Gaznaauto Сайт про автомобили
Последний автомобиль, выпущенный BMW с классической атмосферной рядной шестеркой, механической коробкой скоростей и задним приводом, не считается спортивным купе или родстером. Это представительский седан 5-й серии. Сейчас мы будем рассматривать его в нашем тесте бывших в употреблении автомобилей. Стоит ли это вожделения?
Если вы относитесь к той редкой категории автомобилистов, которые ставят управляемость и динамику выше любых других параметров во время выбора б/у автомобиля, вы, возможно, не очень довольны действиями BMW в последние годы.
Уменьшение штата, вместе с шинами на спущенных колесах и торговой политикой, уничтожило все, что заставляло нас любить традиционные BMW. Отличительные двигатели, точное управление, управляемость, а еще своеобразное комбинирование моторизаций и вариантов. Просто попробуйте вспомнить E60 550i с задним приводом, механической коробкой скоростей и универсалом. Однако в данное время каждый BMW имеет дутый четырехцилиндровый двигатель, адаптивное рулевое управление, полный привод, автомат и неуправляемые 19-е диски, стучащие в поворотах. Кто то действительно хочет такую?
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW 3 Series Touring лучше всего с шестицилиндровым двигателем
Тест бывших в употреблении автомобилей: Kia Optima великолепна, но ей не хватает мощного дизеля
Если на рубеже многих веков вы могли показать на любой BMW, и это был автомобиль высокой категории, то в настоящее время ситуация существенно хуже. Так можно ли вообще найти на подержанном рынке современный BMW в версии, способной удовлетворить традиционалиста и ортодоксального поклонника немецкой марки с очень отчетливыми вкусами?
Базарная редкость, более редкая, чем Ferrari
Возможно, у нас здесь есть один. В компании Auto ESA, где мы арендуем бу автомобили для тестирования, есть один уникальный базар. Последний серийный BMW с атмосферным рядным шестицилиндровым двигателем на бензине, задним приводом и механической коробкой скоростей. И это не какое-то спортивное купе или родстер. Это простой седан BMW 5 серии под кодовым названием F10. Автомобиль в кузове 528i выпускается с октября 2010 года, проехал немного более 150 000 миль, и дилер просил за него ?360 000.
В потоке дизелей с полным приводом и автоматом, погодный шестицилиндровый, заднеприводный и ручной — очень большая редкость. BMW 5 серии (F10) был последним из баварцев, в котором можно было иметь подобное комбинирование
Хотя на сервере объявлений sauto.cz в текущем модельном ряду насчитывается более 1200 автомобилей BMW 5 серии, практически восемьсот из них числятся как изготовленные в 2011 году или моложе. Однако менее десятой части баварцев 5-й серии имеют под капотом двигатель на бензине, поскольку у очень многих как все понимают впереди стоит дизельный агрегат.
Бензиновые "пятерки" начинаются от 300 000 крон за версию 523i (тюнингованная версия трехлитрового шестицилиндрового двигателя), а "наша" 528i была самой дешевой в текущем модельном ряду. На сайте sauto.cz на продажу выставлено всего четыре BMW 5 серии (F10) с атмосферным шестицилиндровым двигателем, механической коробкой скоростей и задним приводом. Версия 528i, видимо, считается единственной, предлагаемой на чешском рынке.
Даже за границей не встречается излишка подобных версий, предлагаемых в качестве бывших в употреблении автомобилей, и на наиболее распространенных заграничных сайтах объявлений можно найти лишь пару десятков из них. Так что у ортодоксального энтузиаста и поклонника традиционной концепции действительно нет особенного выбора. Но тот ли это "настоящий" BMW, о котором мы всегда мечтали?
Просторные, но не всегда оснащенные
Невозможно отрицать, что BMW 5 Series поколения F10 — это большой и свободный автомобиль. Даже крупная фигура может удобно разместиться в передней части, а широкие регулировки сидений позволяют сидеть низко и буквально прижимать руль к груди. Если водитель потом отрегулирует сиденье в нормальном положении, сзади останется много места. И задние пассажиры не пострадают.
Сзади много свободного места, и никто не будет апеллировать на комфорт. Практичность, разумеется, ограничена кузовом седан, так что вы не будете транспортировать холодильник.
Разумеется, практичность седана ограничена размером входного отверстия багажника, но пространство багажника огромно, и если вам не нужно транспортировать большие коробки, холодильник или развернутые вторые ступеньки межконтинентальных баллистических ракет с ядерными боеголовками, не может быть никаких возражений против каждодневного применения седана в качестве семейного автомобиля. Кроме того, кузов седана превосходно справится с гашением шума от колес, который в версии универсал, как минимум, по размерам полуторамиллионных автомобилей элит-класса, считается очень отвлекающим.
Хотя оснащение таких автомобилей и так достаточно богатое, тестируемый автомобиль не имел возможности похвастаться ничем лишним. Дополнительные кожаные сиденья одновременно с противоположной палитрой цветов выглядят интересно, но в автомобиле была только базовая информационно-развлекательная система с уменьшенным дисплеем, отсутствовала навигация и даже такие нужные и важные вещи, как датчики парковки. Разумеется, в огромном седане, размеры которого не очень то и легко оценить, система помощи при парковке была бы очень даже кстати.
Едет хорошо и не елозит.
А потом вы выезжаете на дорогу и вскоре понимаете, что этой машине чего-то не хватает. Дело не в производительности. Поскольку отклик дроссельной заслонки не разбавляется автоматической коробкой скоростей с гидродинамическим преобразователем, погодный шестицилиндровый двигатель обладает достаточной мощностью. По данным производителя, он должен предложить 190 кВт (258 л.с.) при 6 600 оборотов в минуту и 310 Нм между 2 600 и 5 000 оборотов в минуту. И в самом деле, кажется, что этого двигателя в принципе достаточно для большой 5-й серии. На третьей передаче автомобиль разгоняется очень охотно, и у вас никогда не появится ощущения, что "он не работает". Даже длинная шоссейная "шестерка" набирает скорость от 90 миль/ч.
Погодный шестицилиндровый двигатель обладает высокой мощностью, его 258 л.с. абсолютно не мало, и этого хватит для быстрых обгонов. Вам просто необходимо научиться переключать передачи, но "тройка" выдержит фактически любой маневр обгона. На автостраде можно оставить шестую передачу, однако если рядом промелькнет дизельный джип, он захочет уменьшить передачу, чтобы сохранить собственное достоинство и нравственное право занимать левую полосу.
Однако вы увидите, что двигатель лишен собственного прежнего характерного звука. Он приятно рычит, когда вы выезжаете на красное поле, но больше нет того приятного урчания, которое переходит из зловещего гула в назойливое пение по мере увеличения оборотов. В действительности, на очень полезных оборотах этот двигатель акустически безвкусен и щелкает, как дизель на холостом ходу.
Но мы были особенно приятно удивлены потреблением, не будем только обсуждать. По данным бортового компьютера, долговременный средний показатель составил 8,4 литра на сто километров, а если мы придерживались нормы, то повседневный средний показатель составлял 7,5-7,7 литра на сто километров. Во время движения по шоссе со скоростью около 130 километров в час данный автомобиль расходует менее девяти литров топлива.
Как уменьшить топливный расход в условиях настоящего дорожного движения
Разумеется, если вы часто интересуетесь и мягкий ход для вас не имеет значения, вы получите десять и более литров, однако если вы предвидите, применяете инерцию тяжёлого автомобиля и не тормозите на каждом повороте в трусливом пешеходном темпе, вы легко уложитесь в восемь литров. И это на самом деле достойный показатель для большого шикарного седана весом более 1800 кг с бензиновым шестицилиндровым двигателем. Так что заявленные 7,8 литра действительно не являются нереальным показателем, просто необходимо больше пытаться.
Жаль лишь, что ходовые качества уже не так просты, как до этого времени. Рулевое колесо кажется нечетким и резиновым, а автомобиль буквально парит на мягкой оси. BMW понадобилось отказаться от прошлой жёсткой конструкции шасси ради таких проклятых дисков. Чтобы автомобиль не передавал удары колес на кузов, он получил мягкое крепление оси. А потом он проплывает под вами. Также, на подержанном автомобиле мягкие сайлентблоки будут еще мягче.
Нам было не сложно удержать средний топливный расход на уровне менее восьми литров на сто километров в день, что считается прекрасным показателем для большого шикарного седана с бензиновым шестицилиндровым двигателем. Средний долголетний показатель составил фантастические 8,4 литра на сто километров.
Забудьте о подобных же точных реакциях, как у первых E60 или E39 (если только у них не было червячного рулевого управления). Те, кто пересел с точной машины E46 3 Series, будут откровенно разочарованы ходовыми качествами автомобиля. Решением было бы отказаться от таких назойливых дисков и заменить все сайлентблоки на более жёсткие. Однако это финансовые вложения, которые никто не захочет делать.
Однако это не может быть так плохо, подумаете вы. В конце концов, это последний баварец с рядной шестеркой, механической коробкой скоростей и задним приводом, поэтому он должен работать хорошо и быть надежным, а не как те дизели с сажевыми фильтрами, турбинами и другими сложностями. Ну, там тоже не приз, и мы попробуем объяснить это спустя минуту.
Надежная технология? Лучше быть осторожнее с этим.
Рядная шестерка относится к поколению N53 и практически считается последним двигателем данного типа. Модель N53 впервые появилась в 2007 году с фейслифтингом 5-й серии поколения E60. И они завершились в 2013 году, когда им на смену пришёл четырехцилиндровый N20 с наддувом (о той мюнхенской катастрофе мы напишем в следующий раз). А одновременно с ними кончилась и традиция атмосферных рядных шестерок с верхним расположением кулачков, которая восходит к двигателю M30 1968 года.
Это последняя атмосферная рядная шестерка, которая устанавливалась на все BMW. К большому сожалению, это не приз, когда говорим о производительности и надежности.
К большому сожалению, не скажешь, что двигатели N53 намного надежнее, чем дизели. Свойственная им сложность, возможность ремонта и качество топлива настолько высоки, что по степени риска они практически совсем не уступают дизелям. Кроме того, баварские дизели (особенно шестицилиндровые) — одни из лучших, и если вы не будете мучать их несвоевременной заменой масла и плохим дизелем, они будут служить долго. Им требуется профилактическая замена ГРМ лишь через 200 000 км.
У двигателей N53 есть одна серьезная проблема, и это яркий впрыск топлива. Двигатели работают в режиме обедненного сгорания, что вызывает другие проблемы. Возможно, самым немалым риском считается образование углеродистых отложений на клапанах и поршнях. Низкокачественное топливо ускорит данный процесс, поэтому заправляйтесь только бензином с моющими присадками (или приобретите VIF и долейте), в совершенстве также с довольно высоким октановым числом из-за большой степени сжатия 12:1. Самовоспламенение — это последняя стадия перегара, когда по завершению лопается весь поршень.
На чем можно сэкономить при обслуживании автомобиля (и на чем точно нельзя)
Лучше всего проверить состояние внутренних деталей двигателя при помощи эндоскопа, однако при большем пробеге ожидайте, что, возможно, понадобится профессиональная декарбонизация. Это не такая уж большая инвестиция, принимая к сведению возможность неудачи. Вместе с этим сделайте промывку двигателя после приобретения, которая поможет растворить отложения на поршневых кольцах и удалить осадок в двигателе. Набор для этого стоит двенадцать сотен, и вы можете сделать это дома.
Добавка к топливу также поддерживает дорогие пьезоэлектрические форсунки в достойном состоянии. Новый стоит семь тысяч. Кстати о впрыске, насосы для топлива большого давления (ТНВД) на таких двигателях уходят в прошлое. Восстановленный стоит двадцать тысяч. И еще одна хитрая бесполезность выхлопа — каталитический нейтрализатор NOx, точнее, его датчик, который стоит 14 500 крон. Собственно из-за сгорания обедненной смеси двигатель производит больше оксидов азота. О, и упомянули ли мы об электрическом водяном насосе за 17 000?
Очень много дорогих рисков
Это заставляет подумать, была ли бы американская версия F10, которая имела еще более старый и намного более надежный двигатель N52 с непрямым впрыском, лучше, поскольку BMW совсем не продавала двигатели N53 на рынках США и Канады из-за топлива с более большим содержанием серы.
Данный автомобиль — скорее, побочная вещь для фаната, который может жить с рисками или готов платить за ремонт. Мы не говорим, что каждая шестицилиндровая "пятерка" поломается, однако, разумеется, не стоит ожидать, что это будет малообслуживаемый автомобиль, как, скажем, старые серии E39 или E46.
Но мы не говорим, что двигатель N53 — это плохо. Это не так. Это просто опасно и требует внимательного владельца, который не пожалеет о заправке качественным топливом и замене масла спустя год или максимум через 15 000 миль. К большому сожалению, вы никогда не знаете, что кто-то ставил в двигатель до вас и как он подходил к обслуживанию. Увеличенные двухлетние интервалы с промежутком в 30 000 км между заменами просто смертельны для любого двигателя.
Тогда, практически, все, что вам грозит с заднеприводной механической коробкой скоростей — это замена сцепления (14 000 CZK) одновременно с двухмассовым маховиком (ужасающие 31 000 CZK). О, и если у "пятерки" адаптивное шасси, которое действительно едет несколько лучше, чем нечеткое стандартное шасси, подготовьтесь к дорогой замене демпферов.
Обычный передний демпфер стоит девять тысяч, задний — семь. Но с адаптивным шасси вам нужно будет потратить около 74 000 исключительно на запчасти для всего автомобиля. Поэтому, не считаясь с ценой, приобретайте автомобиль на обычном шасси или спортивном шасси M. Узнать, какое шасси имеет приобретаемый автомобиль, можно по VIN-коду в Интернете, к примеру, на сайте realoem.com/bmw/. Вам необходимы только последние семь символов VIN.
