Gaznaauto Сайт про автомобили
Технически очень сложный б/у автомобиль от премиум-бренда за сто тысяч крон? Ну, это, должно быть, настоящая ловушка! Но баварская серия E60 5 действительно многого стоит, тем более в механическом плане. Но его можно остановить при помощи непослушной электроники.
Вы можете приобрести много бывших в употреблении автомобилей в диапазоне цен менее 100 000 крон. Мы начали эту мини-серию "бу автомобили до 100 000" с Skoda Roomster — выбора разумного и экономного водителя — и, разумеется, можем упомянуть другие модели, которые вписываются в этот диапазон. Возьмём популярный Ford Focus второго поколения. Но вы также можете приобрести автомобили элит-класса менее чем за сто тысяч.
Одним из подобных автомобилей может быть BMW 5 Series поколения E60 (поместье отмечается как E61), который выпускался с июля 2003 года по сентябрь 2010 года. Разумеется, это будет не очень беспечная покупка, но мы представляем, что большинство людей не могут устоять, когда видят трехцилиндровый, коленчатый "Голиаф" стоимостью в сто тысяч рядом с хорошо оборудованным BMW с дизельным шестицилиндровым двигателем и автоматом.
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW X6 может быть довольно дорогим удовольствием
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW 528i (F10) с механической коробкой скоростей — хорошая сделка
Поэтому этот тест бывших в употреблении автомобилей будет скорее напоминанием про то, что приобрести б/у автомобиль — это одно, а инвестировать деньги в необходимый ремонт и обслуживание — нечто другое. Мы не собираемся мешать покупке подержанного пятидверного BMW за 100 000 крон. Скорее, мы хотим посмотреть на то, что стоимость покупки — это только начало, а окончательная цена просто будет выше.
Очень доступные от 75 000 чешских крон
Мы в Auto ESA взяли в аренду для нашего теста BMW 525d с 2,5-литровым шестицилиндровым двигателем (130 кВт и 400 Нм) и автоматической коробкой скоростей в кузове универсал, который BMW классически называет Touring. Автомобиль 2006 года выпуска имел на одометре 321 400 км пробега, и дилер хотел за него 100 000 чешских крон.
Семейный автомобиль, получивший обозначение E61, считается популярным удобным рабочим и семейным автомобилем. Но в объявлениях есть и остальные седаны, которые откровенно не обладают такой подъемностью груза, как этот Touring.
Сейчас на рынке можно найти очень много бывших в употреблении BMW 5 серии. Исключительно на портале объявлений Sauto.cz представлено около 150 автомобилей поколения E60/E61. Цены начинаются от 75 000 крон, а очень дорогие автомобили (если не иметь в виду версию M5 и модели Alpina) продаются максимум за 300 000 крон. В интервале от 200 до 300 тысяч есть вполне перспективные подержанные экземпляры.
В объявлениях о продаже седанов чуть больше, чем ценителей, а среди вариантов двигателей находится в лидерах дизель 2:1, а еще коробка автомат, а не механическая. Четырехколесных машин мало, около 2-ух десятков. Подавляющее большинство бывших в употреблении автомобилей имеют шестицилиндровый двигатель объемом более 2,5 литров. Вы также можете встретить полные диковинки, к примеру, седан 550i с атмосферным V8 и механической коробкой скоростей. Это уже автомобиль с восходящим ценовым потенциалом.
Однако в данное время мы будем рассматривать нижнюю границу диапазона цен. BMW 525d Touring E61, который мы тестировали, не очень репрезентативен для всего ряда моделей E60/E61 5 Series, а быстрее показывает и доказывает, что у недорогого сегодняшнего автомобиля элит-класса просто есть определенные ограничения и опасности, которые нужно иметь в виду. Есть пошлая поговорка о фекалиях и плетках.
Перед нами автомобиль, который в новом виде стоил менее 2-ух миллионов. Да, сегодня вы можете приобрести этот баварец за 5% от его начальной стоимости. Что ждет возможного покупателя? Там очень много всего, но мы покажем вам только важные детали. Но мы не будем просто восхищаться, так как определенные вещи в автомобиле нас приятно удивили.
BMW 5 серии E60/E61 уже считается очень не простым автомобилем. Механически он не так уж плох. Скорее, это проблемы с электроникой
BMW 5-й серии E60 стал первой моделью в данной популярной линейке, которая была буквально напичкана всевозможной электроникой. Не то чтобы предшественник E39 был таким же примитивным, как Citroen 2CV, но переход к намного сложной инженерии был виден. Пожалуй, в этом нет ничего удивительного, что собственно с электрикой у нас было множество проблем.
Только электроника остановит его
За ночь машина разрядилась и утром не завелась. Но нам получилось его оживить, и я отвез его для более детальной проверки в мастерскую Петра Доротовича в Кутной Горе, который всегда помогает нам с подержанными баварцами. Ему самому было интересно взглянуть на это произведение.
Петр Доротович помог нам с осмотром и диагностикой проверенного б/у автомобиля в собственной мастерской под Кутной Горой, где он спас много, кажется, безнадежных случаев.
Однако нужно сказать, что, не обращая внимания на небольшой люфт руля, автомобиль легко справился со всем путешествием и не создал впечатления, что он вот-вот развалится. Двигатель и коробка передач работают, хотя я дожидался немного большей динамики от 2,5-литрового шестицилиндрового двигателя. Это просто традиционный старый Beetle: пока есть масло в двигателе и топливо в баке, он продолжает работать.
Не успел я въехать в мастерскую Питера на домкрате, как слышу, что он зовет меня сзади: "У него абсолютно чистый выхлопной отрезок трубы, так что DPF, наверное, работает как нужно". Это один из первых показателей состояния двигателя на дизеле и его выхлопных систем, особенно сажевого фильтра.
Чистый выхлопной отрезок трубы указывает на то, что проблем нет с сажевым фильтром, и он, возможно, все еще хорошо или, как минимум, прекрасно выполняет собственную работу.
На домкрате мы обнаруживаем и остальные интересные вещи, но они не все плохие. На автомобиле отсутствует крышка под двигателем и даже приводной ремень компрессора кондиционера. В данном случае из отсека двигателя вытекает очень и очень много самых разных эксплуатационных жидкостей. С другой стороны, в общем дно автомобиля не имеет признаков коррозии и будет в гораздо лучшем состоянии, чем можно было бы ожидать. Эти "пятерки" не покрываются ржавчиной, как E39 и E46", — объясняет Петр Доротович, переходя сразу к задней оси, где он с изумлением смотрит на абсолютно сухой дифференциал без признаков масло утечки. "Это интересно, так как обычно все баварцы с подобным пробегом и возрастом росятся здесь", — добавляет он.
Это довольно регулярное явление на старых, запущенных баварцах: массивная утечка самых разных эксплуатационных жидкостей из отсека двигателя
Поразительно, но задний дифференциал абсолютно сухой и из него ничего не течет. Здесь же обычно "просачюются" старые баварцы.
Демпферы и пружины, наверное, были заменены практически недавно, но рычаги и силовые блоки будут в худшем состоянии. Они потрескались и имеют большой люфт. Тормоза также заменяют. Однако это отличительно практически для всех старых бывших в употреблении автомобилей и не должно никого изумлять. Обычно никто не продает автомобиль, если он не требует вложений. Наоборот, люди избавляются от машин, когда в дверь стучится большая работа по обслуживанию.
Питер подключает проверку, и тут же на экране возникает большой ряд ошибок. "Ну, классика. Интеллектуальная зарядка IBS не работает. Я думаю, это проблема всех старых "пятерок", — указывает на общий недостаток Петр Доротович. Из довольно фундаментальных вещей диагностика также указывает на неисправность зажигания и неработающий нагреватель топливного фильтра. Другие сообщения о неисправностях включают неработающие задние фонари, антенну дистанционного управления (автомобиль приходится отпирать по старинке — ключом в замке) и тому такие мелочи.
Современные бу автомобили по большей части ремонтируются при помощи компьютера. Точнее, нужно применять проверку, чтобы выяснить, что не так с автомобилем, какие показатели он показывает и что ему необходимо
Диагностика может также отображать значения при движении, и вот тогда вы можете понять, что турбина больше не дает нужное давление наддува, как в таком случае
Я предупреждаю об этом сообщением о поломанном датчике уровня масла, которое автомобиль также отображает в бортовом меню. Диагностика доказывает это. Хорошо, что этот двигатель имеет традиционный механический масляный щуп с щупом, так что вы можете проверить уровень масла взглядом. В определенных современных автомобилях уже нет механического щупа.
Питер убирает список ошибок, оставляет проверку включенной, и мы отправляемся за руль автомобиля, чтобы узнать как можно больше. Сразу же становится ясно, почему автомобиль не ощущает, что работает прекрасно. Турбина срывается и не дает необходимого давления. Все таки, это не тот случай, когда автомобиль переходит в аварийный режим. Диагностика также показала странности в районе корпуса дроссельной заслонки. Потом Питер пошевелил шток дроссельной заслонки, и сразу же после этого машина, казалось, стала работать несколько лучше.
Сколько все это будет стоить?
Разумеется, я попросил Питера дать хотя бы общую оценку требуемых инвестиций и того, сколько в действительности будет стоить вернуть машине обычный ход. Только необходимые детали на двигатель он оценил в 40-50 000 крон, добавив, что сюда входит кап. ремонт турбины, замена фильтров и кассет, ремней, шкивов, а потом ремонт терморегуляторов и зажигания. Тогда остается вопрос о ГРМ, который, хотя и более надежный, чем дизельный шестицилиндровый двигатель N57 более позднего поколения, возможно, попросит профилактической замены.
На чем можно сэкономить при обслуживании автомобиля (и на чем точно нельзя)
Ремонт шасси обойдется не дешевле, и даже здесь Питер оценил его в 45 000 крон. Потребуется заменить тормоза, новые рычаги с сайлентблоками и отремонтировать компрессор самовыравнивания заднего моста, включая новые "сильфоны" — они были стандартными на всех вагонах этого поколения. Вместе с этим, нужно заменить тензодатчик автомобиля и приобрести пластик для покрытия шасси.
"Я также советую заменить масло в автоматической коробке передач и вымыть ее, что будет стоить около 11 000 чешских крон", — добавляет Петр Доротович к списку работ которые очень нужны, и, наконец, он добавляет необходимый ремонт проводки, включая интеллектуальную зарядку, датчик IBS и, может быть, новый аккумулятор, все это будет стоить около 17 000 чешских крон. Таким образом, общая сумма инвестиций составит от 110 до 120 тысяч крон, чтобы вернуть автомобилю его работоспособность. Это лишь очень примерная оценка без правильных расчетов, многих работ и завершающих штрихов.
Грустная реальность старых баварцев
Этот тестовый экземпляр — грустный пример того, как старые "баварцы" и остальные автомобили элит-класса оказываются в положении, когда они понемногу проходят через иерархию хозяев. По мере того, как каждый дальнейший хозяин становится все беднее и беднее, их подход к решению проблем и общему уходу за автомобилем отвечает. В конце концов, энтузиастов, которые уделяют очень много внимания даже старой ветчине, очень мало.
Список неисправностей довольно обширен, но вот как он выглядит практически для всех запущенных бывших в употреблении автомобилей. Если кто-то проводит обслуживание на дому без диагностики, он также не устранит старые неисправности.
Таким образом, автомобили страдают от пренебрежительного обслуживания (откладывание замены масла и прочих сервисных работ), от неустранения мелких проблем, которые напрямую не оказывают влияние на исправность автомобиля, и, что очень важное, от непрофессиональных и непрофессиональных сервисных вмешательств, так как на профессиональный сервис просто не хватило денег.
Отдельная глава — относительно регулярное мошенничество с подержанными автомобилями, когда разные мошенники тащат машины неизвестно откуда, фальсифицируют их происхождение (везут машину из Грузии в Германию, где получают немецкие документы, а потом продают в нашей стране как исконно немецкую), а тахометры откатывают на сотни тысяч километров. Поэтому цифру на одометре следует воспринимать скорее как отображение общего состояния автомобиля.
Число на одометре старых баварских автомобилей обычно отражает общее состояние, а не настоящий пробег. 14-летний дизельный универсал с износившимся сиденьем будет иметь настоящий пробег более полумиллиона км.
Если он начинается с 1, то это обычно хороший автомобиль, на который необходимо смотреть, 2 — это общий средний показатель, и лишь самые плохие не имеют права опускаться ниже 300 000 км, так как это было бы слишком подозрительно. Настоящий пробег 15-летних дизельных автомобилей составит около полумиллиона миль.
Состояние салона, в основном, считается очень хорошим показателем того, насколько хорошо за автомобилем ухаживали в прошлом, а еще приблизительного пробега. Хорошо ухоженный BMW 5, даже после 200 000 миль, всегда смотрелся прекрасно внутри.
В общем, BMW 5 серии E60 считается очень солидным автомобилем, как минимум, когда говорим о старшей дизельной четырехцилиндровой линейке M47 и шестицилиндровой линейке M57. В конце концов, тот момент, что некоторые из данных сомнительных койловеров с настоящим пробегом более 500 000 км все еще работают, говорит о качестве данного автомобиля. Двигатели на бензине все также лучшие с непрямым впрыском топлива, особенно шестицилиндровый M54 в версии 530i. Мы не можем запретить и улучшенный шестицилиндровый N52.
С точки зрения цены обслуживания, лучшие автомобили — заднеприводные (xDrive может стать фабрикой дорогих проблем), без самых разных адаптивных шасси, активных стабилизаторов и активного рулевого управления. Только активное рулевое управление стоит около 100 тысяч. В автомобилях с механической коробкой скоростей обычно ощущается люфт задней гибкой муфты в кардане, тогда как автоматика часто страдает от несвоевременного обслуживания масла (BMW действительно не предписывает обязательную автоматическую замену масла). Так что эти старые "пятерки" обычно очень часто обездвиживаются из-за электрической неисправности аккумулятора и зарядки. Как я уже говорил в начале: пока в нем есть масло и ДТ, он будет продолжать вращаться.
Однако если вам повезет, вы сможете найти хороший автомобиль с историей обслуживания и полной документацией, а опытный механик с диагностикой проверит и одобрит его перед приобретением, этот BMW можно лишь советовать. Это все также достойный автомобиль, который вероятно будет максимально комфортным, потом динамичным и надежным с сильным двигателем. Он просто не будет работать бесплатно и будет нуждаться в постоянном уходе.
Общий рейтинг.
Вы не можете рассчитывать приобрести подержанный "Баварец" за сто тысяч и не инвестировать в него ни копейки. Мир бывших в употреблении автомобилей устроен иначе. Даже один из самых надежных четырнадцатилетний б/у автомобиль с обычными технологиями обычно сжирает от десяти до двадцати тысяч сразу после приобретения. Однако это не означает, что у этого определенного автомобиля (и прочих похожих ему, которых в объявлениях очень много) нет покупателя. Это может быть человек, который может сам отремонтировать все в машине и имеет доступ к недорогим запчастям. Он может отремонтировать серьезные вещи, ему не нужно будет никому платить за работу, и нет причин, почему бы этой "пятерке", которая в действительности имеет очень хорошую механику, не служить надежным перевозчиком всякого хлама, который необходим в мастерской или на стройке. Однако покупателю, не имеющему опыта обслуживания или хотя бы доступа к дешевой рабочей силе и запчастям, лучше взять полную сумму (сумму покупной цены автомобиля и нужных инвестиций) и приобрести на нее более молодой и менее требовательный к обслуживанию автомобиль.
