Gaznaauto Сайт про автомобили
BMW X5M, який покращав і підкачав м’язи і який нещодавно став героєм нашого тест-драйву, грає у вельми вузькому сегменті російського ринку. Для участі в цих іграх недостатньо бути великим позашляховиком або кросовером преміум-класу, потрібно мати також суперпотужний двигун, а ще дуже бажано — власне ексклюзивне позначення, яке говорить знавцям багато про що. Таких брендованих «качків», близьких до нової «емки» за технічними параметрами та вартістю, пропонують на нашому ринку, крім BMW, лише Jeep, Land Rover, Mercedes-Benz і Porsche.
BMW X5M: гаряче нікуди
Але спершу — кілька слів про самого винуватця торжества. Головний предмет гордості творців автомобіля, який здалеку не кожен відрізнить від звичайного «ікс-п’ятого», — двигун: недарма на корпоративному сайті навіть можна послухати його звук. Подвійний турбонаддув вичавлює з 4,4 літра робочого об’єму 575 к.с., що дає літрову потужність понад 130 к.с., і це — найвище значення в нашому огляді. Паспортна розгінна динаміка — теж найкраща: 4,2 секунди з місця до 100 км/год, при цьому витрата бензину найскромніша — 14,7 л/100 км у міському циклі. Втім, ми знаємо, що реальний апетит рідко відповідає цифрам у таблицях, та й власники подібних машин навряд чи сильно стурбовані витратами на паливо. Але напевно навіть дуже багату людину порадує той факт, що BMW X5M помітно дешевше більшості своїх найближчих аналогів.
1 / 2
2 / 2
Ціни, знижки, комплектації
На перший погляд, дивно говорити про дешевизну стосовно автомобіля зі стартовою ціною в 6 300 000 лів. Але в перерахунку на одну «конячку» виходить лише близько 11 тисяч лів — приблизно таке ж співвідношення ціни і потужності у найдоступнішого 306-сильного Х5 xDrive 35i. До того ж «емка» в базі оснащена багатше: зразково-показові передні крісла забезпечені електрорегулюванням і підігрівом, передня панель оздоблена шкірою, п’яті дверцята можуть відчинятися і зачинятися автоматично, є клімат-контроль, адаптивна підвіска з пневмоелементами ззаду і не менш адаптивні світлодіодні фари. Плюс, звісно, повний комплект систем безпеки і 20-дюймові легкосплавні колісні диски спеціального «М»-дизайну, взуті в різні шини: спереду — вужчі, ззаду — ширші.
З коліс і почнемо вибір опцій. Якщо клієнт бажає отримати диски стандартного розміру, але чорного кольору, йому доведеться доплатити майже 40 тисяч лів, а за 21-дюймові «котки» — вже 233 600 лів. Додамо до цього систему кругового огляду, проекційний дисплей, асистент паркування, датчик тиску в шинах і панорамний скляний дах — ось вам і сім мільйонів. Якщо ж грошей вище цього самого даху, в межах восьми мільйонів можна замовити ще й систему нічного бачення, навігацію, доводчики дверей, «хай-ендову» аудіосистему Harman Kardon і так званий пакет M Driver’s, куди входять зняття обмеження максимальної швидкості на позначці 250 км/год — вона збільшується до 280 км/год — та абонемент на фірмовий тренінг. На цьому тлі вельми зворушливо виглядає ще одна опція: за запасне колесо-докатку пропонується доплатити 15 тисяч лів.
Porsche Cayenne Turbo: просто Turbo
За їздовими якостями BMW X5M найчастіше порівнюють із Porsche Cayenne Turbo S, оснащеним 570-сильним двигуном, який здатний розганятися до сотні навіть на 0,1 секунди швидше. Однак у плані вартості порівняння некоректне, оскільки стартова ціна такого Кайєна зашкалює за 10 мільйонів, тож нам доведеться задовольнятися версією Turbo. Вона має 520 «конячок», що знімаються з 4,8 літра робочого об’єму «вісімки» (зрозуміло, турбованої), тобто на один літр припадає приблизно 108 сил. Прискорення до 100 км/год займає 4,5 секунди, хоча «максималка» — практично така сама, як у «бумера» з деактивованим обмежувачем: 279 км/год. Схожі і трансмісії: в обох машин — восьмиступінчастий «автомат» і повний привід, реалізований за допомогою електроннокерованої муфти підключення передніх коліс.
1 / 2
2 / 2
Ціни, знижки, комплектації
А ось вартість штутгартських «коней» значно вища, ніж баварських: стартова ціна Cayenne Turbo у 8 400 000 лів — це понад 16 лів за одну силу. Справа тут не тільки в потужності, а й у тому, що пропонується, так би мовити, в навантаження, і цей «джентльменський набір» також солідніший, ніж у BMW. У стандарті — не тільки електропривод п’ятих дверцят, шкіряний салон, клімат- і круїз-контроль, світлодіодне головне світло, система моніторингу стану шин, всілякі електроприводи і потужна аудіосистема BOSE, а й підігрів усіх сидінь, і система допомоги під час паркування, а пневмопідвіска дає змогу варіювати дорожній просвіт автоматично або примусово. Щоправда, базові колеса — лише 19-дюймові, хоча за доплату можна встановити і 21-дюймові, і під них навіть передбачені розширювачі колісних арок.
Зрозуміло, можливості так званої індивідуалізації безмежні — тільки плати. Різний дизайн дисків і випускних патків, всілякі підніжки і накладки, керамічні гальмівні диски, панорамний дах, круговий огляд, розважальні системи різного ступеня просунутості — всього і не перелічиш. Окремо в цьому ряду стоїть пакет Sport Chrono, куди входять цифровий і аналоговий секундоміри, індикація поздовжніх і поперечних прискорень, лічильник пройдених кіл і кнопка «Sport Plus», натисканням якої водій робить більш різкими реакції двигуна і перемикання передач, а також «затискає» амортизатори. Шкода, що Молдованам недоступна така позиція списку опцій, як отримання замовленого автомобіля на заводі в Лейпцигу, з екскурсією і тест-драйвом, — хоча напевно і про це можна домовитися.
Mercedes-Benz GLE 63 AMG: золота середина
AMG для Мерседеса — приблизно те саме, що Motorsport для BMW, і нерозумно було б не запропонувати його як конкурента для X5M. Ще зовсім недавно він входив до сімейства ML, але разом з останнім оновленням індекс поміняли на GLE, випустивши на ринок також версію купе — прямого конкурента BMW X6. Втім, зараз йтиметься тільки про універсал GLE 63 AMG, що існує, як і раніше, у двох версіях — 557-сильній і 585-сильній з додатковим позначенням S. Обидві оснащені восьмициліндровим бітурбомотором, як і BMW, і Porsche, але його робочий об’єм помітно солідніший — 5,5 літрів, а питома потужність, відповідно, нижча — від 102 до 107 к. с. / л. Програє Mercedes і в кількості передач «автомата» — їх тут лише сім, новітня дев’ятиступінчаста коробка, вочевидь, не може «переварити» колосальний крутний момент. Хоча на динаміці це не позначається: 4,2-4,3 секунди розгону до сотні, залежно від потужності.
1 / 2
2 / 2
Ціни, знижки, комплектації
Версії GLE 63 AMG і GLE 63 AMG S при стартових цінах у 6 990 000 лів і 7 690 000 лів відповідно опиняються точно посередині між BMW X5M і Porsche Cayenne Turbo. Так само як і за співвідношенням ціни та потужності: 12,5-13,1 тисячі лів за кінську силу. Подібно до більшості інших Мерседесів ці пропонуються в комплектації «Особлива серія», де вже є найбільш затребувані опції. Крім елементарних позицій на кшталт клімат-контролю і електропакета (однак кермо, як не дивно, за замовчуванням має ручні регулювання) мерседесівські маркетологи вважають такими автоматичні п’яті двері, підігрів передніх сидінь, адаптивні світлодіодні фари, панорамний дах, автопаркувальник і оздоблення інтер’єру шкірою Nappa. До того ж тут є пневмопідвіска Airmatic на кшталт поршівської, система Active Curve, здатна «затискати» або «розпускати» стабілізатори, і купа систем безпеки, включно з активним круїз-контролем і моніторингом стану водія.
У довгому списку опцій ми бачимо гарячий привіт BMW — AMG Active Driver’s Package, що передбачає «максималку» в 280 км/год замість звичайних 250 і путівку на тренінг в Академії водіння AMG. Для аудіофілів — система від Bang & Olufsen з 14 динаміками загальною потужністю 1 200 Вт, що забезпечують об’ємне просторове звучання. І тільки любителі вилазок на бездоріжжя, як то кажуть, у прольоті: пакет Offroad з демультиплікатором у повнопривідній трансмісії та особливими режимами роботи електроніки не пропонується для лінійки AMG. Повний привід тут, як і у двох попередніх учасників огляду, не для трофі-рейдів, а для зубодробильної динаміки і залізобетонної впевненості на дорозі з будь-яким покриттям.
Range Rover Sport SVR: чесне англійське
Головна концептуальна відмінність британського суперповнопривідника від трьох німецьких — переконаність його творців у тому, що навіть дуже швидкий позашляховик має виправдовувати свою назву. Заряджена версія Range Rover Sport має і роздавальну коробку зі знижувальним ступенем, і знамениту Terrain Response, а пневмопідвіска здатна піднімати кузов мало не на півметра. Щоправда, за універсальність доводиться розплачуватися трохи гіршою, ніж у однокласників, динамікою: 4,7 секунди розгону до 100 км/год і 260 км/год «максималки» без обмежувача. Але ж і потужність трохи менша, ніж у BMW і Merсedes: п’ятилітровий V8 з приводним нагнітачем, що встановлюється також на автомобілі Jaguar, видає 550 к.с., або 110 «конячок» на літр. Зате вихлоп налаштований так, що за драматизмом звучання SVR анітрохи не поступається ні «емці», ні Turbo, ні AMG.
