Gaznaauto Сайт про автомобили
Вісім з половиною тонн заліза, що приводяться в рух 30-сильним двигуном через ланцюгову передачу… Не вражає? Але ж рівно сто років тому цей бронеавтомобіль був дійсно передовим зразком військової техніки Російської армії. Дійсно, заати його шашкою неможливо, пробити кулею теж непросто. Ці бронеавтомобілі виявилися настільки живучими, що в боях практично не гинули. То чому ж зараз неможливо знайти жодного справжнього «Гарфорда»?
Як американець став майже Молдованином
Розмови про те, як існував вітчизняний автопром у царській Молдові, ведуться не перший день. Одні, згадуючи автомобіль Яковлєва і Фрезе, продукцію заводів «Лесснер», «Руссо-Балт» і деяких інших, наполягають на тому, що російський автопром існував і за царя-батюшки.
Менш патріотично налаштовані відмахуються: все це — копії, плагіат і жалюгідні потуги, які довели нас до «Копійки» — Fiat-124 — і (ати, так з плеча!) Ларгусів — Dacia. Побоюючись вступати в суперечку з апологетами будь-яких точок зору, викладемо тільки той факт, який нам сьогодні цікавий: під час вибору бази для бронеавтомобіля російське шасі не розглядали.
Незважаючи на те, що за рік до виходу перших Гарфордів на озброєнні вже стояли броньовики «Руссо-Балта», варіант їх подальшого розвитку не вважали перспективним. В основу майбутнього першого серійного бронеавтомобіля, в озброєнні якого була передбачена гармата, лягло шасі американської вантажівки Garford. На цьому, можна сказати, достовірні факти закінчуються, і починається пошук істини, прихованої в мороці часів, болоті неточностей і традиційному варварстві щодо нашої історії.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Є дві версії про застосоване шасі: чотиритонне і п’ятитонне. На користь першої свідчить лише часта згадка в літературі, на користь другої вагоміші аргументи: відсутність у лінійці Garford Motor Truck Co. 4-тонного шасі і — що більш важливо — використання ланцюгової передачі, яку застосовували на броньовику тільки в конструкції 5-тонного шасі.
Якщо говорити про розбіжності, які трапляються в літературі, відзначимо зазначену максимальну швидкість: називають 18 км/год, 30 км/год і 35 км/год. Перша цифра виглядає сумнівно: від броньовика з такою характеристикою можна було б втекти на своїх двох, не випускаючи з рота сигаретку «Мемфіс» із золотим обідком. А ось 30 і 35 звучать якось достовірно, розкид цілком можна пояснити відсутністю точних засобів вимірювання та деякими змінами, які вносяться в конструкцію.
На шасі присутність тоді ще майже дружньої держави у створенні броньовика закінчилася. Броня виготовлялася на Іжорському заводі, докладніше про це ми розповімо трохи нижче. При цьому обіцяю багато захоплення, захоплення та іншого щенячого вереску від по-справжньому правильного підходу до проектування конструкції.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Озброєний броньовик був на ті часи краще, ніж будь-який з термінаторів будь-якої серії. Три кулемети Максима і «туз у рукаві» — 76-міліметрова протиштурмова гармата зразка 1910 року. Гармата ця на той час була цілком сучасною, мала малу віддачу і могла розколоти будь-яку броню, якщо вона була у противника.
Головним конструктором бронеавтомобіля був генерал-майор Російської імператорської армії Микола Михайлович Філатов. Сама особистість цієї людини досить цікава: до революції він був нагороджений орденами Святого Володимира, Святої Анни і Святого Станіслава. Обіймав досить високі пости, але тим не менш перейшов на бік більшовиків, був обласканий владою і навіть нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора і отримав Героя Праці. Після революції Філатов служив начальником Вищої стрілецької школи командного складу РСЧА, потім був головою стрілецького комітету РСЧА.
За нього можна було б тільки порадіти, якби не трагічна, але цілком властива на той час деталь: один із його синів після перевороту не захотів стати на бік комуністів і загинув у лавах Добровольчої армії під Таганрогом. Це станеться через чотири роки після того, як його батько спроектує автомобіль, перед реплікою якого ми зараз перебуваємо.
Зліпили з того, що було…
Чесно кажучи, є величезне бажання сказати, що перед нами — відновлений екземпляр «Гарфорда». Але це було б такою брехнею, яку не почуєш навіть перед виборами. Жоден з побудованих 48 автомобілів (з яких 18 — для потреб моряків) не дожив до наших днів. При цьому останній із них, що дивом зберігся в Латвії до 1941 року, був також просто розпиляний на метал. Прикро, але факт: оригіналів немає. Причини тут дві: об’єктивна і суб’єктивна.
Перша полягала в тому, що вцілілі машини швидко і безнадійно застаріли. Максимальна швидкість із попутним вітром і під гору — 35 км/год, потужність двигуна — 30 к.с., товщина броні — 6,5 мм в армійському виконанні та 7 мм у морському. Для порівняння візьмемо хоча б радянський БА-11 випуску 1939 року: швидкість — 64 км/год, потужність — 93 к.с., броня — до 14,5 мм. «Гарфорд-Путілов» перед технікою ежу 30-х-40-х років був беззахисний, як тарган перед тапком. Його переозброєння і посилення броні були неможливі через недостатньо придатне для цього шасі. Перспектив успішного використання, на жаль, уже не було.
Суб’єктивна причина полягала в тому, що мети зберегти хоча б один екземпляр як експонат не було навіть у планах. Тоді якраз займалися пошуком броньовика, з якого виступав товариш Ленін на Фінляндському вокзалі. Броньовик цей якось раптово зник, а якраз його і треба було зберегти для історії. Провели величезну роботу, броньовик Леніна відкопали, відновили, і зараз його можна побачити в Музеї артилерії. Виступав би Володимир Ілліч із «Гарфорда» — зберегли б його. Але не пощастило цій машині, не підвернулася вона йому. А шкода.
І все ж та репліка, яку ми сьогодні можемо побачити, найточніша з існуючих. Звісно, тільки зовні. Автомобіль було побудовано на замовлення для зйомок фільму «Біла гвардія» в 2010 році. Саме сидячи в ньому строчив із «Максима» Федір Бондарчук. Звісно, побудувати повну копію — все одно, що виграти в «тетріс»: довго, складно і нікому взагалі не потрібно. Не оцінять цього геройства, для кіно важлива тільки зовнішня схожість. Але — точна. Одна неточна копія вже є, її можна тільки здалеку знімати, а тут — кожну заклепку видно.
Втім, деяке поняття про «Гарфорда-Путилова» можна отримати, просто вивчивши цю якісну, дуже цікаву репліку, всі «нутрощі» якої зібрано з відповідних агрегатів Ленфільму і найдоступніших вузлів (наприклад, мотор від ГАЗ-51), а броня виконана за оригінальними кресленнями Путиловського заводу.
Що спільного?
Зовні — практично точна копія, за винятком заднього моста, який можна побачити. В оригіналу, як ми вже говорили, ведучі колеса в рух приводилися ланцюгом. На копії в районі задніх двосхилих коліс встановлені металеві щитки, що повторюють форму ланцюгів. Зате все інше в точності, як і століття тому.
Створення почалося з пошуку точних креслень. Найбільш достовірними виявилися оригінальні креслення. Їх вивчення приведе в захват будь-якого перфекціоніста і викладача нарисної геометрії та інженерної графіки. Диплом інженера тоді був менш доступний: метро ще не побудували, і в переходах його купити було неможливо. Працювати за такими кресленнями — рідкісне задоволення. Створення репліки було виконано менш ніж за чотири місяці. Ігор Володимирович Коровін, реконструктор і засновник музею в Зеленогорську, де зараз виставлено броньовик, визнає: дістати оригінальне шасі можна було без особливих зусиль в Америці. Можна було знайти і деякі оригінальні частини. Але навіщо? Кіношникам у цьому необхідності не було, а терміни були встановлені мінімальні.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Обійдемо машину по колу. Її кузов являє собою конструкцію, поділену на три зони. Передня частина — місце для водія. Відкидні шторки оглядової щілини закривали його від осколків і куль. Сто років тому ВТК був нещадним, як режим Піночета в Чилі: кожен броньовий лист перед установкою на «Гарфорд» розстрілювали з гвинтівки Мосіна і «Маузера». І тільки якщо вони проходили це непросте випробування, їх ставили на броньовик. Звісно, жодного зварювання: тільки клепка. Дві фари, нічим не закриті, забезпечували освітлення. Світло було і в салоні, але в разі його відмови використовували звичайну гасницю. Діяти з нею доводилося обережно: усередині розташовувався істотний склад боєприпасів.
Відкриваємо двері. Зсередини вони оббиті повстю. І це не тепло- і звукоізоляція; вони в бронеавтомобілі потрібні менше, ніж ватна паличка Шреку. Повсть — елемент захисту від куль і осколків, які змогли пройти через броню.
Усередині не сказати що тісно, але уявити, що там розташовувався екіпаж із дев’яти осіб, неможливо. Ігор Володимирович пояснює, що до складу екіпажу, крім водія, стрільців і командира, входили і техніки, які обслуговували машину. У бій вони на броньовику не ходили. Варто зазначити, що екіпаж складався з офіцерів: управління такою складною за тими мірками машиною можна було довірити тільки освіченому персоналу.
На дверцятах ми бачимо і невеликі оглядові люки, що забезпечують хоча б якийсь бічний огляд, необхідний для контролю за навколишнім простором під час підтримки піхоти кулеметним вогнем.
У середній секції розташоване кулеметне бойове відділення. Два «Максими» були здатні контролювати ситуацію праворуч і ліворуч від машини.
Задня частина — вежа з гарматою і ще одним кулеметним гніздом. Зараз важко припустити таке розташування гармати на кормі, проте на початку минулого століття задумка здавалася цілком логічною.
За планами конструкторів, тактика застосування бронеавтомобіля мала такий вигляд: «Гарфорд» висувається до позицій противника, розгортається, пробиває гарматою пролом в обороні для атаки піхоти і кавалерії, після чого швидко (дуже швидко!) їде з позицій, щоб не бути розстріляним артилерією противника. Його броня не здатна захистити від гарматних снарядів. Ось із цим-то «швидко» і вийшла накладочка: розвернутися на ньому оперативно неможливо, тому під’їжджати треба було заднім ходом. А максимальна його швидкість при цьому — 3 км/год… Це не те що нешвидко — це дуже-дуже повільно.
Тому на деяких «Гарфордах» на коробку швидкостей ставили систему реверсу, отримуючи таким чином чотири задніх і одну передню швидкості. Але щоб їхати заднім ходом, треба бачити, куди їдеш. Вихід був знайдений воістину геніально: поруч із кормовим знаряддям можна побачити лінзу оптичного приладу, що являв собою найпростіший перископ. Для водія ж влаштовувалося ще одне місце в кормовій частині. Перейшовши туди і спостерігаючи за простором позаду машини через перископ, водій міг вести машину заднім ходом. Непросто, так. Але камер заднього виду тоді не було.
До речі, про розвороти. Звертають на себе увагу колеса: абсолютно рівна гума, звісно, суцільна, жодних пневматичних камер, а головне — протектора. Щоб хоча б якось рухати по бруду майже дев’ять тонн, на колеса надягали ланцюги. І все одно прохідність залишала бажати кращого. Як і можливість долати хоча б більш-менш значний підйом.
У чому відмінність?
Точний зовнішній вигляд — це, мабуть, єдине, що є спільного у репліки з оригіналом. Усередині — солянка, набір якої обумовлений доступністю, надійністю і сполучуваністю агрегатів. Двигун поставили від вантажівки ГАЗ-51. Він цілком надійний, недорогий, а його 75 коней бадьоро ганяють машину, вага якої вийшла майже вдвічі меншою за оригінал: не більше п’яти тонн. Зниження ваги досягнуто і відмовою від справжньої броні. Звісно, під час складання кузова застосовували зварювання, а клепки на кузові — майстерна імітація, виготовлення якої, однак, вимагало багато часу.
А ось зброя цілком справжня. Зараз броньовик активно використовується у військово-історичних реконструкціях, і стріляти йому іноді доводиться. Вартість патрона досить висока, близько 25 лів, тому якщо для гвинтівки і не шкода витратити гроші на 10-20 патронів, то для кулемета застосування таких боєприпасів виявляється недозволеною розкішшю. Тому стрільба з «Максима» проводиться за допомогою суміші пропану і звичайної автомобільної свічки запалювання. Звук виходить схожим, а реконструкторам цього достатньо.
До речі, наш «Гарфорд» майже не їздить на реконструкції своїм ходом. По-перше, це довго, та й колеса шкода. По-друге, він не є транспортним засобом, і йому, строго кажучи, заборонено показуватися на дорогах загального користування. З документів — тільки ПТС на двигун від ГАЗ. І цього цілком достатньо, особливо за умови того, що пересувається бронеавтомобіль здебільшого на платформі евакуатора і тільки на полі бою — своїм ходом. Втім, доводилося йому і літати літаком на реконструкцію в Калінінград.
Одним словом, броньовик цей затребуваний і в кіноіндустрії, і любителями військових реконструкцій, і відвідувачами музею. Я б навіть заплющив очі на те, що це репліка, а не справжній віковий автомобіль: хоч би що там було, а доторкнутися до історії можна і з його допомогою. Головне — мати бажання і хоча б трохи цікавитися минулим Батьківщини.
Подивитись на броньовик «Гарфорд-Путілов» можна завжди: його виставлено в музеї ретро-автомобілів у Зеленогірську. І він там не самотній: Опель Адмірал, ГАЗ-М1, Жигулі прем’єра Медведєва, BMW-340, рідкісні мотоцикли Zundapp, BMW, NSU і десятки інших зразків техніки двадцятого століття не залишать байдужими поціновувачів автомобілів та мотоциклів, які мали душу, притаманну тільки техніці минулого століття.
