Gaznaauto Сайт про автомобили
Мебель прямо из шведского универмага, крепкий эспрессо для завтрака в тщательно подогретой чашке и лучший вид из окна, который только может себе представить ценитель BMW. Через стеклянную стенку я наблюдаю, как довоенный 328-й загружают в грузовой автомобиль, где компанию ему составит известный суперкар M1 из Мюнхена. И я с нетерпением жду, что будет дальше, так как BMW Classic Group — это как небольшое хранилище для музея BMW.
В начале прошлого столетия на улице Моозахерштрассе в предместье Мюнхена Мильбертсхофене находился давно несуществующий аэропорт Обервизенфельд. И собственно здесь, на участке № 66, компания Gustav Otto Flugmaschinenwerke, первый настоящий завод BMW с 1929 года, построила собственное производство авиационных двигателей. Разумеется, это было стратегически главное место, однако если вы вернетесь сюда сто лет спустя, несколько бело-черных фотографий напомнят вам о полностью другом месте. Тяжелые здания, широкие четырехполосные дороги… Но дом, большой фасад, мощеные дворы и заводские цеха — все фактически то же самое.
Данный вариант абсолютно не поменялся за 100 лет — так смотрелся первый завод BMW
И пока большинство почитателей сине-белого пропеллера направляются через две улицы, к красивому современному зданию BMW Welt, а потом в музей, мы ждем самого авторитетного гида — Бенджамина Вооса, представителя BMW Group Classic, и, как я сейчас пойму, я не имел возможности бы попросить более страстного автомобилиста на этот день. Перед тем как я успеваю выпить собственный кофе, я узнаю, что площадь BMW Group Classic, как она здесь официально называется, составляет 13 000 метров квадратных, что во время реконструкции они сберегли все, что могли, и что здания первоначального завода несколько раз меняли собственное назначение — до того, как BMW переехала обратно, это были квартиры в городской черте.
Если повезет, вы увидите эту картину лично.
Они спасают историю
BMW применяет первоначальные помещения в качестве ремонтных мастерских, хранилища и помещения для собственной библиотеки. И собственно туда мы направляемся прежде всего. "Мы сохраняем здесь историю BMW и машиностроения в общем, — говорит Бенджамин Воос. "Мы регулярно ищем кусочки исторической головоломки, и кроме активного мониторинга автомобилей, продаваемых во всем мире, мы также с подобной же тщательностью ищем необычную документацию, фотографии, плакаты… В библиотеке здесь изо дня в день ничего не нужно делать, кроме как оцифровывать необычные книги и записи, а иные люди сидят за собственными компьютерами и делают то, что многие иные фанаты делают дома вечерами".
Новый" 2002 BMW M5 будет стоить действительно нового
BMW M3: Мы приобретаем легенду. Какую версию выбрать, E46 или E90?
Но пока это работа в офисе, в богато застекленной большой мастерской рядом стоят на домкратах несколько автомобилей. "Здесь мы готовим автомобили для выставок, винтажных ралли или проводим реставрацию для музея BMW. Разумеется, здесь ремонтируют и автомобили клиентов, но интерес намного превышает наши возможности, независимо от цены", — говорит Бенджамин. И он с радостью добавляет, что BMW также предлагает большой ассортимент запчастей для автомобилей разных типов и поколений.
На выставке представлены не только большие автомобили.
"Программа запчастей считается важной частью работы BMW Group Classic, — объясняет Бенджамин. "А если учесть количество моделей, которые выпускает BMW, почти что нельзя иметь все. Сейчас у нас имеется около 70 000 запчастей, некоторые из которых делаются для нас необычными поставщиками, другие — самим автомобильным производителем, третьи — под заказ… Большую половину выбора, разумеется, составляют запчасти для автомобилей, начав с 1960-х годов, потому что они представляют самый большой интерес для фанатов и коллекционеров, однако по запросу мы можем помочь и с довоенными автомобилями".
Рекордный заезд на Pikes Peak в 1966 году. Вы будете смотреть!
Шесть Caterhams на 2-ух лучших трассах в странах Европы!
BMW действительно взимает большую цену за необычные запчасти, но наш гид говорит, что этот отдел не относится к числу прибыльных. Мы делаем это ради нашей истории и ради наших клиентов". Поскольку развитие шло стремительными темпами, определенные вещи тяжело найти или сделать, и, к примеру, при восстановлении автомобилей 1990-х годов проблемой считаются не столько механические части, сколько блоки управления". И, как мы узнаем, некоторые детали, к примеру, производятся только ограниченными партиями или под заказ, когда поступает больше запросов от клиентов, не столь давно, он утверждает, что коробки передач для довоенных 328-х.
Кофе с видом
Компьютеры периода применяются на формульных болидах и BMW M1
Собственно электроника может стать ключевой проблемой, и давайте порадуемся, что BMW выпускает необычные запчасти. Хотя определенные требования действительно очень сложные… Четырехлетнее приключение в Формуле-1 с Sauber напоминает погодный двигатель от монопосто, постеленный на столе одной из отдельных мастерских. Бенджамин говорит мне, что человек с жирными руками, который минуту назад смерил нас вопросительным взглядом, — бывший главный механик команды и что он может отремонтировать фактически все в Формуле 1. Но чтобы запустить такую эфемерную машину, вам понадобится большой ряд вещей, управляемых компьютером. И компьютер должен быть периодическим. Похожая история случилась и с впечатляющим суперкаром McLaren F1, для которого BMW поставила 12-цилиндровый 6,1-литровый двигатель мощностью 468 кВт.
Художественное произведение? Практически!
Но механика и электроника — это одно, а знания и фортель — другое. Работать здесь — прерогатива, а знания часто передаются от отца к сыну. Здесь существует несколько цехов, где готовят автомобили, потом большое хранилище, где автомобили спокойно ждут. "Если бы вы пришли сюда спустя месяц, все было бы по-другому", — рассказывает Бенджамин, пока мы добираемся до бывшего ангара, где выставлено пару десятков автомобилей, от довоенных до моделей недавнего прошлого. Сначала здесь собирали самолеты, но сегодня это тщательно кондиционируемое (и охраняемое) помещение.
Мотоциклы Jawa — где сегодня находится всем известный чешский бренд?
Skoda 130 RS — шесть минут заноса в одиночку! ВИДЕО
"Мы регулярно меняем место, автомобили приходят и уходят, некоторые из них — просто выставочные образцы, другие принимают участие в винтажных гонках, третьи применяются для текущего обслуживания либо для фотосессий… BMW имеет собственные обширные коллекции в музее, это более активные образцы". И тут Бенджамин вскользь упоминает, что недалеко от Мюнхена у BMW существует несколько залов, где собраны сотни остальных автомобилей и мотоциклов, своего рода полная история, и что там не пропал ни один самолет.
Только небольшая часть легенд гонок
Помните, когда M3 E36 продавался за несколько шиллингов?
От мобильного водопроводного крана до Mini и от McLaren до Rolls-Royce.
Пока мы с Бенджамином идем между машинами, я чувствую себя маленьким ребенком в магазине игрушек. Здесь так много всего! Мои глаза перебегают с одной машины на другую, ноги несут меня к тем автомобилям, которые интересуют меня больше всего, независимо от их исторической или реальной ценности.
Хотя образцы здесь меняются, существует четкое их расположение по дате изготовления. Довоенные автомобили представлены, к примеру, BMW 303 и несколькими 328-ми, но Бенджамин обращает наше внимание собственно на автомобиль Dixi 3/15 или пожарную машину от BMW, которые все в необычном состоянии. Я без мучений признаюсь, что даже не видел большинство из данных автомобилей в реальности, и получаю примирительный ответ, что многие так и делают. А потом, что есть еще и машины, о которых вы ничего не знаете — и вдруг мы стоим у двигающегося крана.
BMW 303 — первый шестицилиндровый баварский автомобиль
Технологии, мотоциклы. У нас есть все.
В находящемся по соседству проходе стоят более молодые машины, многие из которых я уже знаю. Полицейский BMW 501, потом полная коллекция всех когда-либо эмитированных M3, Z1 с дверями, въезжающими в порог, BMW 1500, Isettas и Minis… Однако есть и ослепительный английский аристократ от Rolls-Royce и, очень важное, серебристый McLaren F1, который будет в абсолютно идеальном необычном состоянии. Я стою перед ним долгие минуты, я никогда не видел его так недалеко, их было выполнено всего 106 штук. Я ищу спецификации по крупицам, вспоминая, как Honda отказала Мюррею, когда он попросил силовой агрегат, и как даже BMW имела больше общего с этим 12-цилиндровым двигателем, чем они могли себе представить. Бенджамин указывает мне на золото в моторном отсеке, которое функционирует как тепловой экран, его там около 25 граммов, говорит он. А потом он добавляет новые цифры: объем работы 6 064 куб. см, 636 л.с. и 651 Нм, максимальная скорость 7 500, двенадцать дроссельных заслонок и двадцать четыре струнного насоса. Этот двигатель смог разогнать McLaren F1 до 386 километров в час, и это все в 1992 году!
