Gaznaauto Сайт про автомобили
Bugatti Centodieci: продовження історії найзагадковішого гіперкара
Президент Bugatti Стефан Вінкельман свою справу знає. Більш того, мало хто очікував від нього такої прудкості. Відразу ж після переходу в Bugatti з Lamborghini він випустив гіперкар Divo вартістю п’ять мільйонів доларів США. Потім був єдиний в своєму роді La Voiture Noire за 19 мільйонів. І ось тепер Centodieci за десять мільйонів доларів. Фактично по гіперкару раз в півроку! Вінкельман вміє продавати: всі перераховані вироби вже куплені на стадії дизайнерського начерку. Але Вінкельман вміє не тільки продавати, а й «вирішувати питання». Уявіть, ви купили Divo, а тут з’являється Centodieci, який вам більше подобається. Ви відчуваєте себе обдуреним. Тому Вінкельман вміло грає цифрами: на відміну від Divo Centodieci побудують тільки в десяти примірниках. Кажуть, що, запустивши стільки ексклюзивних моделей і, маючи на увазі технічні потужності фабрики в Мольсаймі, Вінкельман змушений буде зробити перерву. Однак, земля чутками повниться: одним вже ввижаються кросовери з підковою на фасаді, іншим представницький лімузин. В недалекому майбутньому все дізнаємося!
Bugatti по-італійськи
Дебют Bugatti Centodieci відбувся на виставці в Пеббл-Біч в минулу п’ятницю. Сentodieci означає «сто десять» в перекладі з італійського і символізує 110-й день народження компанії, і одночасно омаж історичної моделі Bugatti ЕВ 110, натякаючи на ту главу своєї історії, яка є найбільш драматичною і найменш вивченої.
Зліва направо: Bugatti EB 110SS, Bugatti Centodieci, Bugatti Chiron Sport
EB 110 — це єдиний Bugatti, створений в Італії, на заводі Bugatti Automobili S.p.A в Кампогальяно, недалеко від Модени, а не на історичній батьківщині компанії в Мольсаймі, Франція. Влаштував все це Романо Артіолі, італійський мільйонер і продавець автомобілів. «Сто десятий» вийшов в світ у вересні 1991 року, трохи раніше, ніж McLaren F1 і майже одночасно з Jaguar XJ 220, але зовні відрізнявся від обох своїх головних суперників брутальним клиноподібним кузовом висотою в 1150 мм, який спроектував Марчелло Гандіні. Цікаво, що незважаючи на те, що Артіолі волів проект Гандіні з ряду інших претендентів, він був не в захваті від того, як все складалося у фінальній стадії і звернувся до архітектора і автогонщикові Джампаоло Бенедіні, який побудував дуже цікаву з архітектурної точки зору фабрику Bugatti в Кампогальяно, доопрацювати деталі. Відразу ж отримавши характеристику «дикий і неприборканий», EB 110 був оснащений 3,5-літровим V12 з чотирма турбінами потужністю 550 л.з., це був перший серійний автомобіль, шасі і кузов якого представляли собою карбоновий монокок.
Починаючи з 1992 року Bugatti EB 110 випускався в двох модифікаціях: Gran Turismo і Super Sport. Перший відрізнявся комфортом, наявністю кондиціонера, якісної аудіосистемою, сидіннями з електроприводом і підсилювачем керма. Super Sport призначався для професіоналів, він була позбавлений усього перерахованого вище, за рахунок чого його вага була менше на 200 кіло, а потужність збільшена до 612 сил. SS розганявся до сотні всього за 3,4 секунди і досягав максимальної швидкості в 350 км / ч. До речі, на випуск екстремальної версії ЕВ 110 також наполіг Джампаоло Бенедіні.
Bugatti EB 110 Super Sport був найшвидшим в своєму класі, він брав участь в гонках різного рангу і регулярно потрапляв в десятку найсильніших. Однак, продавався погано, заважала висока вартість, майже 380 тисяч доларів США. Що дивно, особливо порівнюючи з днем сьогоднішнім: сума, ніяковів потенційних покупців, менше мільйона за нинішніми грошей.
Слід також зазначити, що крім Марчелло Гандіні, який розробив до цього Lamborghini Miura, Countach і інші великі автомобілі всіх часів, над ЕВ 110 працювала справжня «команда мрії»: колишній головний інженер Lamborghini Паоло Станцані, батько легендарного суперкара Ferrari F40, Нікола Матерацці — також один з творців F40, Лоріс бікок був заводським водієм-випробувачем, а Дітер Гасс, нинішній глава автоспортивного підрозділу Audi, взагалі почав свою кар’єру в Bugatti. Всіх не переказати.
Американці побудують суперкар на шасі Bugatti EB 110
Йдеться про відродження моделі SP-110 Edonis, ніж хоче зайнятися американська компанія Casil Motors. Суперкар побудований на базі шасі Bugatti EB 110. У 2017 році американці купили права і технічну документацію у B. Engineering.
В середині 1990-х років Bugatti Automobili збанкрутувала, а її колишні співробітники створили компанію B.Engineering, викупивши 17 монококів EB 110, виконаних з карбонового волокна. Вони планували створити на їх базі «щось унікальне».
Фірма побудувала суперкар Edonis, дизайн якого розробив колишній фахівець Ferrari Нікола Матерацці. Новинка отримала алюмінієвий кузов і модернізовані основні механічні вузли. Об’єм двигуна V12 збільшили з 3,5 до 3,8 літрів, а чотири невеликих турбонагнетателя замінили парою більших. Систему повного приводу з трьома диференціалами замінили на задній привід, що дозволило знизити масу машини на 70 кг.
Віддача модернізованого двигуна піднялася з 610 л.з. і 650 Нм до 680 л.з. і 735 Нм крутного моменту. У комплекті з ним працює шестиступінчаста механічна коробка передач. Edonis здатний прискорюватися з нуля до 100 км / год за 3,9 секунди і до максимальної швидкості 365 км / год. Тестовий прототип на трасі Нардо в Італії зумів набрати швидкість 359 км / год.
Тираж моделі повинен був скласти 21 екземпляр з цінником 760 000 євро (близько 52 957 000 рублей за поточним курсом). Правда, компанія B. Engineering зуміла зібрати лише два автомобіля. Фірма Casil Motors придбала 15 збережених монококів. Конструкція суперкара буде збережена, але двигун форсують до потужності 720 л.з., що імовірно, забезпечить розгін до швидкості понад 359 км / год. Крім того, для Edonis розробили аеродинамічний пакет Rinascita, до складу якого увійшли задній дифузії, спліттер, задній спойлер і інші елементи з карбонового волокна.
Компанія з Лас-Вегаса відродить італійський суперкар на базі Bugatti
Компанія Casil Motors, штаб-квартира якої знаходиться в Лас-Вегасі, має намір відродити суперкар SP-110 Edonis, побудований на початку двохтисячних на шасі Bugatti EB 110. У минулому році фірма купила права і технічну документацію у колишнього власника — компанії B. Engineering.
Раніше фірма Casil Motors називалася PSC Motors і відома як розробник середньомоторного гіперкара SP-200 SIN. Машину планувалося оснащувати девятілітровим атмосферним двигуном V8 і електромотором. Їх сумарна віддача склала б 1700 кінських сил.
Марка B. Engineering була створена після банкрутства Bugatti Automobili в середині 1990-х. Колишні співробітники викупили 17 вуглепластикових монококів EB 110, вирішивши використовувати їх для створення «чогось унікального».
Нова компанія розробила суперкар під назвою Edonis. Над його зовнішністю працював Нікола Матерацці, який раніше працював в Ferrari. Для моделі спроектували новий алюмінієвий кузов і модернізували основні механічні вузли.
Наприклад, обсяг стандартного двигуна V12 був збільшений з 3,5 до 3,8 літрів, а замість чотирьох маленьких турбонагнетателей встановили два великих. Крім цього, замість повного приводу з трьома диференціалами інженери залишили тільки задній привід. Це дозволило знизити масу Edonis на 70 кілограмів.
Після доробок віддача мотора зросла з 610 (650 Нм) до 680 кінських сил і 735 Нм крутного моменту. Коробка — шестиступінчаста «механіка».
На розгін до «сотні» суперкар витрачає 3,9 секунди, а його максимальна швидкість складає 365 кілометрів на годину. Під час випробування їздового прототипу на італійському треку Нардо його змогли розігнати до 359 кілометрів на годину.
Всього планувалося побудувати 21 екземпляр купе Edonis за ціною 760 тисяч євро кожен. Однак все компанія B. Engineering випустила два суперкара.
Збережені 15 монококів і викупила фірма Casil Motors. Конструкція відродженої машини не зміниться, проте потужність мотора буде доведена до 720 сил. Творці нового автомобіля впевнені, що він зможе розігнатися швидше 359 кілометрів на годину. Також для нього розроблений аеродинамічний пакет Rinascita. У його склад входить елементи з вуглецевого волокна, в тому числі задній дифузор, спліттер і задній спойлер.
