Gaznaauto Сайт про автомобили
Думаете об электрическом внедорожнике из Баварии, но волнует тот момент, что последний iX выглядит как космический корабль? В Мюнхене думают о более консервативных покупателях и предлагают более классический BMW iX3, который основан на обычном внедорожнике X3. Это уморительный электрический автомобиль для людей, которые хотят ездить на электричестве, однако при этом ощущать себя как в традиционном автомобиле.
В последние месяцы семейство баварских электромобилей существенно возросло, и на сегодняшний день, когда вы подбираете чисто электрический джип от мюнхенского бренда, у вас есть два вида — BMW iX и BMW iX3. Но хотя эти два джипа с аккумуляторными батареями имеют практически одинаковое название, на бумажном листе и в реальности это очень разные автомобили для абсолютно разных покупателей.
После первоначальной поездки я увидел, что BMW i4 станет моим единственным автомобилем.
BMW iX xDrive40: электрический автомобиль предлагает безотказный комфорт, однако при этом небольшой запас хода и багажник
Более новый и современный BMW iX с его необычным футуристическим дизайном — это великолепная технологическая игрушка для перспективных энтузиастов EV, тогда как более классический BMW iX3 — это намного практичнее выбор для более сдержанных и консервативных покупателей. В первом варианте вы вступаете в мир электрической мобильности со всей панацеей, а в другом — подбираете электрическую альтернативу традиционным автомобилям.
В чем один из очень несомненных плюсов электрического BMW iX3? Он выглядит как простой BMW X3 и даже управляется также.
Мы уже тестировали для вас новый космический BMW iX, а теперь в мои руки попал "брат" с цифрой "три" в конце названия. Более того, когда я впервые сел за руль, я был поражен его отличиями, так что давайте посмотрим. И так как он построен на последнем обычном BMW X3, мы сразу перейдем к технологиям, энергопотреблению и общему сосуществованию. В действительности, мы хотим представить новость о прошлогоднем фейслифтинге в нашем тесте подключаемых гибридов.
Электрический BMW iX3 создан на базе обычного X3, причем экстерьер отличается по большей части прикрытыми почками, а интерьер не удивит водителей, уже привыкших к новейшим баварцам. Не блещущий красотой iX3 считается чисто электрической версией "икс-три" и увеличивает и без этого очень большой ассортимент бензиновых, дизельных и плагин-гибридных вариантов. Основными конкурентами являются Audi e-tron, Mercedes-Benz EQC, Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E и Skoda Enyaq iV.
BMW iX3 — один из очень подходящих электрических баварцев для консервативных покупателей
Вместе с более шикарным, технологически насыщенным и заметно электрическим BMW iX, более простой iX3 — это весьма простой электрический автомобиль, который действует как абсолютно простой автомобиль. Действительно, кроме зарядки вместо дозаправки, нет никаких существенных отличий между iX3 и традиционным X3 с двигателем внутреннего сгорания под капотом. Даже с точки зрения водителя все на собственных местах, только кнопка запуска сделана в обычном для BMW i синем цвете, а на панели приборов отображается информация об электрическом приводе.
Для электрического iX3 компания BMW подобрала идею единого привода. Он в себе совмещает один синхронный электрический двигатель с электромагнитным возбуждением мощностью 286 л.с. (210 кВт) и 400 Нм, приводящий задние колеса, с блоком литий-ионных батарей полезной емкостью 73,83 кВт-ч. Блок батарей хранится в полу, состоит из 188 независимо регулируемых призматических элементов в алюминиевых корпусах, объединенных в десять модулей, весит 518 килограммов и обеспечивает запас хода до 461 километра согласно WLTP.
Электрическая архитектура BMW iX3 справится с потреблением энергии с самой большой зарядной мощностью 150 кВт и заряжается приблизительно за час на "быстрой зарядке".
Какая реальность? В ходе недельного тестирования я проехал на электромобиле BMW iX3 от 330 до 400 километров на одной зарядке, при апрельской температуре воздуха снаружи около 10°C и очень часто используемом экономичном режиме движения Eco Pro. В "более заостренных" режимах Comfort и Sport iX3 более резво и с большим энтузиазмом реагирует на нажатие педали газа, однако при этом расходует больше энергии.
При умеренном энергопотреблении, легком нажатии на газ и предвкушении вы легко достигнете заявленного расхода около 18,5 кВтч/100 км, не напрягаясь в пробках. Именно мне получилось достичь 19 кВтч/100 км на загородных окружных дорогах, а по собственному опыту других автожурналистов, в месяцы лета голод iX3 на электричество может упасть ниже 18 кВтч. На шоссе он попросит от 23 до 25 кВтч.
BMW iX3 себя будет чувствовать также, как простой "икс-три" с двигателем внутреннего сгорания.
В течение тестовой недели я трижды заряжал BMW iX3, применяя быстрое устройство зарядки Ionity в Нупаках под Прагой. Архитектура автомобиля работает с самой большой мощностью зарядки 150 кВт, но реально дает возможность применять самую мощную зарядку только в течение не большого времени при зарядке практически разряженной батареи. При 33-процентном заряде мощность потребления достигла 122 кВт, а при 50-процентном заряде мощность упала до 70 кВт. По мере увеличения заряда батареи мощность естественным образом уменьшается, и iX3 заряжается приблизительно за час. Более медленная зарядка при помощи слабого устройства для зарядки мощностью 11 кВт занимает приблизительно 7,5 часов.
А уже потом зарядки электрический X3 управляется практически также легко, как и простой X3. Отказ от полного привода позволил BMW сэкономить большой вес, что хорошо проявляется на динамике. BMW iX3 разгоняется с нуля до 60 за 6,8 секунды, развивает максимальную скорость 180 километров в час и больше всего поражает собственным отзывчивым ускорением. Обгонять на автобанах — очень просто, и даже когда вы жмете на газ на скорости сто тридцать на автобане в Германии, он уверенно рвется вперед.
Интерьер электрического BMW iX3 отличается от вариантов с двигателем внутреннего сгорания лишь мелкими деталями, необходимыми для электрического привода
Однако BMW iX3 также показывает тот момент, что платформа джипа X3 не необходима прежде всего для электромобилей. Есть у него батареи в полу, электрический мотор на задней оси, однако что под капотом? Крепкая пластиковая крышка прячет только электронику и много свободного места, куда наверняка поместился бы хотя бы небольшой "frunk", как по-английски называется передний отсек для багажа. Как минимум, ящик для зарядных кабелей, которые приходится возить в традиционном багажнике объемом 510 литров.
Но давайте вернемся к ходовым качествам. Итак, ходовые качества BMW iX3 очень близки к традиционному BMW X3, однако если вы немного сосредоточитесь на рулевом управлении, то увидите, что расположение разных элементов электрического привода оказывает влияние на управляемость. На скорости вы оцените легкую, отзывчивую переднюю часть, но когда вы резко ускоряетесь в повороте, вы почувствуете, как незагруженные передние колеса заметно облегчаются и отрываются от дороги.
Открыв передний капот, можно заметить только большую пластиковую крышку. Хотя под ним много свободного места, Мюнх забыл об удобном отсеке для хранения.
Более того, благодаря мощному электрическому двигателю на задних колесах с мгновенной регулировкой крутящего момента и ограниченной стойкостью, вы можете даже тонко скользить на мокром асфальте, когда резко жмете на газ, так что в электрическом внедорожнике есть и удовольствие от вождения, и знаменитая ДНК бренда. В стандартной комплектации BMW iX3 оборудуется адаптивным шасси, которое может быть модернизировано до спортивного шасси M при помощи обычного беспроводного обновления.
Что касается комфорта, iX3 очень удобный, но ему не хватает обычной для "X-Trike" жесткости. На неровных дорогах он следует за поверхностью асфальта и иногда слышен тупой стук колес в выбоинах, но на хорошем ровном асфальте он побалует вас удобством и тишиной электрического привода, а даже на больших скоростях он приятно отмахивается от аэродинамических шумов. Потом восстановление энергии работает адаптивно, считывая данные с навигационной системы и датчика системы помощи и регулируя интенсивность в соответствии с нынешними условиями движения. В городском трафике он восстанавливается, на длинных открытых трассах он дает возможность автомобилю скользить.
Отсутствие удобного отсека под капотом означает, что кабель для зарядки придется переносить в багажник, где он занимает ненужное место.
А для кого предназначается электрический BMW iX3? Я думал об этом во время зарядки и думаю, что большинство возможных покупателей примут электромобили собственно тогда, когда электромобили не будут слишком намного отличаться от обыкновенных. А BMW iX3 — да, так как его основное отличие от собратьев с внутренним сгоранием состоит в том, что вместо заправочного пистолета вы вставляете разъем устройства для зарядки под крышку над правым задним крылом.
Рядом с футуристическим электромобилем BMW iX, который кричит всему миру "Я — электрический автомобиль!". Мюнхенская компания думает и о более консервативных покупателях, предлагая им электрический автомобиль, который может показаться выглядит так же, как новый дизельный X-Three вашего соседа. Возможно, он сможет проехать большее расстояние на одной зарядке, но вы не будете "заправлять" его дома на ночь. А с запасом хода более 300 километров "для верности" электрический X3 проедет больше, чем требуется большинству водителей на каждодневной основе. Единственным серьезным минусом, к большому сожалению, считается отсутствие полного привода, который также улучшил бы общую сбалансированность автомобиля.
