Gaznaauto Сайт про автомобили
Часи, коли третя серія була «спортивною», скінчилися понад 20 років тому з відходом у минуле покоління Е36. «Трійки» не тільки ростуть у розмірах, а й поступово додають у комфорті та збалансованості. У підсумку BMW 3 series F30 — це практично ідеальний автомобіль, якщо у вас є мільйон-другий лів мінімум. Випуск закінчився у 2019 році, повно доглянутих машин з єдиним власником, хоча вже трапляються і повні «колгоспу» варіанти з пробігом під 300 тисяч. Колишнє покоління «трійок» Е90 відзначилося вкрай неоднозначними технічними рішеннями і загалом вважається ненадійним. Розбираємося, чи сильно відрізняється від попередниці 3 Series F30: у першій частині приділимо увагу кузову, салону та електриці, а в другій — ходовій частині, моторам і трансмісії.
Техніка
З точки зору конструкції машина не несе оригінальних рішень. Класичне компонування з поздовжнім розташуванням мотора, задній або повний привід, спереду підвіска МакФерсон, ззаду багатоважіль. Кузов здебільшого сталевий, з високою часткою високоміцних сталей, але без застосування таких, що вимагають багато лазерного зварювання і алюмінію.
Мотори — в основній масі рядні «четвірки», а з 2015 року з’явилися і версії автомобіля з 3-циліндровими двигунами. Є і рядні «шістки», але тільки в самих топових версіях — 335i, 340i, 330d і 335d.
Таймлайн
Жовтень 2011 року . Презентація седана F30. Початок виробництва F30 у версіях 328i/335i і 320d.
Лютий 2012 року . Поява версій 320i, 316d, 318d з моторами N20B20 184 к.с. і N47D20 у версіях на 116 і 143 к.с.
Травень 2012 року . Презентація універсала Touring F31.
Серпень 2012 . Початок продажів універсала.
Липень-листопад 2012 року. Поява версії 330d і 320i ED з моторами N57D30 на 249 або 258 к.с. і N13B16 170 к.с.
Листопад 2012 . Поява гібрида ActiveHybrid 3 із 340-сильним 3-літровим турбомотором N55B30 і 40-кіловатним електродвигуном.
Липень 2013 року . Поява версії 335d із моторами N57D30 потужністю 313 к.с.
Квітень 2014 року . Поява версії М3 з мотором S55B30 потужністю 431 к.с.
Травень 2015 року. Рестайлінг. Стали доступні світлодіодні фари спереду. Бензинові мотори нової модульної серії B38/B48/B58 з трьома, чотирма і шістьма циліндрами. Робочі об’єми моторів — 1,5, 2,0 і 3,0 літра відповідно. У версіях 318i потужність у B38B15 136 к.с., 320i/328i йдуть із двигуном B48B20 потужністю 184/249/258 к.с. Дизельні мотори нової серії B47 — з мінімальними змінами конструкції.
Січень 2016 року . Поява M3 Competition з мотором S55B30 у 450 к.с.
Березень 2016 року . Поява plug-in гібрида 330e iPerformance з 2-літровим 184-сильним турбомотором B48B20 і 65-кіловатним електромотором.
Жовтень 2018 року . Презентація наступника моделі в кузові G20. Виробництво F31 у кузові «універсал» тривало до середини 2019 року.
Кузов
Як уже було сказано, кузов тут здебільшого сталевий, алюмінієвих деталей мало, і в основному вони пов’язані з шасі. Тут немає масивних алюмінієвих литих передніх стійок кузова, лише маленькі алюмінієві опори стійок, немає алюмінієвих дверей і зовнішніх панелей. Навіть капот, передній підрамник і передні двері тут зі старої доброї сталі, причому оцинкованої.
А ось лакофарбове покриття виявилося доволі тонким і схильним до сколів. На капоті вони дрібні, а ось на колісних арках виходять великими і облазять «п’ятаками». Рідше трапляються відколи на кромці даху і рамці лобового скла, але вони не іржавіють: на відміну від багатьох інших виробників BMW панель даху робить з оцинкованого металу. Загалом поки що нічого страшного, і до того ж багато машин мають додаткове «керамічне» покриття або обклеєні плівкою в передній частині. Але тенденція не найкраща: після дуже вдалої в плані лакофарбового покриття E90 і E60/F10, що майже не іржавіють, версія F30 підкачала: корозія тут з’являється на найвидніших місцях. Радує, що знизу і в арках проблем немає, якщо тільки машина не залита знизу шаром старого бруду.
Фара ксенон AHL
76 928 лів
Ну а поки що завдання огляду кузова зводиться до пошуку пошкодження від ДТП — саме вони є основною причиною кузовних проблем. Б’ють BMW, як і раніше, багато і сильно — імідж зобов’язує власників їздити швидко і «чітко». Навіть якщо ви бачите типову начебто проблему у вигляді облізання арок, не полінуйтеся перевірити, скільки шарів фарби на арці і чи немає шпаклівки. Якість відновлювальних робіт за страховкою може бути вкрай невисокою.
«Периферія» зібрана міцно. Відлітають кришечки омивачів фар, іржавіють повідці двірників, іноді закисає трапеція. Остання досить міцна і в разі чого не вимагає відразу заміни в зборі — її можна цілком успішно розробити. Із серйозних мінусів — іноді можна зустріти наскрізні тріщинки в передній оптиці на машинах без явних слідів ДТП, та ще у машин зі звичайним ксеноном внутрішні «фари» — це бутафорія, що прикро.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Облазить хром з «ніздрів», а вставки в бампері легко проламуються камінням, та й сам бампер у машин, які часто бувають на трасі, покритий віспинами. Пильовики, що обриваються, і аеродинамічні екрани знизу, зношені через кліпси кріплень країв локерів, що вилетіли, — справа звичайна, але найчастіше причини не в якості заводської збірки, а в стилі експлуатації та якості сервісів.
Бічні кишені надмоторної ніші, що збирають бруд, поки що небезпечні насамперед електроніці, шви кузова не страждають навіть за умови сильного їх забруднення. Взагалі кузов зручний для складання-розбирання, не має явних грязьових кишень зовнішніх панелей, у нього відмінно опрацьовані точки кріплення зовнішніх пластикових елементів, бамперів і порогів.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Невеликий відступ: незважаючи на декларовану дуже високу жорсткість кузова, володарі F30 звертають увагу на те, що поведінка машин з передньою і задньою розтяжками стійок підвіски сильно відрізняється, і на високу рухливість чашок передньої підвіски. Експерименти з відеокамерами і паперовими стрічками показують, що під час звичайного руху у машин з пробігами 50+ тисяч кілометрів коливання «склянок» підвіски відносно одна одної становлять понад 3 мм. Можливо, за станом швів кузова біля моторного щита варто стежити ретельніше, хоча поки тріщин не видно.
Поломки дверних ручок поки що здебільшого пов’язані з датчиками відчинення та окисленням їхньої проводки, аналогічно — і з дзеркалами. Замки майже не підводять, а ось якість виконання ущільнень дверного отвору залишає бажати кращого: вони зношуються наскрізь за пробігів до 50 тисяч кілометрів — як у Жигулів, а не в німецького преміуму.
Салон
Інтер’єр у F30 в середньому набагато якісніший, ніж у Е90 за інших рівних умов. На перший погляд навіть салони машин з пробігами за 200 тисяч кілометрів мають дуже гарний вигляд: зношеність керма за пробігу 100-150 тисяч можна побачити, тільки порівнявши з таким самим новим: зношеність фактури і блиск. Сидіння зверху і важіль АКП зазвичай також після мінімальної обробки слідів зносу не мають. Видають вік подряпини пластикових елементів внутрішньої ручки водійських дверцят, зношеність кнопок склопідйомників, а іноді і блоку підрульових вимикачів, тріщини шкіри на бічній поверхні сидіння, іноді зношеність накладок порогів і зношеність пластику центральної консолі в зоні контакту з коліном водія.
Кліматика у машин доволі складна і представлена в декількох видах — від однозонного автоматичного клімат-контролю до чотирьохзонного. Останні версії мають більше мотоприводів та інші корпуси «пічки», але загалом різниця тільки в зручності алгоритмів розподілу і наявності датчиків якості повітря. Кондиціонер слабкий у будь-якому разі — ресурс компресора дорівнює приблизно 180-200 тисячам кілометрів, він тут зі змінюваною об’ємною продуктивністю і взимку не відключається. Зате претензій до ефективності обігріву немає — на відміну від знову ж таки попередника.
1 / 15
2 / 15
3 / 15
4 / 15
5 / 15
6 / 15
7 / 15
8 / 15
9 / 15
10 / 15
11 / 15
12 / 15
13 / 15
14 / 15
15 / 15
Електрика та електроніка
З одного боку, електрика у BMW зібрана добре, претензій до якості проводки небагато. Основні проблеми — це або заводський брак (як це було з проводкою датчиків температури у машин з мотором В48), або наслідок втручання в проводку під час інсталяції нових блоків, сигналізації та мультимедіа.
З іншого боку, система дуже складна, має безліч зношуваних і недешевих елементів, як-от електричні помпи моторів, датчики рівня кузова, датчики тиску коліс, паркувальні датчики, камери огляду, вентилятори, котушки запалювання моторів N13/N20 та ключі у ECU у випадку з N13. Для обслуговування та ремонту потрібен кваліфікований фахівець із дилерським сканером.
Передній карданний вал
55 060 лів
У широкому доступі є купа програм та інструкцій з активації функцій, перепрошивки, оновлення та сумісності різних блоків. Іноді достатньо смартфона, найпростішого кабелю і купівлі в міру дорогого ПЗ на кшталт Bimmer Code, Car Scanner Pro або не надто дешевого, але функціонального xHP, що дає змогу за 26 тисяч лів помучити власну АКП на цілком професійному рівні, модифікувавши в ній усі алгоритми, а безкоштовно — подивитися адаптації, що теж чимало. Або xDelete, за допомогою якого можна відключати повний привід за необхідності без висмикнутих запобіжників і істерики ESP. Іноді потрібен дорожчий кабель і недешеве або зламане професійне ПЗ на ноутбуці, що дає змогу робити з машиною буквально все. Але не завжди втручання проходять безболісно, і прохання оживити машину після невдалого експерименту з’являються в профільних спільнотах регулярно.
Особливістю всіх версій F30 є високе навантаження на генератор і акумулятор: вже після трьох-п’яти років експлуатації АКБ просить заміни, а генератор — заміни щіток і підшипників.
Уваги також потребує силова проводка на стартер, салонний блок запобіжників і датчик струму на мінусовій клемі. Ну і всім власникам французьких авто, над якими довго сміялися через заміну лампочок у фарах через колісну арку, буде приємно дізнатися, що на F30 лампи міняють так само, через люк в арці. Крім того, плати задніх ліхтарів зі звичайними лампами у машин до рестайлінгу мають погану звичку кородувати з боку роз’єму. І навіть якщо нічого особливо не ламається, на заміну «дрібниць» з електрики і на різні оновлення та кодування може йти по сотні тисяч лів на рік легко, особливо якщо купувати все за дилерськими цінами і не намагатися шукати фахівців побюджетніше.
Проміжний підсумок
По кузову машині можна пред’явити претензію хіба що за відверто слабке ЛФП. Салон доволі якісний, а електрика не завдасть багато проблем, якщо не займатися «колхозингом». Все не так погано? Висновки зробимо після другої частини, присвяченої ходовій, моторам і трансмісії.
