Gaznaauto Сайт про автомобили
BMW Isetta и побег от тоталитаризма. Это центральная тема сегодняшнего рассказа и короткометражного фильма, который BMW снял много лет спустя. Настоящий автомобиль был красно-белым, и только ключ зажигания сохранился до сегодняшних дней.
Берлин, 23 мая 1963 года; неясный поздний вечер, блоки из бетона и колючая проволока, разделяющие границу между Западным и Восточным Берлином с мостом через станцию Борнхольм, вырисовывающиеся вдалеке. В тот день водитель одним из последних прибыл к погранпункту, намереваясь вернуться в Западный Берлин. Звук одноцилиндрового двигателя крошечного BMW Isetta 300 сливается с шумом мелких капель весеннего дождя, а прямо рядом с ним в автомобильном салоне скрывается скрюченная фигура.
Это сцена прямо из знаменитого фильма Стива МакКуина "Большой побег". Наша сегодняшняя история связана с одной крошечной машинкой, выполненной с западной стороны Стены, и с большим мужеством и решимостью помочь другу, попавшему в беду. Носителем таких плюсов был некто Клаус-Гюнтер Якоби, которому сейчас 79 лет и который живо рассказывает старую историю молодому репортеру. Красно-белая Isetta стала знаменитой после падения Стены, и автокомпания BMW не забыла ее большую историю. Реплика автомобиля выставлена в Музее Берлинской стены.
Мост над ЖД вокзалом на улице Борнхольм в Берлине — место действия сегодняшнего рассказа.
Сумасшедшие идеи могут быть гениальными
После окончания строительства Берлинской стены в конце 1961 года из коммунистического лагеря было не выбраться. Стенка была построена руководством Германской Демократической Республики под лозунгом "защита от фашизма". Абсолютно абсурдное заявление с сегодняшней точки зрения, но оно действительно разрешило строительство 165 километров укреплений, в самом центре которых находился вымышленный остров свободы — Западный Берлин, оставшийся после войны территорией союзников. К 1961 году многим немцам, недовольным просоветским режимом, получилось перебраться на Запад через Западный Берлин. Также, как и гражданин Якоби в нашей истории. Однако он оставил собственных добрых друзей на Востоке. Самый близкий, Манфред, оставался дольше всех. "В то время мы верили, что ситуация будет намного лучше, таким образом мы упорствовали", — говорит Клаус-Гюнтер Якоби в интервью. Но вместо этого плавно, но правильно закручивались гайки несвободы и постоянного шпионажа.
Клаус-Гюнтер Якоби познакомился с Изеттой, также как он устроил незаконную переправку друга через границу.
К 1989 году, когда стенка была целиком разрушена, доказали 125 смертельных случаев, которые связаны с ее пересечением, и еще пару десятков трагических случаев все еще находятся в ходе следствия. Большинство жертв были убиты восточногерманскими пограничниками. Попытка пересечь Стенку была крайне рискованной. Однако у Якоби был план. В конце 1950-х годов в Западном Берлине, где он жил, у него в конце концов появился личный автомобиль. Он стоил 2 550 марок — более дешевая стоимость для западных немцев В то время. Изетта сопровождала его во многих поездках, включая визит к сестричке в Париж. Сейчас подобное не близкое путешествие на 13-лошадиной Isetta было бы большим приключением, но в то время вождение было полностью другим. Наконец, давайте вспомним историю чехословацких гонщиков, которые на маленьком семиместном автомобиле Aero Minor Спорт добрались от Летнян до Ле-Мана.
BMW получилось технически улучшить лицензионное производство маленького Iso Rivolta. В 1950-х годах этот небольшой автомобильчик ездил по Германии и стоил дешевле, чем VW Beetle.
Isetta 300 — партнер в беде
Якоби, должно быть, очень нравилась Изетта, и она была основным вдохновителем его смелой и безумной идеи вызволить собственного приятеля из Восточного Берлина. Он знал, как дела обстоят на границе. Поскольку мальчики жили недалеко, они уже были знакомы с системой работы охранников, сменами и так дальше, еще до того, как была построена стенка. В то время им все еще получалось иногда пробираться в Западный Берлин, приобретать там кофе или сигареты и продавать их друзьям, когда они возвращались в Восточный Берлин. Они знали, что патрули внимательно проверяют машины, имеют собак, не стесняются померить и разбирать. Однако кто бы мог заподозрить, что еще одно идеально скроенное тело взрослого мужчины помещается в потрохах портативного BMW Isetta?
BMW Isetta и гражданин Якоби на фотографии со своего архива
Якоби понадобилось сильно изменить Isetta. Детальное описание до сих пор выставлено в Берлинском музее. Он был квалифицированным автомехаником и работал в гараже. Так что у него был опыт и он мог понемногу разбирать разные расходные части. Ему также понадобилось согнуть выхлопную трубу, прикрепить защитную пластину, чтобы безбилетник не обжегся о выхлопные трубы, и еще множество остальных мелочей понадобилось исправить. К примеру, бак для топлива понадобилось полностью снять и заменить в день побега небольшим двухлитровым контейнером, в котором было довольно топлива для быстрого полета.
Aero Minor Спорт — История победы в Ле-Мане продолжается
KdF Type 60L 1941: история самого старого серийного VW Beetle
И как эти два приятеля вообще оказались вместе? В конце концов, каждый из них жил по другую сторону так называемого "железного занавеса". Однако у Манфреда был еще брат Ганс, и они были похожи один на один, как яйца. И Ганс бежал в Западную Германию в 1950-х годах, как и Клаус-Гюнтер Якоби. Ганс смог воспользоваться собственным паспортом, чтобы попасть в Восточную Германию и повстречаться с Манфредом, не обращая внимания на многочисленные разрешения. И вот тогда он мог применять собственный паспорт, чтобы незамеченным пересечь Западный Берлин и повстречаться с Якоби. Как то вечером план был готов. Естественно, Манфред должен был вернуться, вернуть паспорт брату, который ждал документ у себя дома.
Во всем данном деле была еще одна закавыка. Якоби не разрешили одному ехать на собственной машине в Восточный Берлин. Они не разрешили ему пересечь границу. Самым неопасным было взять кого-то другого, кто не мог быть связан с ними никаким образом. Западногерманский студент, который не был в прошлом эмигрантом из Восточного Берлина, как Якоби, выступил с заявлением.
Маленький BMW Isetta и замечательный побег. Модель красного автомобиля до сих пор стоит на витрине в гостевой г-на Якоби как напоминание о том смелом поступке.
Удача благоволит храбрым.
Он пересек границу, повстречал Манфреда Костера, и они вместе поехали за город, на отдаленную грунтовую дорогу, где он подготовил все для нелегального перехода. Когда Манфред, наконец, забрался в недра левой части Isetta, рядом с двигателем, им помешал местный фермер. К счастью, он не увидел ничего весомого, водитель быстро сделал вид, что меняет спущенное колесо. Он бы не увидел кровь в лице безбилетника. Они достигли границы только накануне до полночи. Собака пограничника обнюхала, а потом залаяла в нескольких сантиметрах от сгорбленных ног пассажира. Потом восточногерманский офицер посветил фонариком во все возможные места в машине, и Манфред понял, что сейчас наступит переломный момент. Либо ему предстояло провести большую половину собственной жизни в тюрьме, либо он собирался выбраться. Наконец, ворота открываются, Isetta заводится с лязгом одного цилиндра, и Манфред Костер, весь потный от жара двигателя и страха за свою жизнь, глубоко вздыхает с облегчением. Исетта останавливается в парке на улице Грюнталер, где друзья, наконец, встречаются опять, на этот раз все на свободе. Манфред Костер с огромным трудом выбирался из собственного тесного укрытия в течение добрых пяти минут, весь скрюченный, с больной спиной, однако он был чрезвычайно счастлив.
А BMW Isetta, умный маленький автомобиль 1950-х годов, изобретенный Изо Ривольтой и лицензированный BMW, приобретает для меня лично новое значение. У данных машин теперь есть собственная большая команда энтузиастов, что-то вроде нашего Velorex. Они продавались во всем мире, и вы будете удивлены, выяснив, что одно время на них ездили даже в Калифорнии. Isetta обязана была стать идеальным противовесом американскому мускул-кару и интересным зрелищем на широких улицах и проспектах Лос-Анджелеса 1960-х годов. И это помогло марке BMW выжить в тяжёлые экономические времена.
Фото Роберта Ригера для BMW a.g., информация из текста Ласло Сейди также для BMW a.g.
