Gaznaauto Сайт про автомобили
Время летит неумолимо, и не так давно абсолютно новая третья серия F30 отметила собственный десятый день рождения. Она стала особенно известна благодаря очень большому количеству вариантов тела. Их было так много, что купе получило свое обозначение с цифрой "четыре", а поднятый лифтбек — прозвище "GT". Как же я путешествовал с одним из очень любимых туристов бизнес-класса на континенте?
История трехрядного автомобиля BMW исчисляет более 40 лет. Спортивный двухдверный седан понемногу стал иконой среднего класса и представителем социального успеха на колесах. Разумеется, трехрядный BMW — это не "семерка" и не большой Mercedes, но на языке представительских автомобилей бизнес-класса он всегда стоял на верхушке пищевой цепочки.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
BMW M3 E36 3.0 — это как хорошо сидящие трусики
Вы просто не хотите ездить на белой Astra или красной Skoda Octavia, но мечтаете о BMW 3 Series регионального менеджера. Я заметил, что, особенно здесь и в находящихся рядом странах Центральной Европы, баварский автомобильный производитель имеет практически нерушимый имидж престижного автомобиля. Однако настоящие технические отличия между марками стираются от модели к модели, и на данный момент уже не проблема ездить в трехдверном BMW и думать, не считается ли не дорогой и немного более свободный Volkswagen Passat в общем лучшим автомобилем.
Внутри вы все также ощущаете классическую баварскую атмосферу, а аналоговая панель приборов, традиционный ручной тормоз и переключатель скоростей наводят на мысль, что вы будете управлять этим автомобилем в классическом ключе.
Остается ли в силе классическое внимание к водителю?
Если бы не одна длинная поездка на выходные под легким майским дождем, мое конечное впечатление от трехрядного BMW серии F30, а конкретно от продолговатой версии F34, было бы очень неоднозначным. Подвеска настроена конкретно для комфорта. Шасси с подвеской на стойках McPherson в передней части и задним мостом, установленным на несколько более мягких сайлентблоках, не очень похоже на баварское, как минимум, в том виде, в котором я его знаю.
В BMW о них отзываются плохо, однако если вы (как и я) провели несколько лет в пятидверном баварце серии E39 и имели такой автомобиль фактически с новья, вы увидите, что в плане ходовой части современные баварцы серии "F" мало что изменили. Это связано с безмерно мягкими сайлент-блоками, которые легко снашиваются, демпферами подвески с неподходящей эластокинематикой и очень тупым рулевым управлением. Они удобные, тихие, но когда дорога становится неровной, шасси не может справиться с неровностями.
Благодаря большой задней части и поднятой крыше в автомобиле легко могут разместиться четверо мужчин хорошего роста.
Но потом, на сыром асфальте, но замечательного качества, на моем любимом маршруте где нибудь на севере Чехии, я исправил собственное мнение о баварцах. Даже на продолговатой колесной базе, которую "гетечко" делит с китайской продолговатой версией тройки под кодовым названием F35, при выходе из поворотов явное предпочтение отдают передаче мощности на тыльную ось.
В конце концов, мне стало максимально уютно с машиной, и она слушалась меня так, как я того требовал. Это не был искренний опыт, достойный спортивного автомобиля, но я точно забыл про остальные сравнениях, скажем, с Volkswagen Passat. В конце концов, это трио GT — тоже подлинный баварец, даже в том случае, если некоторые коллеги-журналисты не оставили о нем сухой нитки в прошлом.
Безрамные окна делают конструкцию зрительно очень легкой, а на задних сиденьях много места для ног.
Свободный, как Superb
BMW 320d GT Xdrive превосходит других в такой области, как внимание водителя. Я также потратил намного больше времени на поиск оптимального положения водителя. Если в сегодняшнем пятиместном универсале (G31) я мог сидеть за рулем довольно низко по отношению к приборной панели, а руль и педали находились под очень идеальным углом для моего тела, то в "geth" у меня постоянно были длинные ноги и короткие руки, и я сидел чуть выше, чем мне хочется. Это напомнило мне сидение в Audi. Интересно, что идентичный поколению Gran Coupe 4 (F36), напротив, остается очень замечательным выбором с точки зрения эргономики. Возможно, удлиненая база колес, длина которой составляет практически три метра, также оказывает влияние на ощущения в салоне.
Сзади вы будете сидеть лучше, чем в пятерке, а пространства для головы больше, чем в теперешней Skoda Superb. Если вы часто возите семью и взрослых детей, однако у вас нет денег на приобретение шикарного автомобиля высшего среднего класса, то прекрасного варианта, чем BMW 3 GT, не найти.
Традиционная передняя часть BMW еще не имеет столь видимых почек, а длинный капот акцентирует обычный баварский вид, каким мы знаем его с 1970-х годов.
Кроме того, BMW предлагает очень крупное исполнение интерьера, хорошую обивку из кожи сидений и щедрое оснащение, если первый хозяин отметил необходимое количество пакетов и отдельных пунктов в конфигураторе. Поэтому уровень индивидуализации классически высок, и благодаря этому бу автомобили "бедняков" или версии, лишенные ключевых функций комфорта, сегодня сложно продать, и вы можете получить на них большую скидку.
I-drive и все информационно-развлекательное меню автомобиля классически инстинктивно понятны в применении. Вы также найдете много информации о предыдущем техобслуживании, узнаете, превышался ли когда-либо в прошлом установленный производителем интервал проверки, а при желании в меню можно найти полное руководство по эксплуатации. Образец для автоиспытаний AAA был оборудован изящной комплектацией "люкс" и мог похвастаться коричневым металликом и кожаным салоном светлых оттенков.
Очень оригинально, что он был оборудован шестиступенчатой механической коробкой скоростей, а в информационно-развлекательном модуле даже отсутствовала навигация. Ручное переключение передач, однако, нисколько не портит окончательного впечатления от BMW; напротив, я всегда рад сесть за руль автомобиля, у которого еще есть сцепление. Поэтому водитель обязан знать, как им пользоваться. Схема переключения передач в этом BMW обычна для данной марки — не высокоточная и откровенная, как, скажем, в спортивных Mazdas, но вы переключаетесь с механической решительностью. Но сейчас очень многие покупатели выбирают коробку передач для данного типа автомобилей, в конце концов, она лучше отвечает характеру автомобиля.
Под капотом BMW 320d GT находится четырехцилиндровый двигатель N47, а с 2015 года — абсолютно новый двигатель B47, мощность которого на 10 кВт больше.
Пару советов перед приобретением
Мой коллега Далибор какое то время назад детально представил тройную линию F30. В данном обзоре вы вряд ли найдете много хороших моментов, но я думаю, что не всегда все так плохо, как на первый взгляд выглядит. Правда в том, что предыдущее поколение тройки немного разочаровало во всех вариантах истинных почитателей марки. Просто даже они в течении определенного времени меняются, и в результате в моей расширенной семье существует несколько хозяев таких автомобилей. Они считаются давними преданными поклонниками марки с сине-белым пропеллером и остаются неизменно удовлетворенными. В конце концов, когда шасси в достойном состоянии, эти автомобили работают.
BMW 520d — движение в сторону комфорта
BMW 330i — возвращение к истокам
Камнем преткновения для серии F30, не считая продолговатой F34, считается ограниченная долговечность сайлентблоков и деталей шасси в общем. Однако алюминиевые рычаги также часто менялись на ныне известной E39 и/или практически легендарной E46. Тот, кто не заботился об таких машинах, водил их ужасно. Я просто взял образец для недельного теста, у которого до сих пор был совсем крохотный пробег, и по большей части поэтому все работало как нужно. К большому сожалению, на наших дорогах за ходовой частью необходимо ухаживать, и приблизительно 100 000 миль — это уже максимальный пробег, после которого необходимо лезть в карман, чтобы заменить выпрессованные сайлентблоки ходовой части и проверить другие детали в рамках планового техобслуживания.
На данную модель также было несколько отзывов. Другими словами, полная история от BMW очень желательна. Если оценивать конкретный двигатель, то дизельный четырехцилиндровый N47 не считается ярко выраженным проблемным, он может быть еще на предыдущем поколении E90, но игольчатые подшипники на стартерах часто выходят из строя, из-за чего потом не получается запустить двигатель, и большое внимание хозяину нужно выделить цепи ГРМ. Также, их профилактическая замена стоит дорого.
В остальном, силовой агрегат под капотом очень хорошо задемпфирован, с очень приличной производительностью и в общем очень невысоким расходом. В конце концов, за всю неделю я не превысил средний показатель в 6,5 литров на сто километров, и я иногда использовал весь потенциал мощности двигателя. В 2015 году этот двигатель был заменен на очень современный, под кодовым названием B47, который выпускается и по сей день.
