Gaznaauto Сайт про автомобили
Следующая статья о BMW E30 в нашем разделе будет посвящена на этот раз традиционному кабриолету. Очень важное, что я в конце концов смогу попробовать шестицилиндровую версию 320i, так что мне интересно посмотреть, на что похож этот более пуританский мюнхенский автомобиль с большим сердцем.
У меня здесь опять BMW E30, но на этот раз это кабриолет. Принимая к сведению год его постройки, на нем чего-то не хватает — защитной арки. Но BMW всегда старалась сделать его более элегантным. Кабриолет был представлен только в 1987 году, и вот тогда BMW опередил Баура, который переделал купе в открытую версию по типу TC2. Однако оригинальный кабриолет был гораздо актуальнее. В этом нет ничего удивительного, что его форма, когда из понтона кузова с открытой крышей и опущенными окнами выступают только переднее стекло и подголовники передних сидений, просто божественна. Клаус Люте проделал действительно приличную работу над внешним видом довольно угловатого автомобиля, придав ему конкретную изысканность. Брезентовая крыша складывается вручную под окрашенную крышку за задними сиденьями, поэтому багажник сохраняется. Она отворяется ручкой возле задних сидений, которая идентична двери в передней части, что может даже сбить некоторых с толку с первого взгляда.
Тестовый автомобиль был модернизирован, что видно по окрашенным в цвет кузова цельнопластиковым бамперам. Последняя окрашена в ярко-красный цвет, и на автомобиле также установлены правильные "паутинки" BBS, что, я так думаю, считается самым лучшим возможным комбинированием на E30. Ярко-красный цвет просто сенсационен, сходите как-нибудь в музей Мюнхена и вы поймете, почему всем нравится M3. Я знаю, что довольно много "троек" поддались тюнерам и были смехотворно занижены с нелепо большими воротниковыми колесами, и все их водительское очарование пропало, может быть, собственно поэтому я так восхищаюсь оригинальным состоянием этой определенной машины. Собственно большая популярность второго поколения заставляет всех желать его приобрести. Однако что может не нравиться в данной перпендикулярной четырехглазой почечной маске? Может быть, он и не считается акулой, как старшие модели, но стареет он неимоверно плавно.
В интерьере кабриолета вы не найдете очень много различий от обыкновенного E30, и это хорошо. Угловатый темный пластик и традиционная панель приборов — те же, что и в остальных вариантах, только запах 80-х как-то испарился. Вы увидите намного высокие пороги, в которых спрятаны бамперы. Эргономика модели 3 считается образцовой, а четкость не вызывает упреков. У большого рулевого колеса с тонкой окантовкой одна задача — максимально упростить управление автомобилем. На незначительном расстоянии от него находится короткий перевертыш, построенный в точные линии. Педали тоже хорошо собраны, такого не встретишь в современных мюнхенских автомобилях. Все это великолепно работает вместе, и с каждым километром за рулем вы испытываете восторг. Мгновенные реакции означают, что автомобиль просто нуждается в мягком и отзывчивом управлении, не нужно быть с ним грубым.
Шестицилиндровый двигатель имеет впрыск топлива, что означает относительно разумный расход. Я специально применяю слово относительно, так как мы все еще говорим об атмосферной рядной шестерке, которая также должна справляться с гораздо более тяжёлым автомобилем, чем купе или седан. Автомобиль не кажется ленивым или тяжёлым, но и не стоит ожидать от него рыхления асфальта, просто золотой стандарт — довольно ловкий автомобиль, что считается скорее плюсом, принимая к сведению традиционную идею. Жаль лишь, что шестицилиндровый двигатель такой тихий, я могу представить себе более харизматичный звук.
Таким образом, у этой тройки отличные ходовые качества, даже не обращая внимания на потерю крыши. Я просто не могу советовать ничего, кроме шестицилиндровой версии (давайте пока оставим в стороне M3), чтобы увеличение веса не убило всю динамику и особенно удовольствие. Однако мощность более мощного двигателя очень хорошо дозируется. Версия 320i работает надежно и доставляет настоящее удовольствие от вождения, тем более когда ветер ерошит ваш волос в хороший день. И вам не стоит волноваться про то, что он сорвется в каждом повороте, скорее он держит линию и выталкивает вас из поворота собственной задней частью.
Кабриолет опередил простой седан на год в производстве, продержавшись до 1993 года. И я не удивлен, он действительно был достаточно хорош, а шестицилиндровая версия и сейчас приносит удовольствие от вождения. Сегодня тяжело найти шестицилиндровый кабриолет, который бы ощущал себя таким проворным и легким. Покупка BMW E30 никогда не будет ошибкой фактически в любой версии, ведь она всегда вызывает восторг у энтузиастов. Просто приобретите его, пока его цена еще не достигла астрономических высот.
