Gaznaauto Сайт про автомобили
Первый шаг был выполнен, и BMW не обанкротилась благодаря мини-автомобилю Isetta. Но этого было недостаточно, необходимо было еще продать приличное количество обыкновенных автомобилей. Но BMW не имела такого автомобиля в собственном ассортименте, пока не представила модель 700 и не начала успешную карьеру.
Послевоенное начало для BMW было трудным, но в конце концов компания возобновила производство шикарных седанов 501 и 502, а позднее автомобильный производитель добавил производство автомобиля Isetta и его увеличенной версии, BMW 600. Потом настало время сделать что-нибудь среднее между ними. Поэтому в 1957 году автомобильный производитель начал работу над традиционным компактным легковым автомобилем. Однако внутренний проект 107 развивался бы иначе, если бы не австрийский импортер Вольфганг Денцель. Он попросил дизайнера Джованни Микелотти создать спортивный двухдверный седан, и компания BMW взялась за это. Сзади должен был быть установлен мотоциклетный двухцилиндровый двигатель.
Проекты Микелотти были изменены основным конструктором Вильгельмом Хофмайстером. Купе 2+2 представили прессе в 1959 году, в последствии оно было переделано в четырехместный двухдверный седан, который был представлен во Франкфурте в сентябре того же года. Купе осуждали за недостаток пространства на задних сиденьях, тем более в области головы, поэтому седан получил очень высокую крышу. Это была первая модель с самонесущим кузовом для автомобильного производителя, однако она все еще не имела обычной почкообразной передней части. Они ему не понадобились, так как под передним капотом не было ни двигателя, ни радиатора, только запаска, бак и маленький багажник. Начальная стоимость в 4 760 марок была на тысячу марок больше, чем у "Жука", за пять тысяч можно было приобрести более шикарный седан, и еще три сотни доплачивали за купе.
Что касается двигателя, то BMW все также положено на мотоциклетный силовой агрегат — 697-кубовый боксер OHV с охлаждением воздуха. Карбюратор с понижающей передачей был Solex 34 PSI, и автомобиль развивал с ним 30 л.с. и 50 Нм. Позднее BMW доработала двигатель до 32 л.с., которые передавались на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач с переключением в пол. Максимальная скорость седана составляла 120 километров в час, а купе могло ехать на 5 километров в час быстрее. Независимая подвеска всех колес и отзывчивое реечное рулевое управление стали основными атрибутами моделей BMW уже в последующие годы. Разумный топливный расход около 7,5 литров опять привлек интерес покупателей.
Однако BMW не останавливался на достигнутом и в 1960 году представил версию Спорт с двумя карбюраторами Solex и увеличенной степенью сжатия. 40 конских сил уже разгоняли автомобиль до 135 километров в час. Позднее эта версия была продана как 700 CS. Впервые в истории модель 700 также сотрудничала со штутгартским кузовостроителем Baur, который выпускал 700 Cabrio с двигателем CS с 1961 года. Открытая версия весила на 35 кг больше, чем купе. В итоге его купили более 2 500 покупателей.
Партнерство с Бауром оказалось успешным и продолжилось в модели BMW 700 LS Luxus, с колесной базой, продолговатой на 16 см, и стоимостью приблизительно на 500 марок дороже. Это, разумеется, особенно оценили пассажиры на заднем сиденье. Внешне топовая версия отличалась хромированными потолочными плинтусами на капоте, а внутри были усовершенствованные сиденья и оборудование. Новая двухконтурная вентиляционная система позволяла обогревать ноги и подавать чистый воздух в верхнюю часть салона. С 1964 года BMW также предлагал купе 700 LS с более длинной колесной базой и более мощным двигателем от версии Спорт.
С моделью 700 компания BMW сделала первый шаг в автоспорт. При помощи сдвоенных карбюраторов инженеры довели мощность до 60 л.с. Кроме того, вес автомобиля сократился на 600 кг, а максимальная скорость возросла до 155 километров в час. Ганс Штук выиграл на этом купе чемпионат Германии по подъему на холм в 1960 году. BMW также выстроил заводской спайдер 700 GT мощностью 63 л.с., а в 1961 году — 700 RS мощностью 70 л.с. RS получил трубчатую раму и алюминиевый кузов, а вес снизился до 550 кг. Семицилиндровый двухкарбюраторный Dell’Orto мощностью 70 л.с. мог разгоняться до 200 километров в час. На этом автомобиле Хуберт Ханне выиграл собственный класс в 1963 году.
