Gaznaauto Сайт про автомобили
Жовтень уже настав, і природа, за законом, описаним (чи приписаним?) класиком, «обтрушує». Якщо прихід зими навіює нудьгу і зневіру, якщо перші пластівці снігу супроводжуються вивітрюванням з організму останніх слідів літніх ендорфінів, значить ви точно ніколи не їздили на снігоході.
Між іншим, снігоходоводіння — чудовий спосіб самозігріву. За цим параметром гусенично-лижна техніка істотно випереджає такі народні способи, як лазня, горілка, гармонь і… І поступається хіба що спілкуванню з протилежною статтю, з якою, втім, і не змагається.
Отже, панове, Yamaha представляє: парад генераторів зимових насолод, наша з вами «літня зима — зимове літо» або, простіше кажучи, — снігоходи 2006 модельного року. З окремими представниками цього славного сімейства ми познайомилися на вильоті зими минулої (див. «Колеса» № 91, травень 2005), але деяку кількість цікавих новинок японці приберегли до початку нового сезону. Чим викликали з нашого боку жвавий інтерес.
Yamaha RX-1 GT
Найексклюзивніший ексклюзив. Тираж — обмежений, можливості — безмежні. Інженери Yamaha придумали найкращий спосіб привітати самих себе (і нас заодно) з п’ятдесятирічним ювілеєм фірми. Агресивний дизайн, гарди на ручках і жодних ознак вітрового скла.
Чистокровний райдер. Півтори сотні розфасованих по чотирьох циліндрах оновленого мотора Genesis коней прикладають усі свої сили для того, щоб триметрова гусениця справно розпорошувала сніг на атоми. Утім, потужність — не єдина перевага ювілейної новинки.
Підвіска — ось головна зброя Ямахи. Цією зброєю вона вже котрий рік б’є суперників у MotoGP, але і на снігу спуску нікому давати не має наміру. Спільно з інженерами Ohlins ямахівці навчили задню підвіску снігохода змінювати свої властивості з волі райдера, причому безпосередньо під час руху. Варто лише натиснути на кнопку, і характеристики газонаповненого амортизатора змінюються відповідно до ваших потреб і стану покриття. Звісно, для цього треба думати головою. Ну і що — інженери Yamaha вже п’ять десятків років думають!
Передня підвіска не настільки технологічна, але й вона теж налаштовується. Зручні перемикачі дають змогу налаштувати передні амортизатори (теж Ohlins і теж газові) за ходами стиснення і відбою.
Звісно, оцінити всі ці тонкощі здатен тільки досвідчений райдер. Але, з іншого боку, можна рости до цього почесного статусу поступово. Головне — не шкодувати про витрачені гроші, адже за них отримуєш справжній ексклюзив. Тираж, повторюся, обмежений.
Yamaha RS Vector Bad Boy
Цей апарат теж не буде випускатися вічно. Незважаючи на вельми агресивне забарвлення і перегоновий дизайн, він не настільки вимогливий до кваліфікації та гаманця власника. І, загалом, цілком виправдовує свою назву. Не американську — Nytro, а «нашу» — Bad Boy. Вихід цієї оновленої версії Yamaha RS Vector — теж прижиттєвий «самопам’ятник», як і RX-1 GT.
Але, на відміну від GT, характер у «поганого хлопчика» не підтягнуто-спортивний, а скоріше розв’язно-хуліганський. Для тих, кому ліньки заморочувати голову всякими електронно-пневматичними премудростями. І двигун скромніший — Genesis 120. Однак і 120 к.с. — це вам не жарти. Впоратися з ними допоможе оптимальна посадка, кермо із загнутими ручками (за них дуже зручно чіплятися під час відважування) і підвіска — газонаповнені стійки спереду і перевірена торсіонна схема ProActive CK ззаду. І аж ніяк не захмарна ціна. Новий рік не за горами.
Yamaha RX Warrior
Незважаючи на назву, що вже побувала у вжитку, Yamaha RX Warrior — повністю нова машина. Як і у побратимів по серії RX, під його стильним капотом чотири поршні послідовно відпрацьовують чотири такти циклу Отто. І видають при цьому неабиякий табун зі ста п’ятдесяти кінських сил.
Задня підвіска MonoShock RA з дистанційним регулюванням дає змогу налаштовувати жорсткість газового однотника (і, відповідно, прискорення на п’ятій точці пілота) в діапазоні, позначеному словами Max Hard і Max Soft. У співпраці з передніми газовими стійками ця конструкція надає «воїну» чудових їздових характеристик, які вразили нас на презентації машини (див. «Колеса» № 91, травень 2005) і змусили до весняної весни мріяти про сніг.
Yamaha VK Professional
Цей новачок нам теж знайомий. VK Professional — повний антипод «драйверським» моделям Yamaha. Два посадкових місця, довга (майже чотири метри) гусениця… Задня торсіонна підвіска вміє піднімати задній ролик (а з ним і частину гусениці) під час руху заднім ходом, що істотно збільшує шанси після невдалого штурму снігової фортеці капітулювати з гідністю.
Передня підвіска теж «заточена» під прохідність — кліренс збільшений завдяки вигнутим важелям. На ходу «вікінг» не розбурхує, зате неймовірно стійкий і надійний — на ньому абсолютно не страшно залазити в найстрашніші байраки — він точно з них вибереться. Тяговитий мотор Genesis 120, довгохідна підвіска, широкі лижі, довга гусениця… А вміння не помічати нерівності просто вражає.
Yamaha RS Rage
Здавалося, покращувати в конструкції цього снігохода рішуче нічого — настільки збалансованим він здався під час першого знайомства (див. «Колеса» № 88, лютий 2005). Але їм, у «Ямасі», видніше. Вони завжди можуть зробити підніжки більш чіпкими, двигун — еластичнішим, а гальма — «міцнішими». RS Rage 2006-го модельного року отримав нову задню підвіску — тепер усі негаразди, з якими доведеться зіткнутися гусениці, перебувають у відомстві системи MonoShock RA, раніше поміченої тільки на «гонщиках» серії RX.
Сама підвіска — теж не та, що раніше. У новому році вона «схудла» на 5.5 кг — безпружинних мас стало менше, задоволення від водіння — більше. У жорсткому режимі RS Rage відмінно стрибає. Головне — не дістати головою до вітрового скла під час приземлення.
Yamaha RS Vector ER
Знайдіть на картинках п’ятнадцять відмінностей. Переплутати SR Vector ER з описаним вище братом по серії RS — простіше простого. Загалом, і позиціонуються машини близько. Якщо RS Vector ER, завдяки коротшій гусениці, більш динамічний, але не любить заметів, то RS Rage — більш універсальний. Як і у всіх представників лінії RS, рушійною силою Вектора є трициліндровий Genesis 120 про сто двадцять «конячок».
І конячки ці, завдяки агресивному налаштуванню варіатора, мають можливість сповна реалізувати свою неабияку прудкість. Триметрову гусеницю контролює підвіска MonoShock RA з газовим амортизатором зі змінною жорсткістю.
Yamaha RS Venture TF
Справжній крейсер. Або, точніше, прогулянкова яхта. Комфортні сидіння, підігрів ручок (навіть пасажирських!), торсіонна задня підвіска, майже чотириметровий трак — RS Venture TF просто створений для походів і подорожей. Подорожувати можна і одному — в цьому випадку пасажирське сидіння можна легко демонтувати, а місце, що звільнилося, використовувати як вантажний майданчик. Налаштування варіатора Genesis 120, що працює в парі з традиційним для RS-ів мотором, — підкреслено комфортне. Муфта не поспішає «схоплювати» і дозволяє філігранно дозувати тягу.
Але особливо Вентура полюбилася нам (див. «Колеса» № 88, лютий 2005) за неймовірну легкість глісування. Цей снігохід йде по розкислому снігу так, ніби під лижами і гусеницею — добре укочене покриття. А невелика бортова хитавиця видається більш ніж помірною платою за комфорт.
