Gaznaauto Сайт про автомобили
Все казалось идиллическим, но теперь обнаруживается, что рекордная поездка была не такой уж простой.
Спустя пару недель после установки нового мирового рекорда, когда суперкар Bugatti Chiron разогнался до 490 километров в час, появились сведения про то, что все было не очень просто и идиллично, как могло показаться. Сам гонщик Энди Уоллес говорит: "В тот фактор, когда рекорд был в досягаемых пределах, машина на несколько мгновений поднялась в воздух".
Весь мир знает, что первым серийным автомобилем, преодолевшим 300 миль/ч, или 490 километров в час, стал Bugatti Chiron Super Спорт 300+. Такое случилось 2 августа на испытательном треке Эхра-Лессиен, за рулем находился опытный водитель-испытатель и гонщик Энди Уоллес. И хотя первые заявления и эффектное видео создают впечатление, что в действительности это было очень легко, Уоллес признает, что в действительности все было иначе… Но снова же, у этого парня с титановыми яичками есть опыт установки рекордов скорости. Собственно он разогнал McLaren F1 1998 года до 384 километров в час на трассе Эхра-Лессиен.
Bugatti Chiron Super Спорт 300+ теперь доступен в серийной форме.
Благодаря этому опыту Энди Уоллес хорошо знает, что экспериментальный трек Эхра-Лессиен в Германии регулярно модернизируется, но не считается идеальным. "Там есть участок, о котором я как прыгун говорил с самого начала, — сказал Уоллес в интервью Australian Wheels недавно. "Все были удивлены этим, но исключительно до той поры, пока не посмотрели на данные и не поняли, что случился скачок. На скорости 447 километров в час Chiron на несколько мгновений просто приподнялся над землёй".
Когда быстрые автомобили помогают иным автомобилям устанавливать рекорды скорости
Bugatti Chiron разогнался до 490 километров в час! Поклонитесь королю скорости
Собственно в том месте, где меняется покрытие из асфальта, и появился разрыв — просто один кусок асфальта новее другого. "Я знал об этом и готовился к этому. Важно было удержать машину на правой стороне трассы и держать ее под контролем", — сказал Уоллес. Однако, он утверждает, что было чуть сложнее нажать на газ в середине поворота на скорости около 340 километров в час несколькими мгновениями ранее, чтобы придать автомобилю нужную скорость на выходе. "Ты входишь в поворот, едешь довольно быстро, приблизительно на семидесяти процентах мощности, и в определенный момент тебе приходится скинуть газ, так как иначе ты не наберешь скорость, нужную для 8,8-километровой прямой".
Тогда также важно было тормозить в определенный момент. Уоллесу понадобилось начать сдерживание в точной точке, чтобы пройти поворот в конце длинной прямой на скорости 200 километров в час. У него было два километра для этого, однако при скорости 490 километров в час это было всего пятнадцать секунд, и вы точно не должны начинать резко тормозить в начале.
Все это заняло у Bugatti четыре дня
В распоряжении Энди Уоллеса была целая команда людей, а Bugatti, разумеется, также применила компьютерное моделирование для подготовки к побитию рекорда. Поэтому, они точно знали, что случится с машиной, но мы все знаем, что симуляция и реальность могут быть двумя всевозможными вещами. "Я доверял всей команде, однако, разумеется, мы все немного волновались, — признается Уоллес. "Так много всего могло пойти не так…"
Абсолютно важным вопросом были шины. На скорости 490 километров в час он совершает до 4100 оборотов за минуту. Они были поставлены компанией Michelin и представляли собой специализированную версию Pilot Cup 2, все применяемые комплекты проходили рентгеновский контроль перед каждым запуском. "Все шины армированы тонкими проволоками, которые размещены недалеко друг к другу и часто контактируют. Но когда вы пытаетесь установить рекорд скорости, это не очень необходимо, так как существует риск перегрева шин или проблем с весом", — объясняет Уоллес. "На скорости 300 километров в час вы не замечаете гироскопического эффекта шин, но на скорости 490 километров в час это одна из важных составляющих целого. И когда вы едете со скоростью 136 метров в секунду, вы просто не можете управлять автомобилем также хорошо, как при скорости 130 километров в час, или 36 метров в секунду".
Рекордный пробег был совершен только в одном направлении. Это связано с асфальтовым покрытием трассы, а если быть точным с тем, как оно уложено
Небезынтересно, что, хотя большинство рекордов скорости рассчитываются путем сглаживания скоростей, достигнутых в 2-ух направлениях в течение шестидесяти минут, Chiron Suuper Спорт 300+ проехал по трассе Эхра-Лессиен исключительно по часовой стрелке. "На соляных равнинах, где обычно ставят такие рекорды, это исключает влияние ветра или профиля высоты", — объясняет Уоллес подоплеку рекорда скорости. "Но в Эра-Лессиен проверки с самого начала проводятся в одном направлении, и асфальт ложится должным образом. Таким образом, зерно и структура в общем делаются только в одном направлении. Вы едете в противоположном направлении, и это похоже на езду по шлифовальной бумаге. Шины сразу же перегреваются, чего вы точно не хотите".
