Gaznaauto Сайт про автомобили
Мне нравятся семиместные баварцы. Это реальные спортивные лимузины, которыми хочется управлять. Мне мало просто ехать в тишине и комфорте задних сидений. Даже наш президент Вацлав Гавел любил ездить на семиместном "Баваре", и ему нравилось водить его, и его ритм был не очень медленным. Охранники постоянно были заняты, стремясь не отклеиться от него. На BMW 7 всегда можно было добраться куда угодно чертовски быстро.
То же самое было и в Aerospatiale/BAC Concorde. Вы двигались со скоростью 2 Маха и добрались из Парижа в Нью-Йорк всего за три с половиной часа. Вы ощущали себя очень привилегированным. Однако это время давно прошло. Concorde не летает уже 16 лет. Он был объявлен произведением искусства и остался в памяти немногих счастливчиков, летавших на нем. Сегодня в воздухе витает непонятное равноправие социальных классов. Да, вы можете летать на частном самолете, вы можете приобрести 1 класс в Airbus, где стюардесса будет улыбаться вам немножко побольше, но вы, возможно, никогда больше не будете летать со скоростью более 2 Махов, даже в том случае, если бы вы были султаном Брунея.
Громогласные выхлопные трубы способны сделать автомобиль правителем. Но исключительно если вы этого хотите. В остальных случаях "THE 7" может быть тонким и невидимым.
Даже в улучшенном лимузине вы никуда не доедете быстрее.
Шоссе заполнены, ограничение скорости ограничено. Отсюда аналогия с транспортным самолетом. У вас есть точное время до пункта назначения, рассчитанное с точностью до минуты автомобильной навигацией. Это звучит смешно, но времена, когда вы приобретали Mercedes-Benz 600 Grosser с шофером или сами наслаждались вождением Lamborghini Miura и добирались из Парижа в Рим быстрее в два раза, чем все другие, остались в прошлом. Это незаслуженно, но такая реальность. Сегодня нас больше всего интересует, как вы наслаждаетесь собственным путешествием. И знайте, что с абсолютно новым BMW 750i xDrive вы будете наслаждаться путешествием в отвратительной роскоши…
Влог #132 BMW X7, новая 7-ка и джип Polaris
BMW M850i xDrive — великолепное купе, быстрое как телепортатор
Сколько стоит приятное настроение?
Определенные вещи бесценны. Большинство из вас, возможно, также с нетерпением ждут посещения мест, где вы ощущаете себя хорошо и где о вас с уважением заботятся. Милые мелочи настраивают человека на эффективный день. По работе я иногда путешествую. И когда большой летающий автобус после изнурительного одиннадцатичасового перелета в конце концов приземляется на маленьком острове Тайвань, я каждый раз с нетерпением жду классического шикарного отеля. В Тайбэе слишком тепло, слишком душно для среднеевропейца очень много времени. С другой стороны, метро, такси и здания офисного типа, в основном, необоснованно переохлаждаются кондиционерами. И везде много людей. Некоторые люди носят маски, так как в местной культуре очень невежливо уходить на улицу с насморком, кашлем или, возможно, сопением.
Интерьер Seven напоминает гостиничный люкс бизнес-класса.
Этот отельный комплекс, в основном, считается оазисом тишины и покоя. Это отдельный мир. В номерах собственно та комфортная температура, которая мне бы очень понравилась, в оздоровительном центре вам предоставляют красиво сотканное полотенце, вода в бассейне безупречной температуры, а напитки правильно смешаны и очень хорошо охлаждены. Утром шеф-повар готовит на завтрак яйца конкретно так, как я люблю. И вот портье открывает дверь для входа, а снаружи стоит впечатляющий серебристый BMW Seven. Я сажусь на водительское сиденье (мне совсем не охота просто сидеть сзади) и еду в офис. Автомобиль ощущает себя также очень хорошо, как и приятно сочувствующий отельный комплекс. И я подозреваю, что бизнес-день будет более успешным.
Боковой профиль выглядит атлетично. Может быть, по фото не очень, но когда я смотрел на него по вечерам дома, мне стала нравиться его форма, уж поверьте мне.
Что делает BMW 7 серии особой?
Я сфальсифицировал в предыдущем абзаце. Обычно меня не ждет 7 Series, вместо этого мне приходится идти пешком до метро, а потом в этот переохлажденный офис. Дело не в этом, А дело все в том, что теперь у меня есть абсолютно новая 7-ка, полученная в кредит, и мне придется проехать с ней практически тысячу миль за два-три дня. Для нее это будет очень просто. И я не думаю, что выпущу руль из рук.
У BMW не все так банально. Mercedes-Benz S-Class считается воплощением роскоши и стоит подобных же денег. Японцы атакуют с Лексус, консервативная, технически точная Audi — еще один вариант. Какой автомобиль выбрать из данного квартета? Это соображение заняло бы очень много места. Все решают детали и особенно эмоции. Некоторые люди просто знают, что им необходим только BMW.
BMW 750i xDrive и дорога в Брно
Bentley Continental GT — красота избыточности
И в кои-то веки им есть чем гордиться. BMW 750i xDrive — необыкновенный автомобиль. И не только с большими почками в передней части. Вы будете поражены, но вживую весь автомобиль выглядит очень идеально, намного гармоничнее, чем на фото. Чешский дилерский центр BMW также подобрал подлинно красивую конфигурацию. Мне понравилось, как я закажу собственную "семерку", и кроме выбора остального декора шпона приборной панели (рояльный черный довольно быстро вымазывается) я бы подобрал точно аналогичную конфигурацию. Пакет BMW Individual с оптикой M performance, стеганой обивкой, удобными сиденьями и панорамным люком прекрасен, как и цвет Donington Grey metallic с глянцево-черной внешней теневой линией Individual. При свете солнца цвет невероятно красиво дополняет контуры дизайна автомобиля собственными тенями. Он привлекает внимание!
Мне нравится приличный спойлер, затемненные задние фонари и глянцевая черная отделка по программе BMW Individual.
Настоящий автомобиль для водителя
Если бы BMW одолжил нам "семерку" с дизельным или гибридным силовым агрегатом, я, возможно, настроил бы текст на другую ноту и в ином ключе. Но мне достался топовый 4,4-литровый бензиновый V8 с двойным турбонаддувом, восполненный со вкусом подобранными дополнительными функциями "emc" и бортовыми технологиями, которые отключаются. Бывают даже одна волшебная кнопка, расположившаяся между патрубками промышленного кондиционера, которая отправляет электронных помощников спать. Кроме того, вы можете настроить режим движения индивидуально по собственному вкусу. В этом вам поможет много систем. Описание их составило бы целую брошюру, которую вы легко найдете на сайте производителя. Я с вами поделюсь несколькими субъективными впечатлениями.
Сердцем любого автомобиля считается двигатель. А здесь это самый настоящий V8 с двумя турбокомпрессорами. Здесь нет никакой политкорректности.
Он производит впечатление тремя разными вариантами
Первый — это адски быстрый режим езды на седане. Да, он весит более 2-ух тонн, а рулевое управление не обладает кристально чистой обратной связью. Но двигатель выстреливает машину вперед, как Boeing при взлете, коробка передач переключается мгновенно при помощи подрулевых лепестков, и машина остается управляемой. Он просто зверски быстр, и не имеет значения, с какой скоростью вы давите педаль газа на мягкий велюровый ковер. Он также имеет вращающий момент 750 ньютон-метров. Только Bugatti Veyron превзошел данный показатель несколько лет назад. Восьмицилиндровый силовой агрегат с турбонаддувом более эффектно и намного быстрее старых двенадцатицилиндровых "семерок" второй половины 1990-х годов. Мягкий ход, звук и образцовая плавность сменились могучей мощью. Что, разумеется, помешало утонченности управления дроссельной заслонкой, которая не так точна, как хочется.
Аксессуары BMW ///M практичны, тормоза огромны, а разные детали выполнены из карбона
На втором уровне езды заметно тише. Это экспресс, скоростное шоссе. Понятно, что крейсерская скорость этого BMW находится где-нибудь в районе двухсотмильной метки, но девяносто процентов европейских автобанов будут сдерживать вас, так как подобных по-настоящему неограниченных участков не очень то и много даже в Германии. У меня было похожее впечатление от поездки в старые семерки, и здесь оно почти не поменялось. Только запах настоящей кожи Nappa и определенная спортивная, легкая развязность E38 за четверть века развития сменились роскошным, еще более сдержанным чувством вождения. Однако пневматическое шасси по собственному дизайну больше напоминало Mercedes. В 1990-х годах разница между ощущениями от вождения в ‘7’ и ‘E3’ была откровенно больше. Но хватит неуместных сравнений с оттенком ностальгии.
Лазерные фары, возможно, считаются очень эффективными в собственном классе
А третья позиция водительского опыта? Откройте панорамный люк, двигайтесь по ночному пейзажу на умеренной скорости, идеальные фары с лазерным управлением указывают путь по извилистым проселочным дорогам, и слушайте безупречно чистую музыку из стереосистемы Harman Kardon. Фары и особенно дисплей "ночного видения" действительно прекрасны. К примеру, они нацелились на 2-ух переходящих дорогу оленей, которых я заметил на пару секунд раньше, чем такое случилось бы в традиционном автомобиле. Я успел вовремя и без драмы отреагировать и притормозить. В действительности, я больше всего наслаждался успокаивающей атмосферой езды на умеренных скоростях с открытым французским окном. И в довершение всего, я иногда ароматизировал салон одним из 2-ух опциональных парфюмов для салона.
Протестированный BMW также был оборудован всеми удобствами для комфорта пассажиров задних сидений.
Включение доступной технологии
Автомобиль практически может управлять собой, однако он все еще не может справиться с колейной дорогой, к примеру, недалеко от Копршивнице. Ему все еще необходим водитель из плоти и крови. Адаптивный круиз-контроль и система помощи во время движения по полосе работают идеально, как и ожидалось. Что не многие иные автомобили имеют так же совершенную систему, как этот баварец, так это парковочная камера. Кроме того, вы можете припарковать автомобиль из ряда машин при помощи ПДУ. E38 Бонда в конце 90-х годов мог делать это, но здесь это не просто прием из фильма.
