Gaznaauto Сайт про автомобили
Ретро R nineT, построенный берлинским подразделением BMW в честь двухцилиндрового боксера, особенное занимает место в моем сердце. Когда я впервые испробовал один из них пару лет назад (это был один из первых тестов велосипедов на Garage — ссылка немного ниже), я в итоге купил R nineT. В частности, я подобрал полузакрытую версию Racer с кардинальным сиденьем. И хотя я продал собственный R NineT восемь или девять месяцев назад, поскольку практически не ездил на нем из-за других мотоциклов, привязанность к концепции осталась, и я смог напомнить себе в течение нескольких суток, каким очень большим обаянием и характером обладает этот мотоцикл.
Интересно, как много вариантов R NineT выпускается на базе одной рамы с одним двигателем. Есть "обычная" модель без других прилагательных, построенная на лучших компонентах, как традиционный нагой автомобиль. Дальше идут урезанный Pure, лишенный всех не ездовых элементов, Scrambler с легким внедорожным потенциалом и точно также задуманный ретро-эндуро Urban G/S с деталями стайлинга. И собственно Urban G/S, как и остальной большой ряд моделей туристических эндур, получил юбилейное издание, посвященное 40-летию со дня выпуска R 100 GS.
BMW R NineT: девяносто лет дьявольского вирбла
Кривой Хофмайстера исполняется 60 лет. Что делает его значимым для BMW?
Игра на деталях
Здесь я хотел бы отдать должное несколько противоречивому, очень неудобному, но блестящему и, прежде всего, абсолютно великолепному R NineT Racer. Он был снят с производства в минувшем году, и этот конкретный экземпляр на фотографии был моим. Даже когда я продал его, я очень хорошо понимал, что как то пожалею об этом.
Но теперь, наконец, перейдем к машине, которую я тестировал — годовалому Urban G/S. Как мы говорили, основа остается такой же самой, отличается только "конфигурация" отдельных элементов и деталей. Для Urban G/S это традиционная телескопическая передняя вилка с резиновыми пыльниками (пару лет назад они были никому не нужны, а теперь опять в моде), высокий брызговик, большие 19- и 17-дюймовые колеса и, разумеется, защитные щитки и свойственная табличка над фарой. На принадлежность к специальному изданию указывает черно-жёлтая цветовая палитра, маркировка объема в виде полосы на баке и пердставленные золотые обода.
В нем нет современных технологий, но как раз это делает его удивительным.
Но очень важное заключается в ином. Как и все машины серии R NineT, эта отличается неимоверно красивой и точной системой и исполнением. Вы можете ходить вокруг десятки минут, восхищаясь каждой деталью и каждой частью, которая могла бы быть пластиковой, но вместо этого изготовлена из самого настоящего металла. Чисто выполненная одноплечая вилка выставляет напоказ вязаный обод, а экономичная ферменная рама, со своей стороны, придаёт значимость впечатляющему моторному отсеку с двумя огромными цилиндрами охлаждения воздуха, торчащими из картера как в шахматах. Вместе они дают объем 1 170 куб. см, 109 л.с. мощности и 116 Нм крутящего момента.
Большой двухцилиндровый боксер доминирует над всем мотоциклом.
Двигатель от поколения постарше R 1200 GS touring enduro и сейчас считается единственным двигателем с воздушным (и масляным) охлаждением в подразделении мотоциклов BMW. Он очень хорошо вписывается в единый минималистский подход, который исповедует R NineT. Тогда как современные туристические эндуро от Bavarian считаются одними из самых технологически продвинутых велосипедов на рынке, R NineT — это ретро во всех отношениях, даже с точки зрения пользовательского опыта. Поскольку версия Euro 5 больше не имеет электронной дроссельной заслонки, есть уже режимы езды, однако их два — Rain с очень осторожной реакцией дроссельной заслонки предназначается исключительно для дождя, Road — для всего остального после него. Потом есть отключаемый контроль тяги и ABS, и на этом все "сверхинженерные" детали управления заканчиваются. Остается лишь сцепление, переключение передач, дроссель, тормоза и дорога (или, возможно, лесная тропа) впереди.
Умеренный мускулистый мужчина
Но сначала мой очень любимый ритуал, которым я не могу насытиться на R NineT — запуск. Я поворачиваю ключ, нажимаю кнопку, стартер лениво прокручивает два больших цилиндра, и двигатель заводится с угрожающим рыком, дергая мотоцикл из стороны в сторону оживлённым рывком и устанавливаясь на нервно высокий холостой ход, с великолепным урчанием через благожелательные выхлопные отрезки трубы. Даже новые ограничительные нормы выбросов не лишили двухцилиндровый боксер его поразительно естественного звучания.
Поскольку двигатель имеет продольно размещенный кривошип, он дергается в сторону при запуске и дросселировании
За рулем я принимаю традиционно расслабленную позу для выносливости, спокойно защелкиваю сингл и отправляюсь в путь. Я сразу почувствовал как у себя дома. Однако это точно не благодаря тому, что я владел одним R NineT. Все здесь течет абсолютно естественно, мотоцикл неимоверно удобно находится в руке, и если я не прошу его делать что-то еще, он как ягненок — красивый, не беспокойный, умеренный. Электрический отклик дроссельной заслонки — это то, чему многие бренды могли бы поучиться у BMW: переход между закрытой и открытой заслонкой здесь абсолютно бархатистый.
Но очень легко регулярно крутить дроссельную заслонку, и все начинает происходить. 109 л.с. при весе 223 кг — это не просто подвиг, тем более когда двигатель может предложить мощный вращающий момент, когда я этого захочу. Независимо от оборотов, двигателю получается порядком потрудиться и вывести старый добрый эндуро вперед с изяществом нового времени. Необходимо выделить, что в сравнении с предыдущей версией Euro 4, при резком нажатии на педаль газа не происходит такого "взрыва", но немного более легкое движение не повредит, а толчок все также остается очень мощным.
Когда я этого хочу, мотоцикл может ускоряться с реальной энергетикой.
Так что "эндуро" R NineT вполне летабелен, есть у него мощность, однако у него также очень и очень мощные тормоза с хорошим прикусом и универсальное шасси. В намного быстром темпе я действительно сталкиваюсь с ограничениями передней вилки, но вы должны иметь в виду, что это все еще эндуро, который не предназначается прежде всего для этого.
Он хорошо управляется на бодром ходу, но намного лучше ощущает себя при очень спокойной езде
R NineT (и я на нем) ощущает себя намного лучше при более бодрой, но все таки расслабленной езде. Я не раскручиваю двигатель без надобности, я позволяю ему резвиться в среднем диапазоне и просто пользуюсь скачками крутящего момента, которые предлагает большой двухцилиндровый двигатель. Это подводит меня к еще одному довольно принципиальному моменту — отсутствию счетчика оборотов. Тот момент, что R NineT оборудован только спидометром, может показаться кому-то недостатком, но не обманывайтесь — принимая к сведению направленность байка, в действительности это преимущество. Мне не так значительна сама скорость на байке, здесь нет индикатора переключения передач и даже указателя топлива (просто прикиньте, сколько километров на одном баке и обнулите счетчик дней).
Во всяком случае, так как на будильнике нет ничего весомого, я просто не смотрю на него. Действительно, я обнаружил, что смотрю на панель приборов очень редко, чем как правило в R NineT с одной сигнализацией, что ужасно освежает. Неожиданно я стал намного больше прислушиваться к оборотам, ощущать мотоцикл под собой и мир вокруг, а это собственно то, чего я хочу от езды.
