Gaznaauto Сайт про автомобили
Мир перевернулся с ног на голову, BMW выпускает предколесные мотоциклы! Новая платформа One, разработанная брендом, приняла, может быть, даже больше ударов от почитателей классики, чем когда-то Porsche, когда она осмелилась выпустить классический 911 с водяным охлаждением и разнесенными фарами. Сверхмощный теперь появился в остромодной версии, избавившись от классического определения "ti", и я не имел возможности мимо пройти такого автомобиля. Вместо того чтобы обсуждать, лучше сначала испытать их, а потом вступить с ними в бой, правда?
У класса, в котором на протяжении сорока пяти лет доминировал Golf GTI, появился новый конкурент. После того, как пару лет назад мы увидели способного новичка в данной категории в виде Hyundai i30N, BMW внезапно вступает в игру и уверен, что откусит большой кусок от привлекательного пирога данного сегмента. Он не может конкурировать с резкими хэтчбеками от Hyundai, Ford или Renault в плане снижения цены, однако он идет к этому иным и, нужно сказать, умным путем. С технической точки зрения, он предлагает эффективность, завернутую в качество, которое мы автоматически ожидаем от классического немецкого бренда.
BMW задумал новое поколение F40 абсолютно по-другому, чем предыдущее, которое все еще было классической заднеприводной платформой; однако задний вид нового поколения имеет собственную собственную изысканность
Значки "ти" имеют собственную традицию
Аббревиатура расшифровывается как "Turismo Internazionale" и напоминает о кольцевых гонках серийных туристических автомобилей того времени. И в них BMW всегда играл первую скрипку в исторические времена, прямо рядом с популярным Lotus Cortina, маленькими, вздорными Mini Coopers и Alfa Romeo Giulia. Сегодня мы имеем вероятность увидеть, как эти автомобили ведут ожесточенную борьбу друг с другом на соревнованиях по возрождению, к примеру, в Гудвуде в Англии.
Первые значки "ti" были присвоены седану BMW 1800 в 1964 году. Четырехцилиндровый двигатель OHC ((M10) был модифицирован конкретно компанией Alpina В то время, прежде, как они стали предлагать экстравагантное оборудование, а потом и отпускать собственные модели. У него был лучший карбюратор Solex, а в омологационной версии даже пара горизонтальных "веберов". Периодическая реклама BMW 1800ti стильно указывает на многосторонность автомобиля для поездок, а еще на явное родство с гоночными автомобилями. В 1960-х годах еще не было той чудовищной разницы между серийными соревновательными автомобилями и серийными автомобилями, которая есть сегодня.
Самоблокирующийся дифференциал Torsen обеспечивает нужную тягу
Новый автомобиль абсолютно другой. Это уже не омологационная специальная версия, а модифицированные версии 128ti, возможно, никогда не будут принимать участие в чемпионате кузовных автомобилей. Платформа BMW F40 имеет переднеприводный двигатель и, как и современные Mini, передний или полный привод. 128ti легче на восемьдесят килограммов и возмещает отсутствие тяги на всех колесах механическим самоблокирующимся дифференциалом Torsen. В свое время Mazda 3 MPS имела аналогичное решение, какое было прямо-таки знаменито тем, что передавало вращающий момент мощного двигателя 2.3 DISI Turbo на рулевое управление. Когда он был правильно загружен на угловых выходах, он тянул как дикий зверь. И новый BMW слегка напоминает мне ее собственной звериной манерой.
Тормоза — от Ems, с 360-миллиметровыми дисками, они едва подойдут к 18-дюймовым колесам.
В действительности, мне необходимо было лучше понять машину и проехать на ней пару километров. Когда я перевел BMW в спортивный режим и попытался агрессивно применять весь потенциал мощности, выходу из поворотов не хватало изящества, и я испытывал трудности с рулевым управлением. Но потом мне стало понятно машину намного лучше, оставил реакцию дроссельной заслонки в комфортном режиме, и неожиданно "Бавария" стала одновременно плавной и чрезвычайно быстрой. И это удел данного автомобиля. Он предлагает удивительную и эффективную скорость, которую он также может хорошо скрывать под роскошь.
Три различных резких хэтчбека в действии: Focus ST всегда собой представлял прекрасное соотношение качества и стоимости, внезапный Yaris GR предлагает больше эмоций за рулем, а новинка от BMW удивляет собственной скоростью
Боковая поездка с GR Yaris показала удивительные результаты
Когда приходит пятница, мы с компанией друзей обычно пишем друг дружке сообщения о том, не стоит ли нам завязать с работой и повстречаться где-нибудь, чтобы выпить кофе и покататься на машине. Я позвонил нескольким из тех, кто интересовался новостями BMW. Они сами ездят на современных, резких хэтчбеках. BMW 128ti не считается традиционным автомобилем баварских фанатов. Они, возможно, никогда не примут его за собственного. Он управляется "неправильными" колесами, и поэтому пул покупателей сосредотачивается вокруг "мальчиков" с острыми Focus, Megans или Civics Type R. Баварец со "сто двадцать восьмым" обращается к абсолютно новым клиентам, которые могут быть очень увлечены им. Томашу, хозяину предыдущей версии Ford Focus ST, понравилось посмотреть, как работает спортивный восьмиступенчатый автомат BMW, а Тонда, который весной получил от Toyota желанный GR Yaris, вызвал баварца на дуэль на собственных любимых извилистых дорогах.
BMW 1M известного певца Jamiroquai на продажу!
Есть ли спортивный автомобиль? BMW M240i может быть
В момент встречи было сухо и тепло, и на Toyota и BMW стояли одинаковые шины Michelin Pilot Спорт 4. Это прекрасная универсальная спортивная шина, которая не перегревается на сухой дороге, имеет отличную боковину и при этом ведет себя на мокрой дороге намного лучше, чем полусликовые спортивные шины. Томаш был обут в спортивные шины Goodyear Eagle F1 Assymetric на Focus, понятно, тоже талантливые шины, поскольку он очень легко поспевал за танцующей задней частью GR Yaris. Мы знаем все, что если пойдёт дождь, то у "предколесников" нет ни единого шанса, а "раллийный" квадроцикл GR Yaris довольно быстро пропадет из виду. В сухом виде игра немного более ровная.
Эти два автомобиля друг от друга отличаются по характеру: Toyota нацелена на чистый опыт вождения, тогда как BMW предлагает идеальную многосторонность и роскошь за ту же сумму.
Когда я сажусь на анатомическое сиденье Toyota GR Yaris, я замечаю две существенные разницы уже после первых нескольких метров езды. Баварец намного превосходит его по шумоизоляции, материалам отделки и, к большому сожалению, по весу. При весе немного более пятнадцатисот килограммов GR Yaris легче на 2 килограмма, что чертовски заметно. Это механическая машина, где я намного чаще играю с дросселем, тормозом, сцеплением. Как водитель, я получаю намного больше удовольствия от общения с машиной, но я пялюсь как дурак, когда все еще не могу догнать черный Beemer в его темпе, уже не говоря о том, чтобы подумать об обгоне. GR Yaris просто не хватает мощности для подобного маневра.
Странно, однако данный Beemer не носит достаточно больших колес, 18-дюймовые колеса шириной 225 мм должны подойти, и как показала практика оказалось, что есть у них запас сцепления с дорогой.
Что касаемо стоимости, то BMW 128ti в базовой комплектации стоит 1 102 400 чешских крон. Не обращая внимания на "бумажную" мощность в 195 кВт (265 л.с.), он обеспечивает динамику, которая легко равноценна пятидесяти лошадиным силам выше. Хитрость состоит в коротких "передачах" автомата и быстром переключении при помощи подрулевых лепестков. Двигатель летит в как правило на мощной волне крутящего момента (его максимальный вращающий момент составляет 400 Нм), и хотя ему не хватает значительного пика мощности, он может лететь с восхитительной скоростью.
Сиденья такие же, как в намного дорогом M135i, и имеют отличную боковую ориентацию; вы можете заплатить за полную кожу, как в случае с нами, обычные версии имеют текстуру ткани в середине
И остерегайтесь, так как баварцы скрывают эти большие скорости. Я нахожу рулевое управление довольно удобным. Важно научиться медленно разгоняться и сокращать передачу усилия через рычажок самоблокировки на рулевое колесо. Тогда все, что вам необходимо делать, это держаться на ногах и полагаться на превосходные тормоза emc. И они изумительно выглядят на этом малыше Emc Bavarian. Если бы я что-то и изменил, так это характеристики усилителя руля. Тормоз имеет более плавный ход педали, который именно мне показался не слишком приятным. Я бы ничего не стал менять в ходовой части, я даже очень доволен ненавязчивым и излишне проработанным звуком четырехцилиндрового двигателя, который издает только приличный спортивный гул, в остальном он фактически не издает звука.
Дорогой, но чертовски хороший универсал
Честно говоря, BMW 128ti фигурирует в сравнительном прайс-листе как очень дорогой подержанный остроносый хэтчбек на рынке. Volkswagen Golf GTI Clubsport в базовой комплектации на сто тысяч дешевле, как и Megane R.S. Trophy. Просто, когда вы добавите дополнительные опции к обоим автомобилям, вы обнаружите, что BMW почти не отстает от них в настоящих ценах. Это не очень тот автомобиль, который дышит автомобильным спортом, и это оттолкнет многих покупателей, но его особенности привлекут внимание другой, более многочисленной группы.
Golf GTI празднует 45-летие, ограниченная серия разгоняется до 270 километров в час
Подержанные острые хэтчбеки — какой ваш любимый?
Когда мы с компанией друзей допивали кофе и сравнивали впечатления от наших резвых хэтчбеков (и согласились, что более старый Focus ST, оборудованного механическим сцеплением, собой представляет необыкновенное соотношение качества и стоимости на подержанном рынке), стало ясно, что BMW играет в собственную игру. Возможно, можно обсуждать мелкие детали во время движения на полной скорости, но в конце концов это был я и "мой" BMW, который я спокойно выехал на шоссе под аккомпанемент моей любимой рок-музыки, выливающейся из замечательной аудиосистемы Harman Kardon, и расслабленно поехал домой. Попробуйте проехать по автостраде на GR Yaris… это реально, но не ожидайте хороших впечатлений. Вездесущий шум трех цилиндров и шум трансмиссии — это не та музыка, которую хочется слушать на протяжении всего дня.
И в этом BMW 128ti превосходит всех. Инженеры из Мюнхена создали автомобиль, который можно оборудовать с такой же роскошью, что и, скажем, большую пятерку, однако при этом он занимает очень мало места. А если вам, как водителю, захочется, вы можете съехать с автострады и наслаждаться петлистыми поворотами на, возможно, некрасиво больших скоростях. Подвеска прекрасно настроена, она жёсткая, но не жёсткая. Автомобиль ощущает себя не очень счастливым вблизи предела сцепления с дорогой, но управляйте им на уровне приблизительно восьмидесяти процентов, и вы будете весьма довольны. Добавьте сюда прекрасное повседневное удобство, качество сборки, которое мы привыкли ожидать от BMW, инстинктивно понятную информационно-развлекательную систему и достаточно хорошую аудиосистему, и в итоге мы получим замечательный хэтчбек, который не просто радует водителя за рулем, а балует его. И за это ощущение часто стоит заплатить чуть больше.
