Gaznaauto Сайт про автомобили
Ми продовжуємо детально розповідати про історію вітчизняних військових автомобілів. Почавши з дореволюційних легкових і вантажних машин, ми потім продовжили броньовиками Першої світової, потім іномарками на службі РСЧА за часів Громадянської війни, торкнулися забутої марки АМО, згадали історію перетворення «Форда» на ГАЗ. Тепер ми підібралися до довоєнного періоду, багатого на вкрай цікаву техніку.
На цьому етапі історія військових автомобілів СРСР тісно переплелася з важким становленням всієї автомобільної промисловості, що поставляла в РСЧА практично всю свою продукцію, яка часто мала американське коріння. Незважаючи на відверте копіювання, всі вони в досить короткий термін змогли наситити вітчизняною автотехнікою як народне господарство, так і Червону армію.
Початок переходу на власні автомобілі відраховують від введення в дію в січні 1932 року найбільшого радянського промислового підприємства — Нижегородського автомобільного заводу (НАЗ), перейменованого восени того самого року в Горьковський автомобільний (ГАЗ). Його головною продукцією були найпростіші масові легковики ГАЗ-А і ГАЗ М-1, а гордістю Московського автозаводу були, навпаки, найпотужніші, найдосконаліші та найкомфортніші машини ЗІС-101.
Про їхні базові версії вже все давним-давно відомо, тому цю статтю ми присвячуємо маловідомим і часом секретним армійським версіями: від простих роз’їзних командирських машин і пікапів до носіїв нових зразків озброєння, автотехніки підвищеної прохідності та досить досконалих легких бронемашин.
Стандартний 40-сильний легковий автомобіль ГАЗ-А подвійного призначення
ГАЗ-А (1932-1936 рр.)
Простий і невибагливий легковик ГАЗ-А з відкритим п’ятимісним кузовом, ідентичний американському прототипу Ford-A та уніфікований з вантажівкою ГАЗ-АА, з перших же днів виробництва у великих обсягах надходив до всіх підрозділів збройних сил СРСР.
Військові виконання автомобіля ГАЗ-А
У першій половині 1930-х простота, практичність, надійність і хороша для тих часів прохідність зробили ГАЗ-А основним легковим автомобілем Червоної армії. Він служив роз’їзною машиною офіцерів середньої командирської ланки, використовувався для штабних цілей, зв’язку і доставки термінових депеш. У РСЧА його оснащували глухим тентом із целулоїдними бічними вікнами, а на деяких звичайні двері замінювали брезентовими фартухами.
Серійний відкритий легковий автомобіль ГАЗ-А в Червоній армії
На машинах ГАЗ-А вперше з’явилися компактні армійські радіостанції серії 5АК зі стійками для підйому і натягу антени. У 1939-му автомобілі проходили випробування на спеціальній підвісці під фюзеляжем важких бомбардувальників для транспортування повітрям і посадкового десантування.
Легка мобільна радіостанція 5АК «Призма» на автомобілі ГАЗ-А
1935 року в Науковому автотракторному інституті (НАТІ) на ГАЗ-А було обладнано командирську пожежну машину швидкого реагування з переднім водяним насосом, яку планували використовувати у військово-повітряних підрозділах РСЧА. В її задній частині містився кожух для рукавів у скатках, а усмоктувальні комунікації перевозили в спеціальних ящиках-коробах, що грали також роль підніжок.
Дослідна пожежна машина конструкції НАТІ на шасі ГАЗ-А
Машина ГАЗ-А стала основою низки оригінальних пошукових конструкцій підвищеної прохідності. У 1933-му вона з’явилася в тривісному виконанні ГАЗ-ТК для монтажу безвідкатної гармати. Потім на її агрегатах зібрали другий тривісний всюдихід ГАЗ-ААААА і напівгусеничну машину з рушіями Kegresse (про них читайте в наступних статтях).
Суцільнометалевий пікап ГАЗ-4 для фельд’єгерської служби
У Червоній армії простий і непримітний суцільнометалевий пікап ГАЗ-4 на шасі ГАЗ-А, крім доставки термінових донесень і вантажів, перевозив шістьох військовослужбовців або зчетверенний кулемет, постачався спеціальними штабними кузовами з радіостанцією і санітарними версіями з підвищеним розташуванням даху.
Пікапи ГАЗ-4 з чотирма спареними кулеметами на параді в Москві (кінокадр)
Найоригінальнішими ж стали експериментальні полегшені машини з підвіскою на подовжених ресорах, відкритими кабінами і кузовами для розміщення кількох солдатів-парашутистів, які транспортували в трюмах або під фюзеляжами важких бомбардувальників для доставки в заданий район десантування.
 |
 |
| Полегшені машини в очікуванні навішування під фюзеляжем літака ТБ-3 | Відкритий ГАЗ-4 для транспортування в трюмах військових літаків (кінокадр) |
Основною бойовою машиною на шасі ГАЗ-А був легкий розвідувальний бронеавтомобіль ФАІ, який спочатку базували на радянсько-американському шасі Ford-A, його оснащували поворотною баштою з 7,62-мм кулеметом. У 1934 році до його серійного виробництва приступив Виксунський завод дробильно-розмелювального обладнання (ДРО) з містечка Викса.
Розвідувальні бронемашини ФАІ на травневому параді 1936 року
Через два роки з’явився залізничний варіант, у якого на звичайні колеса з пневматичними шинами надягали металеві колеса з ребордами (бандажі).
Залізничний варіант броньовика ФАІ зі знімними бандажами
ГАЗ М-1 (1936-1943 рр.)
Легендарний ГАЗ М-1 (Молотовець перший), краще відомий як «емка», застосовували в Червоній армії у своєму звичайному образі міцного і зручного п’ятимісного седана з 50-сильним мотором, який слугував роз’їзною і штабною машиною офіцерів усіх рівнів до вищого командного складу. Її серійний випуск припинився через два місяці після початку Великої Вітчизняної.
Легковий автомобіль ГАЗ М-1 раннього випуску на службі держбезпеки
У перші роки війни з решти деталей вдалося зібрати невелику партію «емок» спрощеної комплектації. Вони позбулися однієї штатної фари, молдингів, покажчиків поворотів, гнутих бамперів і колісних ковпаків, забезпечувалися світломаскуванням, звуковими спецсигналами і пошуковою фарою.
Цивільний ГАЗ М-1 у «військовій формі» з маскувальними козирками на фарах
Взвод машини бойової: «емка» в розпал війни з однією фарою і прямим бампером
Простий суцільнометалевий пікап ГАЗ-415 (М-415) з двомісною кабіною і кузовом з поздовжніми лавами в стандартному виконанні служив у РСЧА для перевезення шести осіб особового складу, встановлення радіостанцій і на парадах часто очолював колони автобронетехніки.
Прапороносці на пікапі ГАЗ-415 очолюють військовий парад у Ленінграді
Наприкінці 1930-х із кількох перспективних потужніших похідних версій «емки» жодна машина не отримала широкого визнання в армії. Винятком можна вважати автомобілі ГАЗ-11-73 з американським 76-сильним двигуном Dodge Six (ГАЗ-М) і зміненим облицюванням передка: напередодні війни всі вони надійшли до Червоної армії як командирські та штабні версії. У розпал війни зібрали ще кілька екземплярів, а пік їхнього виробництва припав на перший мирний 1946 рік.
Серійний седан ГАЗ-11-73 — модернізована більш потужна «емка»
Ще в 1940-му на цьому шасі зібрали дослідні пікапи ГАЗ-11-415 з двома відкидними лавками на шість осіб, але організацію їхнього випуску перервала війна.
НАТІ-ВМ (1937-1938 рр.)
Це був один із найоригінальніших автомобілів на посиленому шасі М-1, складений у НАТІ у двох екземплярах, який мав заводське позначення ГАЗ-ВМ (Всюдихід молотовець). Перший варіант був пікапом із двомісною кабіною і вантажною платформою від моделі ГАЗ-415 для доставки шести військовослужбовців.
Напівгусеничний пікап-тягач НАТІ-ВМ на шасі ГАЗ М-1. 1938 рік
Другим був штабний автомобіль із відкритим дводверним кузовом із коротким багажником. Його характерними атрибутами були складаний столик для військових карт і відсік для зберігання службових документів та особистої зброї.
Випробування штабної машини НАТІ-ВМ із відкритим кузовом на місцевості
Обидві машини мали короткі гусеничні рушії з фрикційним приводом гумометалевих стрічок від двох обгумованих ведучих коліс, змонтованих на задньому мосту від вантажівки ГАЗ-ММ. При знятті гусениць всюдихід перетворювався на тривісний автомобіль з колісною формулою 6 × 4, здатний рухатися по шосе зі швидкістю 60 км/год. У напівгусеничній версії вона знижувалася до 48 км/год. Під час руху по снігу на передні керовані колеса монтували лижі.
Легкий тентований п’ятимісний штабний автомобіль із передніми лижами
На практиці ці всюдиходи виявилися занадто важкими, малопотужними і важкими в управлінні на глибокому снігу. Для розв’язання цих проблем у 1939-му на шасі ГАЗ-11-73 побудували новий варіант В-11, але з початком проєктування легких повнопривідних машин роботи з цієї теми було припинено.
Бронеавтомобілі на шасі ГАЗ М-1
Єдиним серйозним військовим призначенням «емок» були легкі броньовики двох серій. Перший ФАІ-М був модернізацією моделі ФАІ, яка зводилася до перестановки старого бронекорпуса на нове подовжене шасі ГАЗ М-1.
Кулеметна бронемашина ФАІ-М із заднім майданчиком для запасного колеса
При цьому на звільненому задньому звисі встановили паливний бак із захисним бронелистом і поклали запасне колесо. За рішенням військової комісії машина мала «неповноцінне бронювання» і застосовувалася як допоміжна бойова одиниця.
Найпоширеніший у РККА бронеавтомобіль БА-20 на базі ГАЗ М-1
Влітку 1936 року Виксунський завод ДРО розпочав складання нового бронеавтомобіля БА-20 з більш містким корпусом з похилих листів катаної сталі Іжорського заводу. На ньому застосовували стару вежу від моделі ФАІ або нову конічну з кулеметом ДТ, кулестійкі шини з пружним гумовим наповнювачем і радіостанцію з поручневою антеною, змонтованою на кронштейнах навколо корпусу.
БА-20 в охороні переговорів представників РККА і Вермахту про передачу радянській стороні міста Брест-Литовська. 21 вересня 1939 року
Залізничний броньовик оснащували чотирма знімними металевими колесами з ребордами, для встановлення яких слугував підйомний домкрат. Під час руху рейками рульовий механізм блокувався в нейтральному положенні.
Залізничний варіант БА-20 з металевими колесами. 1938 рік
У 1939-му у виробництво надійшов модернізований варіант БА-20М на спеціальному посиленому шасі ГАЗ-МС. Він відрізнявся зміненою формою корпусу, вищою вежею конічної форми, що розширювалася донизу, посиленим бронюванням і новими радіозасобами. У цій серії також існував залізничний варіант зі змінними колесами.
Колона бронемашин БА-20М перед парадом на Красній площі. 1939 рік
Броньовики серії БА-20 брали участь у радянсько-японських зіткненнях, фінляндській війні і на першому етапі Великої Вітчизняної практично всі були знищені або захоплені противником. Їх застосовували в німецьких поліцейських, гірськострілецьких частинах і підрозділах СС. У Фінляндії трофейні машини були модернізовані і залишалися на військовій службі до початку 1950-х.
Перефарбований трофейний БА-20 у фінському селищі Вяртсіля (з архіву Esa Muikku)
У сферу воєнізованих легкових машин Московський автозавод імені В. І. Сталіна теж зробив свій посильний внесок, створивши маловідомі спеціальні версії своєї представницької моделі ЗІС-101, які служили особистими машинами керівництва СРСР і командування Червоної армії.
ЗІС-101 (1936-1941 рр.)
Перший радянський легковий автомобіль вищого класу ЗІС-101, що базувався на американській моделі Buick Eight, розробляли і випробовували під пильною увагою ОДПУ і НКВС, адже ним належало користуватися головним персонам держави, передусім Верховному головнокомандувачу І.В. Сталіну, його охороні і співробітникам спецслужб. Для виконання цих функцій ЗІС-101 пройшов випробування в Наркоматі оборони та оперативному відділі НКВС.
Сталін зі своїми соратниками оглядає 110-сильний ЗІС-101. 1936 рік
У 1940 році на базі серійної моделі ЗІС-101А було складено два дослідні зразки ЗІС-101Е (Екстра) з форсованим до 120 к.с. двигуном, що важили близько чотирьох тонн кожен. Звичайний з боку кузов було зібрано з високоякісної легованої сталі й оснащено куленепробивним склом, здатним витримати постріл гвинтівки з дистанції 75 метрів. У комплектацію машини входили додаткові звукові сигнали, світломаскувальні фари, засоби зв’язку і спеціальні шини з подвійними камерами. Незважаючи на всі старання, броньований ЗІС, який поступався іноземним прототипам, практично не використовувався.
Дослідний зразок броньованого спецавтомобіля ЗІС-101Е. 1940 рік
З інших машин цієї гами непрямий стосунок до військової служби мали кабріолети ЗІС-102 і фаетони ЗІС-102А, які напередодні війни брали участь у військових парадах на Красній площі, очолюючи колони військової техніки.
Представницький штабний фаетон ЗІС-102А на травневому параді в Москві. 1941 рік (кінокадр)
Загалом автомобілів серії ЗІС-101 до початку війни в РСЧА налічувалося близько 600 одиниць.
На заголовній фотографії — оригінальний напівгусеничний пікап-всюдихід ГАЗ-ВМ на легковому шасі ГАЗ М-1
У статті використано тільки автентичні ілюстрації
