BMW 7er F01 з пробігом: вода в дверях і кузов, який не можна відновити після ДТП

Награвшись на початку «нульових» з авангардом, чергове покоління 7 series дизайнери BMW зробили порівняно консервативним, якщо не сказати — нуднуватим зовні. Але що стосується конструкції, то ніякого консерватизму тут очікувати не доводиться — прогрес наступав невідворотно. Для покупців нових машин це було, швидше, на краще, але чи варто купувати таку машину у віці 10-ти з гаком років? У першій частині розбираємо потенційні проблеми кузова, салону та електрики, а в другій займемося ходовою частиною, трансмісією і моторами.

Техніка

Насамперед розберемося з індексами. Для простоти в заголовку ми вказали F01, і це код кузова з короткою базою 3070 мм. Довгобазна сімка (3210 мм між осями) — це F02. Ну а F03 — це броньована версія.

У частині архітектури кузова продовжилося розпочате ще за попередника Е65 витіснення сталевих конструкцій алюмінієвими. Так, передня частина майже вся, крім лонжеронів, складається з литих і штампованих алюмінієвих конструкцій. Литі алюмінієві чашки підвіски кріпляться до сталевих лонжеронів і моторного щита на клей, заклепки та болти. З алюмінію також зроблені капот, передні крила, всі двері та панель даху, кришка багажника і багато підсилювачів кузова, бруси бамперів.

Для таких елементів, як моторний щит, рамка лобового скла, середні стійки кузова і пороги, активно використовували високоміцні сталі, причому в кілька шарів. Так, у порозі 3-4 шари сталі завтовшки понад півтора міліметра кожен. З’єднання сталевих елементів у багатьох місцях виконані лазерним зварюванням, яке неможливо відтворити в умовах кустарної майстерні або навіть дилерського центру.

У підсумку кузов став дуже міцним, витримуючи величезні навантаження і ДТП, але і помітно більш «одноразовим» — відновити в заводський стан за будь-яких серйозних аварій не вийде. Він вкрай погано тягнеться на звичайних стапелях і здебільшого не вариться — будь-яке зварювання силового каркаса буде дуже сильно його послаблювати.

У передній частині будь-які зміни геометрії вимагають заміни алюмінієвої чашки підвіски на донорську, а правити можна лише оригінальний лонжерон, і то зовсім небагато — він дуже міцний і пружний. Верхній підсилювач складної форми сталевий, але абсолютно одноразовий. Потужний підрамник алюмінієвий, у разі пошкодження — тільки заміна в зборі. Багатошарові комірчасті конструкції зі сталі для гасіння удару в передній частині теж змінюються лише цілком.

Чи можна під час ремонту купити донорські деталі і «перезібрати»? У теорії так, благо клей і клепки доступні. Однак заводської міцності швів не досягти: поверхні потрібно дуже ретельно готувати, елементи — розігрівати… Коротше, якщо під час фронтального удару пошкоджено щось, окрім пластику, відновлювати машину вкрай складно, якщо не сказати — неможливо.

У задній частині ремонт значно простіший, благо сталі звичайні, але теж є нюанси. Дуже цікаво виконано пластикове кріплення заднього бампера до крила. Воно являє собою цілий аеродинамічний елемент з кількома точками кріплення до кузова і порожниною для фільтрації повітря, щоб у салон через жалюзі вентиляції потрапляло менше пилу, і повністю закриває всю приховану частину крила під бампером. Під прорізом багажника — такий самий розвинений пластиковий елемент для максимально точної фіксації бампера: будь-яке просідання, помітне візуально, свідчить про досить серйозну поломку.

Як і у будь-якої нормальної BMW, мотори розташовані поздовжньо, а базовий привід — на задню вісь. Повний привід — з керованим електронікою фрикціоном у роздатці.

Скло лобове
38 063 ля

Підвіски потужні алюмінієві: двоважільна спереду і багатоважільна ззаду. Усі підвіски мають електронно-керовані амортизатори, а в задній підвісці можуть стояти пневмобалони — у версій 760i і у машин після рестайлінгу. Ще ця «сімка» може бути повнокерованою: реалізується це встановленням мехатронних приводів і блоку управління ними на задній осі. Кут відхилення невеликий, але дає змогу поліпшити керованість і скоротити радіус розвороту.

Коробки передач тільки автоматичні, 6- і 8-ступінчасті ZF класичної конструкції з гідротрансформатором серії 6HP21 на найпростіших машинах із мотором N52 730i і серії 6HP28А на машинах із потужнішими наддувними моторами 3,0 і V8 4,4. А машинам із дизелем 3,0 і бензиновим V12 до того покладалися 8-ступінчасті АКП: 8HP70 і 8HP90. Після рестайлінгу ці АКП ставили вже майже з усіма моторами, але задньопривідні бензинові машини зустрічаються з 6-ступками і пізніших випусків.

Індекси модифікацій, як це часто буває, не завжди відповідають робочим об’ємам. Так, моделі 730i справді мають мотори 3,0 — рядні шістки N52, а от 740i — зовсім не 4-літрові, а з наддувним 3,0 N54/N55. 750i мають турбований V8 4,4 серії N63, а ось у 760i справді 6-літровий V12 N74, також із турбіною. Дизельні двигуни тут усі з двигуном 3,0 серії N57, але в різних версіях: з однією (730d), двома (740d) або навіть трьома (750d) турбінами.

Конструкція дуже насичена електронікою. Кілька шин даних (зокрема оптичні) пов’язують все воєдино для роботи кількох десятків блоків управління. Тут величезна кількість сервісної електроніки і різноманіття варіантів. Знайти дві однакові машини з ідентичним набором ЕБУ буде вкрай складно, бо комплектації за традицією замовні.

Більшість «сімок» для Молдові збирали в Калінінграді. Боятися «нашої» збірки особливо не варто, хоча дрібні нарікання на якість забарвлення і збірки траплялися. Втім, німецькі машини теж не ідеальні, брак трапляється у всіх.

Таймлайн

8 липня 2008 року. Світова прем’єра на Красній площі в Москві (долар коштував 23 лі, до війни з Грузією залишався місяць, а до першої економічної кризи — 3 місяці).

15 листопада 2008 року. Представлено серійні моделі 7er BMW у варіантах 740i, 750i, 750Li і 730d.

Липень 2009 року. Стали доступні повнопривідні версії 750i xDrive і 750Li xDrive, а також наймолодша версія 730i/730Li з атмосферним мотором 3,0.

Серпень 2009 року. Поява моделі 760i/760Li з мотором V12.

Осінь 2009 року. Поява більш потужної дизельної модифікації 740d. Для більшості версій став доступний М пакет.

Вересень 2010 року. Стала доступна повнопривідна версія 740d xDrive.

Липень 2012 року. Рестайлінг моделі. Тепер всі версії мають тільки 8-ступінчасту АКП, раніше основним бензиновим машинам покладалася 6-ступінчаста. Версії 730d і 730i більш недоступні, зате з’явилася топова дизельна 750d і повнопривідна 740d. Пневмопідвіска задньої осі тепер у базовій комплектації у всіх версій. Нова мультимедійна система. Оновлення зовнішності та інтер’єру. Оновлення моторів. Нові асистенти безпеки, адаптивний круїз-контроль і система автоматичного паркування.

Липень 2015 року. Вихід наступника, покоління G11. Ще три місяці два покоління «сімки» випускалися паралельно, а останні машинокомплекти на Автоторі зібрані через півроку.

Кузов

Зовнішні панелі

Іржі зовні, найімовірніше, не буде: за машинами все ще непогано доглядають і своєчасно підфарбовують. Часто кузов покритий якимось «рідким склом» або іншою субстанцією, що йде ЛФП тільки на користь.

Втім, при уважному огляді відколи й бульбашки можна зрідка відшукати на задніх крилах, стійках даху та рамці лобового скла — це єдині видимі зовні сталеві деталі.

Капот, панель даху, двері та передні крила, як уже було сказано, тут алюмінієві. Це не означає, що вони не потребують уваги. У місцях пошкоджень і ремонтів, біля петель дверцят, кріплень рамок, замків і в місцях встановлення різноманітного кріплення можна відшукати здуття і побачити сірий метал, що обсипається. У будь-якому разі його буде небагато. Якщо немає гих порушень умов експлуатації, під час ремонту не застосовували алюмінієві клепки і не міняли матеріали кріплення, то процес корозії алюмінію дуже розтягнутий, навіть якщо машину зберігали на вулиці і мили абияк.

Огляд на підйомнику сильно ускладнюється тим, що кузов майже повністю прикритий аеродинамічними панелями, розвиненими локерами і пильовиками. Що ж, пластик теж може дещо розповісти про стан кузова. Зверніть увагу на стан задніх локерів і накладок порогів. Якщо пластик має сліди контактів із ґрунтом, а повстяні задні локери мокрі наскрізь, то машина вже давно живе не своїм життям, не ночує в чистих і сухих гаражах, а поневіряється підворіттями та розбитими дорогами і не отримує належного обслуговування.

У такому разі при уважному огляді напевно знайдеться ще мільйон дрібних проблем. Наприклад, закислі супорти, шарніри датчиків і арматура пневмопідвіски, іржаві шурупи і не тільки. А якщо пошкоджені локери і пластик зняти, то майже точно знайдеться корозія всередині арок і на проводах блоків управління амортизаторами і активним підрулюванням задньої осі. Якщо ж піти ще далі і зняти задній бампер, щоб зазирнути в стик між крилом і бампером, то у верхній частині ви побачите здуття, якщо стики не промивали ретельно і регулярно.

Якщо ж пластикові накладки рівні, локери сухі, і все виглядає більш-менш первозданним, то, найімовірніше, всередині все теж добре. Але це не означає, що огляд можна закінчувати.

Загляньте в багажник: тут часто буває волого через невдалий конструктиву кліпс у водовідводі, вони старіють і починають пропускати воду всередину. Часто їх просто ставлять на герметик, що начебто колгосп, але надійніше, ніж купівля нових. У багажнику треба боятися не корозії, а проблем з електронікою, її тут дуже багато. По центру стоїть акумулятор, по краях проводка і близько десятка (точне число залежить від комплектації) блоків електроніки.

Проблема води в дверях, знайома за різними моделями BMW щонайменше з 90-х років, тут теж актуальна — це все те саме поєднання забитих зливів і хорошої герметичності самих дверей. Перевіряйте зливи, потрясіть двері, усередині електроніки вистачить на цілий Solaris — там щонайменше блок управління склопідйомником, ручка з контролером і доводчик. Якщо проблему ігнорувати, чекайте на корозію склопідйомників, а згодом — протікання всередину салону, де на підлозі проводки та електроніки ще більше. Вода також може бути в порогах і в ніші люка, знову ж таки через забиті зливи. Ніша іржавіє так само, як на Jaguar XJ, хоча проблема поки що не масова.

Обов’язково перевірте підкапотний простір: надмоторну нішу і стан усіх швів. У моторному відсіку тут дуже гаряче, особливо з моторами V8 або V12, герметик старіє посиленими темпами, особливо у машин, що цілодобово «молотять» на холостих обертах в очікуванні великого начальника. Тріщини герметика призводять до корозії як сталі, так і алюмінію по сусідству.

Обладнання кузова

На жаль, за всієї німецької ґрунтовності конструкції прорахунків явно забагато. Насамперед власників дістають поломки дверних ручок. Оригінальні мають невдалий ущільнювач і бояться води. Спочатку вони відмовляють після мийок, а потім просто кородує плата, перестає працювати система безключового доступу і починає швидко сідати акумулятор. Дивно, але китайські ручки зроблені явно краще за оригінал, а коштують разів у п’ять дешевше, і герметизація у них краща.

З оптикою теж вийшло негарно. По-перше, тріскаються ковпаки фар, причому це не дрібні тріщинки, а наскрізні тріщини, які готові рости на всю висоту скла. Ксенон тут доволі міцний, вигоряє він не так вже й швидко, а ось світлодіодні фари виявилися слабенькі, і світловий потік відчутно менший, ніж від газорозрядних ламп. До того ж світлодіоди основного модуля вмирають з часом від перегріву. Ремонт небюджетний, складний, але цілком можливий — можна навіть поміняти світлодіоди на потужніші, причому одразу вдвічі, а заодно поліпшити охолодження фари. Ремонт вийде набагато вигіднішим за купівлю нової фари: можна вкластися в 120-150 євро разом з роботою, тоді як фару менше ніж за 2000 ви не знайдете.

Але якщо з діодами основного світла проблеми (поки що) трапляються нечасто, то модулі світлодіодних поворотників мруть постійно. Що цікаво, їх можна купити окремо, ось тільки ціна в 350 євро явно не відповідає складності деталі. Чотири світлодіоди тягнуть аж на 300 лів під час ремонту, а звідки з’являються ще два нулі в ціні деталі, навряд чи вам хтось відповість.

Замки дверей теж раптово відмовляють, і теж є в китайському варіанті з «доробками». В іншому якість виконання дуже висока, всі деталі є в наявності, навіть найдрібніший дріб’язок, якість виготовлення відмінна, від заводського не відрізняється.

Щоправда, загальна ціна всієї «дрібнички» легко може скласти кілька сотень тисяч лів. А ціна з бамперами і оптикою перевищує мільйон лів. Не дивно, що «жирні» F01 іноді не викрадають, а «обдирають» — знімають все, що представляє цінність, від М-руля до оптики, попередньо розблокувавши сигналізацію. В оснащенні машини не всі елементи прив’язані до конкретної конфігурації, та й програмний захист багатьох компонентів уже зламали.

Деталь	Ціна оригіналу	Ціна неоригіналу	Ціна неоригіналу 2
Кузов
Фара ксенон з AHL	97 645	Magneti Marelli 38 076	Hella 41 716
Фара біксенон	98 452	Magneti Marelli 45 459
Скло лобове	38 063	KMK 5 619
Крило переднє	42 686	API 17 946
Бампер передній	63 214	Polcar 32 818
Капот	114 453	Schnieder 52 324
Ремонтний бризговик без VIN номера	43 782	Немає у продажу

Салон

Курс на «одноразовість» оздоблення, взятий BMW з появою «п’ятірки» Е60 і «сімки» Е65, був продовжений і тут. Порівняно швидко стирається покриття рульового колеса, протираються до білого пластику кнопки управління кліматом, дряпаються дисплеї, а в рестайлінгу часто потребують заміни накладки внутрішніх ручок дверей. Кнопка розблокування на важелі АКП люфтить і іноді навіть випадає, а у «крутих» сидінь зі спинкою, що ламається, відмовляють електромотори регулювання. У екранів у спинках регулярно облазить покриття антивідблиску і зрідка рветься шлейф. Рульова колонка часто стукає і прикушує, нижня її секція з карданом і шліцами, на жаль, розхідник.

Повний список потенційних проблем залежить від комплектації. Доводчики дверцят, підсвічування, ароматизатори, озонатори, пульти управління вбудованими засобами мультимедіа та кліматом, масажі, отоманки, шторки… Воно все рано чи пізно ламається.

Мультимедійна система BT від BMW за нинішніми мірками вже олдскул, а оновлювати її складно. Чимало власників ідуть на такий крок, як купівля китайської мультимедійної системи в корпусі та з інтерфейсом NBT, такі ставляться болт-он і чудово інтегруються з бортовою електронікою. Ціна такого модуля — від 500 євро, що більш ніж уп’ятеро дешевше за вживаний (не кажучи вже про новий) оригінал, та й в установці «китаєць» простіший у рази. Єдине, чого поки що такі модулі не навчилися, це показувати відео на задні монітори. Але все може змінитися до моменту публікації статті.

Конструкція сидінь складна і примхлива. Підігрів мало того, що ламається від невдалого натискання, а нитки обігріву вбудовані в чохол, що різко підвищує вартість його заміни (якщо, звісно, ви не хочете вшити сюди вуглепластиковий «колгосп» і забути про проблему назавжди), так ще й якщо протиснути коліном, то можна поламати лопаті системи вентиляції.

При цьому щодо ресурсу оббивки особливих проблем немає — на відміну від керма, сидіння зроблені міцними, навіть із найніжнішою шкірою вони тримаються добре, сотня тисяч пробігу нічим не видає себе, ну крім зносу ниток прострочки (на відміну від молодших моделей — 3-ї та 5-ї серії). Потертості та втрата фактури шкіри свідчать про пробіги сильно за 200 тисяч.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Традиційно не обійшлося без проблем із кліматичною системою. Майже у всіх машин дуже перевантажений компресор кондиціонера, і його ресурс невеликий, хоча ціна заміни не повинна бентежити на тлі ціни експлуатації машини загалом. Збої клапана подачі антифризу часто спричиняють подачу гарячого повітря в салон влітку. Вентилятор галасливий на оборотах, вищих за мінімальні, хоча продуктивність його зроблено із запасом, у разі чого він може прогріти і вистудити салон за хвилини. Збої електроніки кліматики теж трапляються: система доволі ніжна, а постійні спроби власників зменшити гучність зниженням обертів вентилятора погано позначаються на роботі заслінок температури, вони працюють у крайніх положеннях та інколи заслипають, починаючи «крекче» під час змін зовнішньої температури.

Загалом, нарікання є, і цілком серйозні. Навіть власники далеких від зразковості Е65 кажуть «у наш час такого не було», а фанати Е38 взагалі з власниками новіших машин не розмовляють, вважають це нижчим за свою гідність, але що вони думають про якість сучасних BMW, безпомилково читається на їхніх обличчях.

Просто утримувати салон машини в повному стоці для гарного збереження у випадку з F01 недостатньо — деградація якості оздоблювальних матеріалів порівняно з попередниками з 90-х років дуже добре помітна, і 10 років для такої машини — вже багато. Тому не потрібно відмовлятися від машини на підставі того, що, скажімо, перешито кермо. Часто це прояви «здорового перфекціонізму».

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Електрика

Сподіватися на те, що в машині такої складності все буде ідеально працювати, наївно. Навіть у гарантійний термін щось та збоїло, а у віці 10 років у таких машин проблеми майже гарантовані.

Дещо несподівано відгниває в місці клеми-перехідника силовий дріт акумулятора, що йде з багажного відсіку — якраз на виході з кузова. Проблеми з введенням живлення в передній розподільний блок у F01 теж трапляються, але набагато рідше, ніж у E60, E90 і F30, бо розводка тепер дубльована, до салону приходять одразу два дроти спереду, та й самі роз’єми поміняли на більш надійні. По днищу машини дріт прокладений вдаліше і пошкоджується рідко. Але перевіряти стан цієї шини живлення потрібно, занадто важливий її стан для самопочуття машини.

Фара біксенон
98 452 ля

Генератори на моторах V8 і V12 ходять не надто довго через перегрів. Банально не витримують підшипники, та й щітки ходять недовго, в межах 150 тисяч у міському режимі з типовими для таких машин довгими простоями. Але генератор тут доволі простий, зі звичайним повітряним охолодженням, тож ціна в 550-650 євро здається дещо перебільшеною. І обгінна муфта на ньому — не найкращої якості, вона часто є причиною зайвого шуму і потребує позапланових ремонтів.

В іншому проводка на F01 — це сплав магії і фантастики. Тут сплетені у два великі джгути проводів звичайна силова проводка, сигнальна мідь і оптичні кабелі. До речі, ціна джгута тільки з одного (!) боку — понад 10 000 євро. Щоправда, майже всі елементи і навіть роз’єми є в продажу окремо, хоча і їхня ціна теж вражає. Поломки проводки трапляються зазвичай з вини сервісу або через ДТП, а роботи з проводкою частенько пов’язані з дооснащенням автомобіля і заміною блоків.

Блоків, як уже йшлося, багато, і в заводському виконанні працює все доволі стабільно, більша частина типових проблем — це витік струму через ручки дверцят і поломки мехатроніки, різних приводів з моторами.

У блоків і їхніх прошивок є залежності, є спеціальні інсталятори, набори ПЗ, і, звісно ж, є електрики, що спеціалізуються на розв’язаннях проблем з електронікою BMW, зв’язках блоків, оновленнях і модернізаціях. Побачите або почуєте такі слова, як ZGW, ZGM, HU_CIC, KOMBI, TAL Editor, MOST, ICOM, IHKA та інші SMBF і KAFAS, значить, вам треба шукати фахівця або повільно занурюватися у вир божевілля оновлень, шин і прошивок.

Причин познайомитися з глибинною будовою електроніки може бути багато, від банального невдалого прикурювання до ДТП або простого невдалого автоматичного оновлення компонента. Ну або смерті одного з блоків, про який ви навіть не чули і не знали, що він у вас в машині є. Та що там, навіть потрапляння в хорошу яму може викликати проблеми з контактом в оптичній шині та довгі пошуки проблем. І так, сотня тисяч лів на діагностику за неправильного підходу до проблеми витрачається легко і марно. Шукайте за рекомендаціями професіоналів, які полагодять машину, уникнувши зайвих витрат.

Проміжний підсумок

Ми розглянули тільки проблеми кузова, салону та електрики, але вже зрозуміло, що купівля беушної 7 series F01 — це гра з дуже великими ставками. Будь-яка серйозна ДТП для цієї машини — це 100% «тотал». Таку машину треба «пускати на гайки», відновити її неможливо. Точніше, можливо, але тільки для подальшого перепродажу не дуже розумному й уважному покупцеві. Постарайтеся не стати таким покупцем.

Загалом кузов доволі міцний, щоб багато проблем зробити невидимими оку, тому якщо ви берете цю машину поїздити півроку-рік, не вкладаючись і не заморочуючись на дрібниці, щоб потім «скинути» з втратою в ціні в 100-200 тисяч лів (або навіть без неї), вам може пощастити. Якщо ж збираєтеся брати надовго, і в душі ви перфекціоніст, то навіть у тому випадку, коли все має ідеальний вигляд, готуйтеся вкладатися.

Ну й оздоблення… Якщо ви їздили на E38 або, скажімо, W140, ця машина здасться вам ширвжитком, і не випадково. Залишається сподіватися, що гіркоту розчарування скрасить велика кількість опцій, про які в 90-х і на початку 00-х можна було тільки мріяти.