться об их выбросах вообще смысла нет.
Мотоциклы стоят намного меньше автомобилей, и пробег у них намного меньше. Я сам знаю много мотоциклистов, у большинства из них по паре мотоциклов, и очень немногие из них проезжают на собственных машинах более 10 000 миль в течении года. С другой стороны, есть намного больше машин, которые сидят в гараже практически весь год и в итоге проходят 2 000 миль в течении года (если много).
Я знаю, о чем говорю. Моя старая и вонючая двухтактная Yamaha проходит только пару сотен миль в течении года.
Так почему бы как минимум не дать этой периферийной отрасли немного "взять себя в руки"? Да, сегодняшний мир мотоциклов все еще ощущается как живая и, что еще важнее, свободная вода в сравнении с нынешним миром автомобилей, но и он уже не тот, что раньше. Много интересных машин и двигателей пропало, существующие становятся все труднее, а помпоны с катализаторами на выхлопе — все больше и тяжелее.
Введение обязательной ABS с появлением Евро-4 — это отдельная глава. Разумеется, хорошо, что даже недорогие велосипеды для начинающих теперь имеют ABS (если даже это их делает дороже, чем пару лет назад), но действительно ли все велосипеды должны иметь ее? Возьмём Husqvarna 701 Supermoto (один из последних больших и мощных одноцилиндровых мотоциклов с омологацией, кстати, из-за выбросов). Это на самом деле не велосипед для новичка — наоборот, это велосипед для гонщика, который знает, что он делает, и который хочет дрифтовать в поворотах и выходить из них. И такой велосипедист должен тщательно отключать ABS при каждом запуске — сложная и дорогостоящая технология, которая стоит на его байке только благодаря тому, что ее заказал госслужащий, который никогда не ездил на подобном байке.
Мотоциклы, похожие этому Husqvarna, теперь редкость и по большей части предназначаются для опытных мотоциклистов. И они не ценят ABS. Я видел несколько предохранителей.
Разумеется, я не могу и не хочу сказать, что мы должны выкинуть все разработки в области выбросов на велосипедах на помойку и вернуться к временам карбюраторов и двухтактных двигателей. В конце концов, большие города в южных штатах Европы, к примеру, испытали большое смягчение, когда все вонючие двухтактные скутеры были переоборудованы более современными четырехтактными двигателями. Точно также, есть смысл хотя бы покадрово отслеживать шумовой уровень, так как, откровенно говоря (и сейчас я обращаюсь конкретно к почитателям чопперов), чрезвычайно громкий мотоцикл с печной трубой вместо выхлопа просто неимоверно раздражает всех, кто находится рядом.
Как бы я на это ни смотрел, возврат к уровню выбросов Евро-3 имеет для меня самый большой смысл. Мотоциклы уже были оборудованы надежным и хорошо функционирующим впрыском во многих случаях, они не воняли (однако выполнить внезапный двухтактник было все еще возможно), они не ревели, и никто не диктовал, какие технологии должны или не должны быть в них. ABS была дополнительной платой за многие мотоциклы, так что любой мог выбрать то, что ему подходит, и весь мотоциклетный мир был счастлив.
Лишь с появлением Евро-4, а теперь и Евро-5, болты затягиваются все сильнее, поэтому велосипеды постоянно растут в цене, тяжелее, а то и просто исчезают с рынка. Поэтому я хотел бы сказать должностным лицам — оставьте в покое мотоциклы и их выбросы. Вы уже практически уничтожили мир веселых автомобилей, так пускай хотя бы этот островок свободы продолжает жить свободно.
