Gaznaauto Сайт про автомобили
Мюнхенская легенда скоро наденет шляпу тридцатипятилетней давности и все также остается одним из прекрасных спортивных автомобилей, когда-либо эмитированных BMW за всю послевоенную историю. В глазах современных спортивных купе он маленький, легкий и маневренный. Коллекционеры и энтузиасты спортивных автомобилей с радостью платят за каждый экземпляр жирную цену, и в эти выходные есть у них прекрасная возможность приобрести сразу три абсолютно разных баварца M3 E30.
Автомобили принадлежат Нику Уэйлу, хозяину аукционного дома Silverstone Auctioneers, который предлагает собственные машины страстным водителям и коллекционерам в качестве единой обширной коллекции. За сумму, равноценную десяти миллионам крон, у вас есть шанс приобрести три абсолютно разных "Баварца", которые написали историю марки больше, чем любой иной сине-белый винтовой автомобиль в ее современную эру. BMW M3 E30 появился на свет благодаря правилам омологации группы А, и в итоге их было выпущено намного больше, чем нужно было. В свое время это было дорого, но чертовски заманчиво. Во второй половине 1980-х годов большие мальчики вожделели его, но практически никто в итоге осуществил собственную мечту. Все таки, было выпущено крупное количество M3 E30, что более чем втрое превысило условие в пять тысяч автомобилей для омологации FIA Group A.
BMW M3 E30 Пола Уокера выставлен на продажу
BMW M3 E30 против Mercedes 190 E Cosworth — дуэль специализированных автомобилей DTM
В коллекции представлен тщательно отреставрированный необычный дорожный автомобиль, выпущенный последним тиражом в октябре 1990 года. Вместе с ним вы сможете найти профессионально подготовленный автомобиль для ралли, который может поучаствовать в любом соревновании по возрождению в странах Европы. Пока я пишу эти строки, в моих ушах уже стоит рев четырехцилиндрового двигателя с оборотами выше 7000 оборотов в минуту и визг шин, когда гонщик тянет за "рукав", и BMW M3 проносится через серию переключений по холмам живописной деревенской местности над Вероной. Я вспоминаю прошлогоднее Ралли Возрождение Вальпантена. BMW M3 не был бы так высоко оценен, если бы не его выдающееся гоночное прошлое и тот простой факт, что он великолепно управляется.
Соревнования баварцев emc на ралли Возрождение Вальпантена
Он был способен справиться сразу с несколькими гоночными дисциплинами. Это можно сказать лишь о нескольких гоночных автомобилях, среди них вы сможете найти Porsche 911, Ford Sierra Cosworth, и то нужно будет очень долго думать. Кроме того, что BMW M3 был прекрасным инструментом для ралли, он также был королевой гоночных трасс. И последний автомобиль из трио, предлагаемых в коллекции, построен в отделке трассы. Это кольцевой автомобиль M3 группы A 1989 года, который В то время принимал участие в British Touring Car Cup (BTCC). А его хозяин, Ник Уэйл, умудряется в свободное время гонять на нем по трассе. В действительности, он может с блеском управлять всеми тремя автомобилями в собственной коллекции. Однако он решил отправить их новому хозяину, который сможет не только заботиться о них соответствующим образом, но и обкатать их на многих исторических мероприятиях в странах Европы.
Серийный автомобиль в прекрасном состоянии из последней серии с двигателем S13B23 мощностью 215 л.с., построенный в октябре 1990 года как один из последних экземпляров.
Феномен BMW M3
Мне повезло попробовать разные баварские Emc. На протяжении всех пяти поколений автомобиль понемногу менялся, однако он никогда не терял собственного характерного кренящегося, чисто механического рева во время движения на полном ходу. Многие из нас уже зациклились на таких автомобилях с рядными шестерками под капотом, и подавляющее большинство из нас, со своей стороны, не могут насытиться великим V8 этого поколения (E90), который появился прямо из эволюции автоспорта и вызвал страсти, и я подразумеваю положительные страсти, когда он был представлен в 2007 году. Ведь немного найдется V8, которые так легко набирают обороты, а игла их счетчика оборотов так легко подымается над восьмеркой.
BMW M3 на стартовой прямой: Он будет иметь мощность до 510 л.с. и ручное управление
BMW M2 CS — Конкретно для ценителей
Лично меня особенно впечатляет второе поколение BMW M3, поколение E36. Его не очень хвалят знающие люди, у него нет ни истории омологации, ни славной гоночной истории его предка, однако, как я писал летом прямо в заголовке данной статьи, он подходит мне, как хорошо поношенные трусики. Рядная шестерка мощностью 286 л.с. в собственном раннем трехлитровом исполнении, каждый цилиндр имеет свой корпус дроссельной заслонки, дроссель с тросовым приводом и очень красивый звук.
В августе я около месяца пользовался слегка модифицированной E36 друга, правда, с "традиционным" 2-ух- и полуторалитровым двигателем, и наслаждался ее избыточной поворачиваемостью в один из последних дождливых трек-дней года в Соснове. Время прохождения круга было действительно жалким, но радость за рулем была намного больше. Машина подойдет под мою руку, и мне она нравится. Поколение троек BMW, которые сопровождали нас большую половину 1990-х годов, наиболее близки моему сердцу. По оптике сегодняшних, они все также компактные, легки и имеют отличительные шестицилиндровые двигатели, которые, возможно, не ослепляют хозяев самых новых моделей производительностью, даже в ’em, однако они порадуют старожилов в самое сердце.
BMW M3 3.0 — очень доступным "эмка" на данный момент, и, с моей точки зрения, она обладает очень большим водительским обаянием.
Но первое поколение — это совсем другое. Автомобиль был создан для гонок, он намного легче, он все еще заметно меньше, и он дает добро против четырехцилиндрового двигателя под капотом. Двигатель под кодовым названием "S14" построен на традиционном чугунном блоке M10, однако у него абсолютно другая головка с двумя кулачками, две пары дроссельных заслонок, любая из которых "питает" собственный цилиндр. Дроссельная заслонка, конечно, тросовая, а из электроники здесь только программируемый впрыск топлива DME и система ABS Bosch, устанавливаемая на большинство серийных автомобилей. В остальном, управление E30 M3 — это чисто аналоговый опыт, тем более если сравнивать с современной оптикой. Я твердо уверен, что в течении определенного времени я смогу предложить вам статью, посвященную исключительно впечатлениям и опыту вождения данного автомобиля.
Двигатель S14 — это настоящее произведение искусства и часть причины, по которой вы не можете найти фактически ни одного дешевого E30 M3 сегодня, меньше миллиона крон приобрести как правило невозможно.
BMW M3 E30 появился на чертежных досках автоспортивной команды BMW, но его изготовление осуществлялось на обыкновенных заводских линиях в Мюнхене, а не в Гархинге, куда в 1990-х годах переместилась специальная сборка автомобилей со значками "M". Двигатель, однако, был работы сделанной руками. И это была технологическая жемчужина собственного времени. История говорит, что название "S14" он получил благодаря тому, что инженерам дали ровно две недели на создание эскиза базовой конструкции. Так ли это, мы, возможно, никогда не узнаем, но во всяком случае, головка блока цилиндров технически основывается на великолепном шестицилиндровом двигателе S38, который в то же время приводил в движение известный E28 M5. 2 302-кубовый четырехцилиндровый двигатель S14 крутит немножко побольше семи тысяч оборотов, а в лимитированных и тюнингованных вариантах — на пятьсот больше. Двести конских сил и 230 Нм крутящего момента, возможно, сегодня не приводят в восторг многих водителей, но давайте оставим это на их совести.
Широкие крылья всегда будут крутыми, а на E30 M3 они выглядят особенно сексуально.
А дело все в том, что современные конкуренты уже активно применяли турбокомпрессоры. Это на самом деле сделало Sierra Cosworth быстрее на прямой, и подавляюще более успешным в отзывчивом ускорении, когда включается полное давление турбины. Maserati с его шестицилиндровым битурбо, Audi Coupe Quattro или Lancia Delta Integrale были похожи. Вращающий момент двигателя BMW не был ценностью, которую можно было бы отдать на откуп, но история показала, что они правильно разыграли собственные карты. Ведь их главный конкурент, Mercedes-Benz 190 E 2.3-16, использовал технологию очень похожих параметров, только разработанную Cosworth. А как классно водить данный автомобиль!
На прошлогодней Вальпантене также был представлен необычный BMW M3 E30 в классических цветах Rothmans BMW, с которым Бегуэн выиграл Тур де Корс в 1987 году.
BMW M3 в соревновательной версии Prodrive смог набрать очки в собственном классе на достаточно сложных этапах. А на гонке Tour de Corse 1987 года M3 в сине-белых цветах Rothmans BMW с красным спойлером выиграл общий зачет с Бернаром Бегеном за рулем. В гоночном варианте двигатель S14 также был очень близок к тремстам лошадиным силам. Однако основным полем для BMW M3 были трассы и чемпионаты туринговых автомобилей в группе А. BMW выиграла титул WTCC в 1987 году, чемпионат British Touring Car Championship с Фрэнком Сайтнером (сейчас он считается большим посредником и специалистом по автомобилям BMW в Англии), M3 E30 выиграла титул в 1988 году, а потом опять в 1991 году с Уиллом Хоем за рулем. Знаменитая немецкая серия DTM была выиграна автомобилем BMW E30 M3 в 1987 году, а потом еще раз в сезоне 1989 года с итальянцем Робертом Равалья за рулем.
Гоночный автомобиль группы А считается частью коллекции, продаваемой; Ник Уэйл принимал участие на нем в нескольких гонках в прошлом
BMW M3 E30 — это, в общем, автомобиль, благодаря ему слава эмблемы "M" шагнула вперед на много шагов. После успеха великолепного BMW M1 и возникновения самого мощного седана собственного времени, BMW M5 (E28), модель M3, имеющая карманные размеры и вес немного более 1 200 кг, идеально соответствовала вкусу собственного времени. В то время успех на гоночной трассе что-то значил для почитателей автомобилей, и все хотели новый BMW. Этому способствовали не только изыскано расклешенные юбки крыльев, аэродинамически покатое заднее стекло и крыло на задней пластиковой крышке багажника. Автомобиль был великолепен в управлении, и то же самое можно сказать и сейчас. Собственно поэтому все сохранившиеся экземпляры на данный момент стоят так дорого. Их было выпущено намного меньше, чем более коммерчески успешных дальнейших поколений, и за эксклюзивность необходимо платить.
