Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда у вас в крови постоянный уровень бензина, вы не можете прекратить думать об автомобилях. Вы всегда ищете тот идеальный автомобиль, о котором всегда мечтали. И вы всегда находите компромисс. Так как идеального автомобиля не существует. Вот почему мы, реальные автомобилисты, мечтаем о той машине, которой у нас нет в гараже. Мы не можем обойтись лишь одним. Каждую неделю мы мечтаем о новой автомобильной любви.
А в моем доме на данной неделе это большое купе из Баварии. BMW M850i нужно только на небольшой ступеньке впереди вершины, по цене и иерархии, в модельном ряду популярного немецкого бренда. Естественно, мне также довольно интересно посмотреть, как работает новый M8.
BMW M5 празднует 35-летие. Какое поколение было самым интересным?
M850i в добавочном цвете с парящим итальянским названием "Grigio telesto pearl" в эти дни привлекает все мое внимание. Может показаться, он выглядит как простой пастельный серый цвет, но мы можем проследить его происхождение от Lamborghini. А откуда происходит его название? Телесто — имя из греческой мифологии, а еще одна из лун Сатурна. В действительности это как бы негостеприимная серая скала. Если вам интересно, эта краска входит в индивидуальную программу BMW и стоит сумасшедшие 160 000 крон. И грязь на нем абсолютно понятна. Для вашего V8 вам понадобится приобрести детализатор для заднего двора.
Красно-черный цвет также вполне обычен для предыдущей 8-й серии (E31). Я все еще не могу решить в конфигураторе, какой цвет я бы подобрал.
считается ли модель 8 достаточно стильной, чтобы оправдать собственную цену?
Я арендовал "восьмерку" на 7 дней для поездки на выходные в Баварию, чтобы посмотреть на немецкие традиционные автомобили. В ближайшие выходные ждите репортаж с выставки Retro Classic Bavaria. Мы встретимся с баварцами из ушедшей эпохи, и я подумал, что было бы интересно вместе с этим познакомиться поближе с нынешним автомобильным присутствием баварской марки. У меня было определённое представление, так как летом я готовил к тесту абсолютно новую "семерку", и у нее тоже был двигатель на бензине V8 с турбонаддувом. Мой коллега Мартин Янски протестировал для вас синее купе M850i и отыскал его зверски быстрым, но не был уверен, что он также достаточно изыскан, принимая к сведению его довольно претенциозный ценник. Интересно, что цена автомобилей, изготовленных под заказ, достигает 4 миллионов фунтов. Залежи около трех.
Куба Рейлек взял другое купе M850i ровно годом ранее для презентации в Эшториле, Испания, и обнаружил, что его можно водить и на гоночном треке. А Хонза Маюрник проехал на нем вместе c легендарным 850i E31 с перевернутыми фарами. Восьмерку я бы хотел у себя иметь дома в гараже, так как я хорошо знаю, как работает ее плавный двенадцатицилиндровый двигатель, а еще знаю, что восьмерку можно приобрести с шестиступенчатой механической коробкой скоростей. В 1989 году он вызвал технологичный фурор.
Легенда в красном. Ни одна машина никогда не заберет у нее первенства.
Ну, мне остается лишь одно. Оценить, как живёт новый V8 в долговременной перспективе. Э… Я бы узнал, если бы дилерский центр BMW не заметил, что его давно уже нет на парковке компании. Совсем не давно я считал, что новому BMW V8 придется очень непросто на рынке. Более экстремальные, чем это было в 1989 году, когда это было действительно лучшее технологическое решение. Прошло 30 лет, и теперь конкуренция идет в ином месте. Его относительно не блещущий красотой, классический вид имеет право привлечь тех, кто жаждет неповторимости, к остальным производителям. Но теперь, когда я уже какое то время вожу BMW M850i, мне стало понятно одну серьезную вещь. Данный автомобиль не выставляет напоказ собственное подлинное очарование.
Это может быть неприметно, но M850i действительно того стоит, чтобы сесть за руль.
Смешение классических миров
Вот уже третий вечер я просматриваю конфигураторы эксклюзивных марок и в тоже время ищу заманчивые предложения по продаже стоковых автомобилей на европейских сайтах объявлений. Это веселое времяпровождение. Я обнаружил, что серый V8, стоящий под крышей дома, рядом с моими старыми спортивными автомо, может конкурировать в конкретных ракурсах с абсолютно новым Porsche 911. Он может потягаться с уходящим Maserati Gran Turismo Sport либо даже с купе S-класса от Mercedes. Я все еще сомневаюсь, считается ли Bavarian больше автомобилем для бегства или спортивным автомобилем. Кроме того, те, кто имеет материальные возможности, могут даже рассмотреть Aston Martin DB11 во время осмотра ежегодных объявлений о продаже бывших в употреблении автомобилей. Это же можно отнести и к Mercedes AMG GT-S. Но на них сложно ездить зимой. Наибольшим конкурентом будет японский Лексус LC500. Он очень медленно и дешевле, однако это также очень особенный автомобиль. Более того, в Европе можно найти подержанный M850i по цене менее 100 000 евро с НДС.
Задние фонари имеют форму буквы "L". Машина воспламеняется в знак приветствия, когда вы подходите к ней с ключом в кармане.
Тридцать лет тому назад, когда восьмиклассник был запущен в производство, ему не понадобилось сталкиваться с трудностями конкурентов. Был Aston Martin Virage с восьмицилиндровым двигателем под капотом, Maserati не предлагала ничего так же эксклюзивного, как и сама Ferrari. Модель 412 с 12-цилиндровым двигателем в передней части была уже в конце собственного цикла жизни, но великолепное купе 456 GT от Pininfarina возникло только в 1992 году. Jaguar эмитировал новое купе XK8 только в 1996 году, а Mercedes все еще продавал классическое купе W126 SEC в 1990-х годах. А пришедшее ему на смену "мамонтово" купе CL (W140) было больше похоже на шикарную яхту на колесах, чем на спортивное средство передвижения. Фильм "Первая восьмерка" в свое время был непревзойденным, шокирующим и фантастическим. Таким образом мы и сейчас так часто вспоминаем ее. Фанаты BMW точно не должны дотрагиваться к нему.
Вы можете получить комплект шикарного багажа с новым BMW 8
BMW Individual M850i Ночное небо с материалами из космоса
Миры спортивных автомобилей слились вместе. Сегодняшний Porsche 911 ездит настолько комфортно и тихо, что его вполне уместно сравнить с новой "восьмеркой". Раньше это было бы невозможно. А новая "восьмерка", напротив, поворачивает так, что я даже могу встать утром и поехать покататься. Просто для удовольствия, на извилистых дорогах в местном холмистом регионе Богемского Карста.
Интерьер представляет ценность. Моя супруга даже сказала недавно, что вполне может представить себе кожу панелей двери на собственных любимых туфлях. И что у нее дома их большая "коллекция".
Какими из бортовых удобств я могу воспользоваться?
Список оборудования, настроек и "особенностей" нового Beetle мог бы составить отличную статью. Я кратко расскажу про то, как я настроил собственный BMW и какие функции добавочного оборудования я активно применяю. Я настроил собственную индивидуальную программу динамики вождения так, что у меня все в настройках спорт или спорт plus, кроме отклика трансмиссии. Коробка передач идеально переключается в комфортном режиме, поскольку вращающий момент V8 достаточен для пробивания тоннелей в Альпах. Вы жмете на педаль газа, и машина очень быстро несется вперед. Очень большая мощность и особенно вращающий момент считаются прекрасным средством активной безопасности. Вы знаете, что автомобиль способен либо довольно эффективно тормозить, либо также резво разгоняться. Иногда полезны два варианта.
Лазерные фары — еще одна "обязательная" галочка. Они блещут ярким блеском
Для динамичной езды по кольцевой трассе я применяю ручное переключение передач при помощи подрулевых лепестков, а еще отключаю систему стабилизации. Баварец очень хорошо управляется с дроссельной заслонкой и абсолютно не боится мягкого заноса при разгоне. И управлять им также просто и легко, как и моим старым BMW Z3 Coupe. Это просто традиционный баварец… Мне нравится это в новом V8. Благодаря трюку с поворотной осью, полному приводу, отдающему предпочтение задней оси, и самоблокирующемуся дифференциалу "M", он может скрывать свой вес и в самом деле управляется как спортивный автомобиль. Просто рулевое управление немного слишком задемпфировано, на мой вкус, и автомобиль очень сильно отфильтровывает отвлекающие факторы внешней среды. Однако если бы он этого не делал, я очень хорошо знаю, что большинство людей прокляли бы его за это и искали бы другое место. BMW знает, что они выполняют.
Мне здесь максимально уютно. V8 — традиционный баварский в хорошем смысле этого слова. Они могли бы просто сохранить панель приборов в классическом графическом исполнении с округлыми устройствами.
И я даже ничего не сказал об аудиосистеме…
В BMW M850i спрятано много игрушек, и не заметить никого из них непросто. Даже инструкция по эксплуатации вдвое толще, чем Библия короля. Есть дополнительные функции, которые я бы простил в BMW. Я все еще не закончил конфигурацию собственного "идеального" V8, так как я даже не могу правильно решить, какой цвет кузова мне необходим. Но я точно знаю, что не прощу пакет аксессуаров из углеродного волокна, включая крышу. Вживую он действительно очень великолепен. А вот стеклянный кристалл на селекторе коробки передач меня бы организовал, хотя это очень хорошая деталь.
Я бы, разумеется, доплатил за DAB-аудио и систему Bowers & Wilkins. Он обладает акустикой хорошего кинотеатра, и очень немногие стоковые восьмерки имеют такую конфигурацию. Это уже дорого из-за сравнение с Лексус LC500, где вы получаете замечательный Mark Levinson прямо из коробки. Но "восьмерка" — это не о рациональном выборе или какой-нибудь жёсткой экономии. Другими словами, я бы побаловал себя отличной аудиосистемой, которая сделает любое мое реальное вождение более приятным, чем гром выхлопа V8. В действительности, признаюсь, мне нравится делать музыку потише и слушать понемножку и то, и другое.
Я не жду того дня, когда мне нужно будет вернуть это купе.
Так какой вывод?
BMW M850i, разумеется, не считается идеальным автомобилем. Но чем больше времени я провожу в нем, тем больше он кажется мне идеальным компромиссом. Это его самое сильное оружие. Я бы хотел данный автомобиль собственно из-за комбинирования хороших качеств. Я считаю Mercedes по большей части малоподвижным, Лексус не может быть слишком персонализирован, а Maserati, несомненно, раздражал бы меня недостаточно настроенной трансмиссией. У меня не было бы денег на Aston, поэтому в итоге баварец, который некоторые мои коллеги-журналисты сочли слишком "традиционным", набирает очки за баланс многофункциональности и удобства в эксплуатации. К примеру, задние сиденья можно сложить, чтобы загрузить дополнительную сумку для гольфа. Двигатель нельзя поставить в недостатки, так как он просто мифический. Мне просто не хватает той безумной души, которую Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio дарила мне пригоршнями в это лето. Но я думаю, что это не должно вас отталкивать. Это мое индивидуальное дело. Alfa Romeo превосходно сделала ставку на моих эмоциях, и я просто выборочно выжал из нее все недостатки. Я честно отношусь к "Баварии". Понимаете, если по счастливой случайности BMW к весне абсолютно не заскучает, я буду много ездить на нем, и чем дольше он будет дома, тем сложнее мне будет с ним целиком распрощаться.
