Gaznaauto Сайт про автомобили
Рецепт идеального спортивного седана во все времена был сравнительно прост. У него только пару составляющих, более важными из которых постоянно были рядный шестицилиндровый двигатель на бензине под капотом и механическая коробка передач. Мягкий звук двигателя всегда выделял BMW на фоне конкурентов, и это всегда включало в себя хорошую управляемость и надежность. Но времена пременчивы, и не каждый гараж может отремонтировать 15-летнего трехцилиндрового зверя.
Тройка BMW — это, безусловно, феномен. Старые добрые "квадратные" модели E30 с их четырьмя округлыми фарами в передней части и низким силуэтом теперь, по существу, являются ветеранами, даже в том случае, если они могут быть приятны в ежедневной езде. Наследник, популярная в 1990-х годах "тридцать шестая", уже считается автомобилем выходного дня у почитателей. Их не очень много, к большому сожалению, многие из них прожили собственную долгую и разнообразную жизнь в качестве экземпляров, за которыми плохо ухаживают. Другие многочисленные серийные экземпляры, к большому сожалению, оказались на свалке. Популярный наследник данного автомобиля, тип E46, в большинстве оставшихся примеров уже двадцатилетний автомобиль, а хорошо оборудованные экземпляры с намного интереснее двигателем какое то время только росли в цене.
В комплектации M интерьер самый приятный, анатомические сиденья обеспечивают отличную поддержку спины и бедер, а общая отделка отличается высоким качеством.
Жёсткий, целеустремленный, эргономически точный
Для ежедневной езды и поглощения традиционной атмосферы трехдверного BMW, тем, кто интересуется этим сегодня, обычно предлагается модель E90, которая появилась на рынке в 2005 году. Автомобиль был полностью переделан, изысканность нестареющего E46 сменилась более четкими чертами и, в пакете M спорт, немного более агрессивным стилем. Автомобиль стал больше, но не намного. Он все также обладает характером спортивного седана, чего мы всегда ожидали от BMW с тремя коробками.
Когда вы садитесь в него, автомобиль, условно говоря, кладет руль прямо вам в руку, а рычажок переключения передач ощущается правой рукой вполне инстинктивно. Сегодня интерьер кажется самым строгим, целеустремленным, но одновременно аналоговым, не обращая внимания на то, что данный автомобиль ознаменовал собой серьезный технологичный сдвиг. Разумеется, его уже невозможно назвать принадлежащим к хорошей механической школе, к которой мы привыкли за много лет работы с баварцами. Здесь недостаточно предпродажного осмотра вечером на заправке под лампой и пресловутого пинания шин. Только один способ приобрести E90 Series 3 — с ноутбуком в руках и ссылкой на проверку.
Двигатель N53 был последней рядной шестеркой с атмосферным двигателем марки, однако многие не огорчены его уходом, так как у него были собственные технические проблемы
Безотказные технологии уходят в прошлое
У любой автомобильной компании есть собственные взлеты и падения. BMW всегда держалась на воображаемой вершине, но несколько технологических промахов, возможно, все же отправили ее в бездна. Подобно тому, как Mercedes, к примеру, испортил собственную безупречную репутацию ржавеющими кузовами автомобилей, эмитированных в конце 1990-х годов, BMW сделал ставку на нововведения в технологиях, которые не всегда отвечали требованиям. И собственно в автомобилях, эмитированных пятнадцать-десять лет тому назад или около того, начинают возникать недостатки конструкции. Посмотрим, как поведут себя очень современные BMW, которые очень часто пока просто служат без устали.
Останавливаясь только на бензиновых рядных шестерках, являющихся фактически незыблемой основой ряда моделей, я могу лишь сделать вывод, что чем старше двигатель, который был у меня на личном BMW, тем он был лучше и особенно дешевле в обслуживании. Однако производительность и эффективность в течении определенного времени все равно росли, однако за прогресс необходимо платить.
Большинство моих километров было пройдено за рулем 2-ух с половиной литрового M52, и это был двигатель, который всегда работал абсолютно образцово. У него были богатые обороты, полностью ровный холостой ход и, благодаря изменяемой фазе газораспределения впускного кулачка, довольно хороший пик мощности, но в остальном он был абсолютно линейным.
В 2000 году появилась новинка в виде M54, с которой у меня тоже есть стаж работы. В одном из моих собственных автомобилей она показала себя в хорошем свете, хотя в сравнении с предшественниками она уже добавила немного дополнительного очень дорогого обслуживания, у нее есть уже изменяемые фазы газораспределения на обоих кулачках и более сложная система проверки выбросов. Двигатель не принимает мое масло, однако это скорее случайность и признак хорошего обслуживания предыдущими владельцами, чем правило. M54 3-литровые, например, просто потребляют масло через кольца поршня, и это часто считается существенной проблемой, заканчивающейся нужным капитальным или, скажем, частичным ремонтом.
Двигатель, заменивший M54 в 2005 году, — это N52, и он имеет много интересных дополнительных технологий. Как можно понять, он опять дороже в эксплуатации, хотя и мощнее на 30 конских сил и с более ровной кривой крутящего момента как в 2-ух-, так и в трехлитровых вариантах. Благодаря переменной фазе газораспределения на обоих кулачках и электронному управлению их подъемом, инженерам получилось уменьшить обороты до более невысоких. Такие двигатели также немного более экономны если сравнивать со своими более старыми версиями. Очень интересен замечательный пик мощности, который этот двигатель все еще имеет выше 6 000 оборотов в минуту. Выжимать обороты до предела — несомненное удовольствие.
Тест бывших в употреблении автомобилей: сохраняйте BMW 330i E90, пока его не запретят
BMW 330i — возвращение к истокам
Двигатель, который расположен под передним капотом седана 330?i, который я взял в AAA Auto, еще довольно не простой. Он был модифицирован, чтобы иметь возможность сжигать однородную топливную смесь, благодаря системе прямого впрыска под большим давлением. Двигатель имеет кодовое имя N53 и, как все знают, не пользуется очень большой популярностью у почитателей BMW. Его причуды очень дорого стоят.
Он выпускается с 2007 модельного года, и в свое время можно было его получить одновременно с N52 в трио параллельных моделей. Технические свойства схожи, вы можете с решительностью определить его, расшифровав VIN-номер или посмотрев на заводскую табличку, а еще под капотом. У N53 другая пластиковая крышка.
Когда он функционирует как нужно, это очень фантастический двигатель, одновременно экономный и очень мощный. В трехлитровом варианте его максимальная мощность составляет 200 кВт (272 л.с.), и трио будет разгоняться с ним, возможно, непринужденно, до самой большой скорости около 250 километров в час (155 миль/ч). Для двигателя без турбонаддува он обладает ослепительными параметрами. Какое то время назад Далибор написал целую статью об этом силовом агрегате, и я точно советую прочесть ее.
Вы даже не догадаетесь о практически трехстах конских силах автомобиля по его профилю, без дополнительных опций и на семнадцатидюймовых колесах он такой строгий и экономный, однако он может развить скорость 250 километров в час!
Для б/у автомобиля всегда важно состояние, а не дизайн или комплектация.
Почему я вообще взял эту "проблемную" версию? Изредка на рынке возникает автомобиль такого возраста с самым минимальным пробегом и одним хозяином. Так было и в таком случае. Одометр показывал всего 85 000, а внутри автомобиль был как новый, кроме, возможно, слегка подержанного переключателя скоростей и рулевого колеса, какое было немного поцарапано от кольца водителя. Внутри он благоухал, а обивка из алькантары в комплектации Спорт M казалась новой.
Такие автомобили, в основном, заманчивы, даже в том случае, если вы знаете, что приобретаете довольно хрупкую технику. Диагностика не выявила никаких значительных неисправностей, дорогой и часто поломанный окислительный каталитический нейтрализатор был все также в полном порядке, и, если не считать мелких неисправностей, казалось, что он прослужит еще долго.
Он не ввязался в драку, как белый 335i, который оказался в нашей редакции. Однако я могу сообщить, что после некоторых раздумий серебристый 330?i в итоге отыскал дом у моего хорошего друга, который будет сообщать мне о работе автомобиля и любых (надеюсь, несущественных) проблемах. С нетерпением жду, когда через полгода я вам расскажу, сколько стоило первое крупное техобслуживание после приобретения и как ведет себя этот (не)надежный автомобиль.
Интерьер собой представляет парад разных оттенков серого, но можно было его конфигурировать по-разному, и все зависело от вкуса и смелости заказчика.
Характеристики мечты старой тройки отсутствуют на рынке
На рынке не очень то и легко найти спецификацию E90 вашей "мечты". Тот, что у меня, будет только заднеприводным, так как полный привод добавляет еще добрых сто двадцать килограммов к и без этого довольно тяжёлой снаряженной массе, и так как я очень редко пользуюсь тягой 4?4. Те, кто много ездит зимой в горах и знает, что не обойдется простой парковкой где-то в центральной долине, а добраться до горной хижины, найдут "xi" или более позднюю коммерческую марку "xDrive" довольно полезными.
Автомобиль любит задний привод и обычно ведет себя конкретно так, однако при выходе из очень резких поворотов появляется чувство, что передние колеса принимают на себя слабину и помогают выровнять автомобиль. Полный привод ликвидирует традиционную "баварскую" избыточную поворачиваемость в те моменты, когда вы даёте автомобилю хорошую "нагрузку" на выходе из поворота.
Найти 330i с механической коробкой скоростей, пакетом M и даже вариант с менее сложным двигателем N52 (190-200 кВт) — задача довольно таки не простая. И подобные автомобили, в основном, стоят недёшево. За 15-летний автомобиль с пробегом обычно более 200 000 километров, но в достойном состоянии, вы можете заплатить до 250 000 крон. Автомобили, которые мало применяются, как именно в нашем случае, разумеется, стоят намного дороже. Цена на этот конкретный автомобиль была ниже трехсот тысяч крон, однако это лишь благодаря комбинированию менее желательного полного привода и ужасного трехлитрового N53. Была ли это отличная покупка, была ли это не очень отличная покупка? Увидим в следующей части…
Какую конкуренцию E90 составляет среди бывших в употреблении автомобилей?
Если вы хотите приобрести седан или универсал среднего класса элит-класса и предпочитаете задний или полный привод, то выбор у вас не так уж велик. Добавьте к этому желание иметь под капотом шестицилиндровый двигатель и механическую коробку передач, и в действительности есть только четыре автомобиля для рассмотрения. И ни один из них не возникает так нередко на рынке бывших в употреблении автомобилей.
Одним из вариантов может быть покупка Subaru Legacy 3.0 Spec B, являющийся абсолютно ослепительным автомобилем. Звук шестицилиндрового боксера и знаменитое шасси, колеблющееся между удобством езды и проворством на поворотах — две абсолютно неотразимые вещи. Если вы больше любите езду по прямой, на больших скоростях и повороты, проходящиеся немного безэмоционально, где недостаточная поворачиваемость встречает вас на пределе сцепления с дорогой, вы, возможно, захотите приобрести Audi A4 3.0 V6 Quattro. Система 4 Matic также предлагается Mercedes (W204), но в реальности вам будет непросто найти экземпляр с 3,5-литровым двигателем V6 (M272). И даже Mercedes не считается полностью пуленепробиваемым с точки зрения общей надежности.
Поскольку сейчас вы почти не можете приобрести Subaru Legacy Spec B, я думаю, что BMW 330?i — это следующий хороший выбор. Автомобиль приятен в управлении, с радостью проходит повороты и набирает спортивный ритм, однако при этом тих на шоссе и, с анатомическими сиденьями M-пакета, очень удобен. Признаюсь, что если бы у 330ix под капотом когда-то была аналогичная скромная и надежная прямая шестерка, как у его предшественников, а не "испытательный" двигатель с непосредственным впрыском, я бы оценил его как б/у автомобиль полным набором звезд. В действительности, это очень прекрасный автомобиль.
