Gaznaauto Сайт про автомобили
Что случилось, что подержанные пятилетние трехрядные "Баварии" стали такими недорогими? Причин несколько, и тот момент, что производитель заменил классический шестицилиндровый двигатель на четырехцилиндровый с турбонаддувом, не считается основным, поскольку это не имеет значения для среднего покупателя, жаждущего четырехцилиндровый дизель. Прежде всего, это общее плохое качество и проблемы, скрывающиеся во многих местах.
Времена пременчивы, и любой производитель переживает хорошие и плохие времена. Попробуйте вспомнить рубеж многих веков. В то время немецкий бренд BMW был популярен, и фактически каждая модель была лучшей в собственном классе. 3 серия E46, разумеется, была лучшим компактным седаном, 5 серия — лучшей представительской моделью, а 7 серия — лучшим автомобилем "люкс" класса. А новый в то время BMW X5 стал лучшим джипом сразу же после выхода на рынок.
Но конкуренты догоняли, и, например, в Мюнхене выявили, что людям не нужны такие хорошие автомобили. Более того, очень часто вопросы их разработки решали не техники и инженеры, а бухгалтеры с калькуляторами. Прошло примерно лет 10, и некоторые системные проблемы с качеством воплотили владение несколькими конкретными моделями в ужас — в частности, 3-й серией F30.
Тест подержанного BMW 3 серии E46: можно ли еще приобрести качественный экземпляр?
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW 1 серии — хороший автомобиль, но не для энтузиастов
Нам ясно, что ортодоксальные фанаты простят автомобильному производителю все, все что угодно. Просто посмотрите на энтузиастов Alfa Romeo, Saab или Citroen. То же самое происходит и с BMW. Но что делать человеку, который едет приобретать подержанное семейное поместье за триста тысяч и вдруг рядом с супербусами и "Октавиями" оказывается трехдверный "Баварец" за ту же сумму либо даже дешевле?
Как пример обычного б/у автомобиля можно привести наш тестовый автомобиль, который мы взяли напрокат в компании Auto ESA. BMW 318d Touring с механической коробкой скоростей и задним приводом был моделью 2013 года, проехал немного более 151 000 км, и на момент теста дилер просил за него 300 000 чешских крон. Это те же 300 000, что и у черной Octavia 2.0 TDI Combi, которую мы видели здесь на прошлой неделе.
Очень много людей будут искать дизельный автомобиль, в совершенстве универсал. Эта версия будет хорошо продаваться и позднее. Кроме того, не обращая внимания на несколько сложных мест, его можно поддерживать в исправном состоянии
Как может подержанный "Бавария" стоить так же, сколько "Октавия", спросите вы? Мы говорим не только об машиностроении, но и о преобразовании всего бренда. Сегодня не каждый баварец считается неоспоримым выбором для автомобилистов. Эти машины уже не бегают так, как до этого времени, и у фанатов нет особенных причин с голодухи набрасываться на любую "тройку" в объявлении. Это еще может быть правильно для версий 330d и 340i с шестью цилиндрами, но уже не очень сильно для таких четырехцилиндровых расходных материалов. К тому же, у этого баварского больше не очень положительная репутация, к чему мы скоро вернемся.
Он даже дешевле, чем красавчик E90.
Если вы посмотрите на сервер объявлений sauto.cz, то с 2013 года там предлагается около трехсот BMW 3 серии, а цены начинаются только от 200 000 фунтов. Пяти-шестилетние трехрядные баварцы еще никогда не стоили так дешево (приблизительно пятая часть от начальной цены). Только около пятидесяти из предлагаемых автомобилей работают на бензине, а еще только пятьдесят имеют механическую коробку передач и около 70 — задний привод. Это следующая причина, по которой энтузиасты не идут на тройку. Дизель с четырехколесным автоматом — это не то, на чем вы хотите колесить по дорогам окружного значения и резвиться на треке в выходные дни.
Но вы не можете просто приобрести усталые автомобили с очень большим пробегом при бюджете до 300 000 чешских крон. В действительности, в этом диапазоне существует много BMW 3 серии с пробегом около 100 000 км. Но они все четырехцилиндровые. Шестицилиндровых автомобилей в продаже не очень много, и вам все равно потребуется не менее полумиллиона, а вероятнее всего и больше, для получения бензиновых 335i и 340i или дизельных 330d и 335d.
Чтобы не показалось, что мы хотим не смотря ни на что сбить этот BMW с пути, есть много хороших моментов. Просто посидите в машине. Сиденья безупречны, широко регулируются (но многое зависит от того, какую комплектацию вы подберете) и сидят довольно низко. Вы можете буквально прижать руль к груди, как в гоночном автомобиле.
Не могу сказать ни одного плохого слова об эргономике, в машине приятно сидеть, сиденья отличные и установлены низко. Информационно-развлекательная система работает довольно прилично и отвечает сегодняшним требованиям. К некоторым особенностям необходимо привыкнуть, но через определенный промежуток времени вы почувствуете себя в этом BMW как дома.
Эргономика считается образцовой, и те, кто привык к баварцам, почувствуют как у себя дома уже через 5 минут. Даже система iDrive стала более интуитивной, и вы быстро привыкнете ко всему. Навигация быстрая, карты четкие (мне нравится графика, напоминает традиционный автомобильный атлас), и нет ничего принципиально плохого в важных для пользователя вещах.
Много свободного места и большой багажник
И уже в этом автомобиле места сзади и в багажнике множество. Тройки BMW постоянно были менее просторными, чем Passat и Mondeos, но здесь взрослый человек может сидеть сзади вполне комфортно. Поэтому нет необходимости сразу же искать более большой 5 Series Touring для семейных обязанностей. Эти три уже вполне адекватны.
Touring можно превратить в удобное ТС, а на задних сиденьях много места. Если водитель не откидывается назад, как зубной врач, и нормально сидит за рулем, взрослый тоже может сидеть за ним.
И F30 превосходно справится с долгими поездками. На автостраде установите круиз-контроль на любую скорость, и данный автомобиль буквально съест 500 км, как ничто другое. Изысканность, тем более на хороших поверхностях, находится в действительности на достойном уровне. Просто когда вы попробуйте вспомнить, что у вас в действительности баварец с традиционной задумкой и вы могли бы проехать на нем по кольцевой трассе какое то время, вы будете разочарованы.
Мягкая подвеска, которой приходится бороться с тяжёлыми и жёсткими дисками, уже в первом повороте показывает, что настройки шасси данного автомобиля в Мюнхене была неудачными. Нечеткий резиновый руль словно люфтит (он отсутствует, но вам регулярно необходимо делать поправки по ходу движения, и вы буквально гоняете машину слева направо), а руль подбрасывает тело в воздух на любой мелкой кочке.
Он не достаточно хорош на извилистой дороге, тем более если она не очень ровная. Со спортивным шасси, которое имеет более жёсткую подвеску, ситуация несколько лучше. Но потом радость все равно портит рулевое управление без механических чувств.
Быстрая езда на этом автомобиле по извилистой дороге не доставляет того удовольствия, какое было раньше, до возникновения серии E90. С чисто водительской точки зрения, это худший BMW 3 серии, на котором я когда-либо ездил. Поэтому в этом нет ничего удивительного, что энтузиасты не стремятся к этим традиционным версиям 3-серии.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Автомобили на спортивном шасси M, в основном, работают лучше (у них нет такой нечеткой подвески), но рывковое рулевое управление без обратной связи и ощущения механической связи с передними колесами остается. Однако если вы все равно смирились с тем, что будете ездить по большей части по прямой трассе, давайте хотя бы побеседуем о двигателях. Существовало много версий, и только некоторые из них необходимо рассмотреть.
Осторожно с дизельным четырехцилиндровым двигателем
Думаю, можно начать с дизелей, так как они, возможно, будут представлять самый большой интерес для покупателей бывших в употреблении автомобилей. Под капотом у нас была еще более старая версия баварского дизеля, N47. Тестируемый автомобиль имел мощность 105 кВт и 320 Нм, изюминкой стал 325d с двумя турбинами и мощностью 160 кВт и 450 Нм. Кому 105 кВт версии 318d покажется недостаточно, есть также однотурбинная 320d с 135 кВт и 380 Нм.
Этот двигатель был печально известен множеством дорогих проблем, но производитель понемногу модернизировал агрегат, и с 2011 года он уже не считается таким коварным злодеем в бывших в употреблении автомобилях. Для четырехцилиндрового дизеля я бы рекомендовал заменить ремень ГРМ в качестве меры предосторожности через 100 000 км", — советует Петр Доротович, специалист BMW в Кельне, к которому мы привезли наш тестовый автомобиль для предпродажной проверки. "Это можно сделать приблизительно за сорок тысяч крон за эту версию", — добавляет Петр о проводке.
Специалист по BMW из Кельна Петр Доротович тщательно проверил 318d estate, который мы тестировали, в собственной мастерской. Диагностика показала много интересного
Наше предположение, что у тестового автомобиля сцепление уже на излете, подтвердил Петр: "Разумеется, сцепление немного проскальзывает, поэтому электроника сразу же уменьшает мощность". И он доказывает это при помощи журнала диагностического программного обеспечения. "Вот почему машина не ощущает, что едет прекрасно при нажатии на педаль газа". Тогда как за новое сцепление и двухмоторную муфту в BMW вы заплатите около 56 000 крон, Петр Доротович говорит, что детали от необычного производителя стоят около 25 000. А потом имейте в виду затраты труда.
Диагностика показывает пробуксовку сцепления, на что блок управления реагирует снижением давления наполнения и, исходя из этого, крутящего момента. Таким образом, сцепление и двойная масса — это первое, что покупатель должен заменить.
У более бывших в употреблении дизелей все еще ломаются турбины, но все связывают это с тем, что подавляющее большинство таких автомобилей применяют увеличенные интервалы обслуживания по максимуму. Бортовой компьютер запоминает историю обслуживания, но все таки лучше менять масло раньше, максимум через 20 000 км или спустя год для дизелей. В двигателе всего 5,2 литра масла, а одновременно с фильтром это приблизительно 1 500 крон плюс затраты труда.
Диагностика также дает возможность быстро определить оставшийся служебный срок сажевого фильтра и его предполагаемое заполнение. Здесь все все также хорошо, и как правило на BMW пробег будет примерно 250 000 км. Однако это исключительно в случае, если двигатель работает исправно. В другом случае, глубоко в диагностической программе, вы можете даже увидеть, сидит ли пробег. По количеству секунд работы двигателя либо остальных приборов можно определить простым пересчетом, если средняя скорость автомобиля будет примерно обыкновенных 40 километров в час. Тогда показания одометра обычно верны. Если вам попадется автомобиль со средней скоростью, скажем, 7 километров в час, его, вероятнее всего, раскрутили
Более поздняя версия четырехцилиндрового двигателя, которая поставляется с обновлением 2015 года, уже лучше. У B47 лучшие турбокомпрессоры, и, что намного важнее, очень надежный синхронизатор. Если вы можете себе это позволить, лучше обратить собственное внимание на более современную версию, которая пока кажется более перспективной для долговременного владения. Все таки, не скажешь, что четырехцилиндровый N47 вызывает такой же ужас, как до этого времени. Просто необходимо быть вдвойне осторожным и рассчитывать на предусмотрительные финансовые вложения, чтобы поддерживать его в исправном состоянии.
Осталось мало шестицилиндровых двигателей
Дизельный шестицилиндровый двигатель N57 сам по себе очень приличный, но вы должны считаться с тем, что это очень шикарный, а это означает дорогой в обслуживании и эксплуатации силовой агрегат. Здесь также могут выходить из строя цепные кольца, поэтому профилактическая замена не позже чем через 200 000 км считается замечательным вариантом. Повторная смена масла (6,5 л) производится не позже, чем через 20 000 км или один год.
По собственным показателям, разумеется, бездымоходных четырехцилиндровых двигателей в принципе достаточно. Дизельная версия 320d также удовлетворит динамических водителей. Разочаровывает отсутствие характера в бензиновых четырехцилиндровых двигателях, хотя они также обладают высокой мощностью.
Из двигателей на бензине можно советовать только современный шестицилиндровый B58 в версии 340i. К большому сожалению, вы не повстречаете в рекламе задний привод с механической коробкой скоростей; фактически все автомобили имеют полный привод и автомат. Однако это надежный двигатель, который, если не убивать его несвоевременным обслуживанием и некачественным топливом, будет служить достаточно долго. Динамически он летит как последний M3, это разумеется лучший двигатель в F30 3 серии.
Старшая версия "шестерки" в версии 335i все также оборудуется агрегатом N55, который не так уж плох. Но проблема скорее в бывших пользователях, которые предпочитают тратить деньги на полосы M, матовую фольгу и четки на зеркале, чем менять масло через 10 000 миль и заправлять V8 присадками. После большего пробега даже этот приличный в остальном двигатель станет такой же фабрикой проблем, как и усталый дизель.
Бензин? Доплачивайте за более новые
С четырехцилиндровыми двигателями обстоит дело хуже, однако если уж на то пошло, вам необходима версия 320i или 330i с двигателем B48, который реализуется с момента фейслифтинга в июле 2015 года. Это модульный двигатель BMW нового поколения с намного надежным ГРМ, усовершенствованным турбонаддувом и, надеемся, вылеченными болезнями первых бездымоходных четырехцилиндровых двигателей. Но меняйте пятилитровое масло спустя год или не позже 15 000 миль.
Некоторые BMW по настоящему имеют предоплаченный пятилетний сервис, но многим владельцам все же жаль тратить дополнительные деньги на хорошее топливо и оплату труда. Поэтому полная история обслуживания не считается гарантией того, что все в автомобиле будет в порядке.
Старый четырехцилиндровый N20 в вариантах 320i и 328i работал достойно, когда был новым, однако у стоковой машины лучшие годы уже позади, и вам нужно считаться с нагаром во впуске и в общем с сильным "шламом" в двигателе из-за чрезмерных интервалов смазки и некачественного топлива. Колебания тяги, пропуски двигателя и аварии — заурядное явление.
Мы рекомендуем проводить профилактическую декарбонизацию, промывку двигателя, замену свечей зажигания и катушек зажигания, а потом действительно тщательно подходить к обслуживанию и эксплуатации. Просто никто не захочет ехать за новым маслом через 10 000 миль и заливать в него присадку stooktan. С другой стороны, в простой комплектации с механической коробкой скоростей и задним приводом с небольшим пробегом это может быть подходящий автомобиль.
BMW 330i — возвращение к истокам
Маленький 16-тактный N13 в вариантах 316i или 320i Efficient Dynamics вообще отбросьте. Это старый знакомый "жук" из совместной работы BMW и PSA, у которого отказал ГРМ, потек насос для воды и после 2-ух баков на самом обыкновенном пятиместном автомобиле он был покрыт нагаром, как словно кто-то вылил в него ведро асфальта. Может быть, это лучше, чем трехцилиндровый 15-тактный B48, который, возможно, не обладает высокой мощностью и звучит как Wartburg, но, как минимум, он очень надежный.
Двигатели — не одно, что может стать проблемой.
Здесь вы можете увидеть, что выбор существенно сужается. Есть и остальные вещи. Восьмиступенчатые автоматизированные коробки передач ZF могут очень хорошо переключаться, но автомобильный производитель BMW как-то забыл, что в них также есть масло, которое в течении определенного времени деградирует. BMW описывает масло в коробке передач как пожизненное, чему оно, безусловно, отвечает, так как после 180 000 миль пробега его служебный срок заканчивается, и коробка передач станет на колени.
Нельзя рассчитывать на то, что если вы приобретете пятилетний баварец менее чем за треть начальной цены, вам не понадобится вкладывать в него ни копейки.
Если продавец не говорит, что масло было заменено (пластиковый поддон, в который вмонтирован фильтр масляного типа, должен быть снят), вы должны сделать это сейчас. Не нужно покупать автомобиль с пробегом более 150 000 км без документально подтверждённой автоматической замены масла. Первую замену разумно проводить не позже чем через 120 000 км, а каждую дальнейшую — максимум через 90 000 км.
И в xDrive тоже нет славы. Сложная система более чувствительна к правильности размеров и даже шин. Эксперименты с колесами не приносят результатов, поскольку достаточно низкой разницы в окружности колеса, чтобы система xDrive распуталась, а разные крутящие моменты разорвали ее на части.
Это не относится к традиционному заднеприводному автомобилю. Поэтому если вы откажетесь от шин runflats и выберете обыкновенные шины, это может частично решить проблему размельчения на чешских дорогах. Дальнейшим шагом обязана стать замена мягких сайлент-блоков на более жёсткие. "Это решить можно путем профилактической замены рычагов и сайлент-блоков в сборе в рамках главного обслуживания ходовой части после 100 000 км пробега", — рекомендует Петр Доротович.
