Gaznaauto Сайт про автомобили
Властелин гоночных трасс, некоронованный король спортивных купе, нестареющий кумир истинных любителей бензина — культовый BMW M3 E30 считается одним из лучших автомобилей, когда-либо выходивших из ворот мюнхенского автомобильного производителя, и одним из прекрасных дорожных автомобилей в истории. Это если верить тому, что говорят на интернет-форумах и среди истинных почитателей быстрых мотоциклов. Но сколько правды в таких городских легендах?
Открою вам секрет: удовольствие за рулем — это не скорость. Хотя это классно — хвастаться перед друзьями за кружкой пива, что ваша новая ракета имеет больше конских сил, чем страшный аттракцион Чингисхана, ее максимальная скорость превышает скорость, с которой истребители покидают землю, и она разгоняется до 60, перед тем как вы успеете сделать вдох. Но когда вы едете по собственной любимой кольцевой трассе так быстро, что ваши права зеленеют от страха, ваш второй водитель начинает бояться за собственную жизнь, и даже у вас бегут мурашки по позвоночнику, это уже не так радужно. Нет, несомненное удовольствие доставляет чистое вождение. И BMW M3 E30 показывает, как сделать это, даже спустя столько лет.
BMW M3 E30 против Mercedes 190 E Cosworth — битва специализированных автомобилей DTM
BMW M4 Competition — мягкий либо нет?
Данный автомобиль — легенда, сама история его рождения исключительна. Мюнхенские руководители очень хотели перенять лавры с гоночных трасс, поэтому они призвали к действию инженеров подразделения Motorsport и дали им свободу действий, достаточный бюджет и жёсткую цель: создать прирожденного победителя. Вторичная задача заключалась в том, чтобы вывести на трассу 5 000 автомобилей в соответствии с условиями омологации группы А. Поэтому, в основе самого первого дорожного M3 лежал кольцевой гоночный автомобиль, который только немного модифицировали для дорожного применения.
Цель была поставлена жёсткая: создать прирожденного победителя
Это подтверждается тем, что только решётка радиатора, капот и задние фонари являются общими с серийным E30 3-го поколения в форме двухдверного купе (из-за жесткости кузова и небольших размеров) — передний и задний бамперы имеют спойлеры, крылья подняты и пороги расширены по обоим бокам для более широкой базы колес, задние стойки усилены, окна имеют более высокий Наклон, а пластиковая крышка багажника на пару сантиметров выше Для воздушного притока. А на верхушке — большое крыло.
M3 существенно выделялся от серийной тройки, как зрительно, так и технически.
Но еще более интересные вещи происходили под капотом. Шасси оборудовано легкими алюминиевыми рычагами, подвеска более жёсткая и оборудована более жёсткими стабилизаторами поперечной стойкости и более короткими пружинами, ступицы пятиспицевых колес — от 5-й серии, тормоза намного мощнее, имеется самоблокирующийся дифференциал задних колес, пятиступенчатая коробка передач — от Getrag, а рулевое управление имеет более крутое передаточное отношение.
Это был бы фальшивый спортивный автомобиль без соответствующего крыла.
Но самым основным отличием M3 считается погодный четырехцилиндровый двигатель S14 (говорят, что на создание рабочего прототипа ушло столько дней) из мастерской гениального инженера Поля Роше. Он имел четыре цилиндра для облегчения веса и увеличения оборотов, а еще мог похвастаться прочным стальным блоком и двумя распредвалами с четырьмя клапанами на цилиндр. Это была самая передовая технология, доступная в 1986 году.
Под нетрадиционно открывающимся вперед капотом находился идеально ограненный бриллиант
Мощность дорожной версии начиналась от 195 л.с. (без наддува!), что превращало легкий M3 (весом около 1 200 кг) в дорожную ракету. 60 миль/ч за 6,7 секунды и максимальная скорость 235 километров в час — такие были показатели, достигнутые полнокровным спортивным автомобилем Porsche 911, с которым с той поры сравнивают каждый M3. Но последующие эволюции M3 с модернизацией для автоспорта (и увеличением объема работ с 2,3 л до 2,5 л) понемногу увеличили мощность до 238 л.с. (гоночные версии выдавали целых 360 л.с.!), время прохождения 60 миль/ч уменьшилось до 6-ти секунд, а максимальная скорость подскочила до 250 миль/ч.
Грубое тестирование
Чтобы доказать собственную надежность, новый M3 E30 прошёл жёсткие проверки в "зеленом аду" — Северной петле Нюрбургринга, а еще преодолел 150 000 км на большой скорости на овале Нардо в Италии.
Porsche 911 Carrera Clubsport 3.2 — Хвала радости вождения
Alfa Romeo 1900C Super Sprint — Grande Bellezza
В конце прошлого века M3 казался ракетой, однако в данное время его показатели довольно смехотворны — любой передозированный пакет для покупок может ехать быстрее, а новейший M3 обладает более чем вдвое большей мощностью. Просто M3 E30 действительно не о цифрах и смехотворной скорости. Идет речь о чистом вождении, об интенсивном опыте точного управления, об интимной связи между человеком и машиной.
Руль, переключатель скоростей и три педали — теперь можно сказать все, что необходимо для удовольствия.
Он начинается, когда вы опускаетесь на узкое анатомическое сиденье, расположенное низко к земля, и захлопываете дверь, а маленький салон небольшого автомобиля обволакивает вас. Однако он не угнетает, как это принято сегодня — у вас великолепный обзор по всем направлениям через тонкие А-стойки и низкую панель приборов, поэтому вы не ощущаете себя как в танке. Салон настолько прост, насколько может быть прост автомобиль 80-х годов. Рулевое колесо имеет обычную круглую форму с тонким венком и обходится без кнопок и подрулевых переключателей, сигнализация аналоговая, восполненная лишь индикаторными лампочками, показывающими состояние прогрева двигателя, на центральной панели полно кнопок вместо экранов, а еще длинный тонкий рычажок механической коробки передач, на круглой головке которого есть одна иероглифическая странность…
Не простая форма ручки переключения передач напоминает небольшую собачку, поднимающую лапку
В действительности, M3 E30 имеет тыльную панель "dog-leg", как у лучших гоночных автомобилей — одна оригинально расположена вниз и вверх, так что две и три (а потом четыре и пять) находятся прямо напротив друг друга для более легкого переключения таких важных передач при резком вождении. Это великолепно, когда вы на полном ходу проезжаете собственный любимый район, но несколько хуже, когда вы находитесь в машине, лишь начинаете осваиваться с прыгающим пражским трафиком и посвящаете большую половину собственной работоспособности мозга тому, чтобы не уехать задним ходом со светофора. Раз вниз и вверх. Подумайте об этом!
За границами города этот зверь в конце концов может размять собственные мышцы
Однако за городской чертой я могу больше сосредоточиться на том, как бесподобно скользит коробка переключения передач и включает следующую передачу с механическим щелчком, насколько точно срабатывает сцепление, как педаль тормоза требует полного усилия, и как двигатель ядерно рычит при каждом нажатии на педаль газа. Атмосферные четырехцилиндровые двигатели обычно отчаянно скучны — если исключительно к ним не приделан VTEC или большой турбомотор. Однако это не относится к M3, так как этот четырехцилиндровый двигатель считается гоночным. Собственно поэтому он поднимает обороты до 7 250 оборотов в минуту, и во всем диапазоне оборотов его дроссельная заслонка и рев выпускника вызывают мурашки по позвоночнику. Ваше сердце будет скакать от радости с каждой режущей интермедией, я даю гарантию это!
Она любит, когда вы ей выговариваете. И чем больше вы вкладываете в вождение, тем больше она вознаграждает вас.
Но еще большее удовольствие доставляет опустить ноги и наслаждаться всеми нюансами управления, которое просто великолепное. Вы можете положиться на сцепление передней части с дорогой для точного прохождения апекса, тогда как легкое рулевое управление ощущается тяжёлым в руках благодаря весу передних колес. Задняя часть легкая, и вы можете настроить дроссельную заслонку, как на картинге.
Я вожу BMW M635 CSi — знаменитое купе, первый M6 в истории
BMW M3 E36 3.0 — это как хорошо сидящие панталоны.
M3 немного кренится в повороте, но только для того, чтобы вы лучше почувствовали передачу массы и потрудились с ней, в остальном этот ребенок поразительно послушен, однако при этом ощущает себя живым и игривым, как и положено настоящему дорожному зверю. Добавьте к этому кричащий в ушах двигатель, жаждущий каждого нажатия на педаль газа и вознаграждающий вас довольным рыком при каждом промежуточном нажатии на педаль газа. О, это так опьяняет, что я могу заниматься этим на протяжении всего дня и останавливаться лишь для того, чтобы наполниться…
Одна из тех машин, из которых даже не хочется выходить.
Подобных машин больше не делают…
Если у вас нет миллиона с лишним, чтобы потратить его на ухоженный молодой автомобиль, и вы хотите ездить, а не обслуживать его, вы можете подобрать новый (или слегка подержанный) автомобиль, который также был создан для удовольствия от вождения — к примеру, Mazda MX-5 (не смейтесь, ее действительно приятно водить), Subaru BRZ и Toyota GT86 (жаль, что у них нет более выдающегося двигателя) или Caterham Seven (если вы не против того, чтобы иногда немного намокнуть).
Mazda MX-5 2.0 SKY-G 30-летие — с днем рождения!
Subaru BRZ Final Edition — сумерки спортивных автомобилей в странах Европы
В этом нет ничего удивительного, что M3 E30 считается такой легендой. Его производительность на гоночных трассах была беспрецедентной (многие его называют самым успешным гоночным автомобилем всех времен), а на дороге он стал настоящим откровением: точеный спортивный автомобиль с высоким количеством места для четырех и удобством для поездок на работу или в отпуск. Собственно поэтому BMW продала не только сначала запланированные пять тысяч автомобилей, но и семнадцать тысяч (и это было меньше практически вдвое, чем вторая по мощности версия 325i в свое время).
Более того, его востребованность продолжает расти по мере того, словно новые спорткары становятся все более и более урезанными. Разумеется, технологии продвинулись, поэтому современные автомобили сильнее разгоняются, лучше тормозят, резче проходят повороты и в результате становятся намного быстрее. Но одновременно они не могут предложить вам такой же уровень возможностей подключения, а интенсивность вождения достигается на межгалактических скоростях, что приводит к еще большим неприятностям, когда что-то идет не так. M3 E30 не нужно быть везде на самой высокой скорости, и он не расширит ваши зрачки от страха, вместо этого он надежно растянет уголки вашего рта в форме рулета просто благодаря тому, как он слушает, как он поет и как ему нравится играть. Данный автомобиль — все для чистого вождения. А вождение — это радость!
