Gaznaauto Сайт про автомобили
Для автомобильного производителя BMW самой важной моделью считается маленький седан 3-й серии, а флагманом — большая "семерка". А между ними стоит седан 5 Series, своего рода идеальная середина с точки зрения стоимости и размеров. Сегодня мы будем рассматривать его истоки.
В 1972 году был запущен в производство первый BMW 5 серии, седан (тогда еще просто седан) под кодовым названием E12, заменивший четырехдверные модели говоря по другому Neue Klasse, которые внутри маркировались как E8. Это был практически первый BMW, использовавший новую систему обозначений, здесь номер был получен из того факта, что это было пятое применение платформы. Кроме Германии, он также построили в Южной Африке из-за высоких заграничных пошлин. За внешность классически отвечал Поль Бракк, а Марчелло Гандини помогал ему. Седан E12 стал продолжением концепта 2200Ti Garmisch, сделанного Гандини (В то время работавшим в Bertone), который был показан в Женеве в 1970 году. Как ни удивительно, Бракк до прихода в BMW также разработал дизайн основного конкурента первой пятерки — Mercedes-Benz W114/115. Однако первая пятерка имела замечательный успех, выглядела действительно великолепно, дизайн был очень чистым, гладким и элегантным, украшенным высоким количеством хрома, однако при этом четко узнаваемым для BMW. Колеса-паутинки прекрасно подходят к нему.
В интерьере мюнхенский автомобильный производитель представил новую особенность: сигналы поворота теперь размещены слева от четырехспицевого рулевого колеса, в противоположном направлении от предыдущего. В остальном, но, тут достаточно традиционный большой салон, эргономически ориентированный в как правило на водителя и имеющий панель приборов особенной формы. Кроме того, благодаря яркому освещению автомобиль внутри кажется намного больше. Удобные передние сиденья достались от более позднего поколения E34. Окна большие, а колонны тонкие. И руль тоже высокой, с тонким венком и немного в ретро стиле, чтобы автомобилем было легче управлять. За ним находятся модифицированные будильники, которые в предыдущие годы получили от Ondra основу белого цвета. Деревянный декор, который не имел возможности отсутствовать в автомобилях подобного класса в то время, также выглядит ценным. Головка рычага переключения передач также сделана из дерева. Сзади находится приличный багажник объемом 600 литров.
Продольно размещенные в передней части двигатели все также приводили в движение только задние колеса, а полный привод появился гораздо позднее. Кроме базового четырехцилиндрового 18-тактного (сначала с карбюратором) и двухлитрового, предлагались только шестицилиндровые двигатели. А версия 525 была своего рода золотой серединой ряда моделей, где автомобиль обладал достаточной мощностью, но был не таким дорогим, как топовая 535i. Это был карбюраторный двигатель, уже знакомый по седанам E3 и купе E9, и он обладал приятным, хотя и несколько винтажным, звучанием. Он функционирует в паре с четырехступенчатой механической коробкой скоростей (предполагается установка пятиступенчатой коробки передач от E28 5), которая работает великолепно и дает возможность этим 150 л.с. (и 208 Нм) под капотом как следует разогнаться на треках бывшего автодрома Масарика в Брно. Хотя здесь есть модифицированные суппорты Schmiedmann, выхлоп и электрический бензонасос, так что кто знает, насколько возросло стадо под капотом. Особенно ускорение на подобном старом автомобиле, вы практически не ожидаете его. Разумеется, я не решился разогнаться до 193 километров в час, но я верю, что он может это сделать. Бак вмещает 80 литров бензина, так что я мог бы ездить на этом прекрасном BMW слишком долго.
Если я что и люблю в старых BMW, так это их рулевое управление с безупречной обратной связью. И очень хорошая пятиступенчатая механическая коробка передач, хотя для E12 также предлагался автомат ZF. В плане ходовой части у меня тоже нет особенных замечаний, независимая подвеска всех колес работает прекрасно, как и телескопические демпферы Bilstein B6 со спиральными пружинами. И я не могу жаловаться на тормоза BMW, так как в стандартной комплектации на всех колесах были тормоза дисковые, причем передние — с внутренним охлаждением. Кроме того, тогда они должны были остановить автомобиль весом всего 1350 кг, а сегодня Munich 5 намного тяжелее. Однако благодаря великолепно отзывчивой дроссельной заслонке автомобиль буквально игрив, о чем множество современных автомобилей среднего класса могут только мечтать.
BMW прекратил производство в 1981 году, когда на смену пришло поколение E28. Но производство первого поколения продолжалось в Южной Африке до 1984 года. Лишь потом сага о E12 была закончена. Объем производства составил 699 094 автомобиля, из которых 23 100 были построены в Южной Африке и всего 780 в Индонезии. Но, несомненно, пятое поколение E12 продолжило линию спортивных седанов с хорошим имиджем и характеристикой, которые начинали привлекать все больше и больше покупателей.
