Gaznaauto Сайт про автомобили
Пару лет назад Bugatti Type 57 Atlantic был наиболее дорогим автомобилем в мире. И это все еще фантастический единорог, которого нечасто можно заметить. Меценат Эторе Бугатти эмитировал всего четыре автомобиля по плану собственного сына Жана, и всего лишь два оставшихся экземпляра дожили до 21 века. А автомобиль, который был продан в Праге более десяти лет тому назад, был репликой, а не оригиналом. Это история автомобильного гения, около какого существует столько мифов, полуправды и лжи, что разобраться во всем этом непросто…
Все считали, что Bugatti намеревается выстроить новый Atlantic… и Bugatti может думать, что они действительно сделали это, но исключительно что представленная единичная модель La Voiture Noire в действительности считается просто еще одним вариантом Chiron. Автомобиль с кузовом из углеродного волокна имеет тот же 1 500-сильный двигатель W16 8.0, что и Chiron, Chiron Спорт и Divo, и ничем не выделяющееся шасси. Однако что выделяет его среди прочих, так это цена. Bugatti выпустит всего один экземпляр, и новый хозяин заплатил за него более 13 миллионов евро, или более 300 000 000 крон. Вы хотите найти сходства между необычным Atlantic и новым автомобилем… и, как и я, испытываете затруднения? Однако это прекрасный вариант выдумать историю и дорого ее продать. В конце концов, это то, что La Voiture Noire разделяет с необычным Atlantic как минимум на третьем выпущенном автомобиле. И, как вы вскоре обнаружите, сказки и странные истории — это то, чем считается Bugatti Atlantic!
Bugatti Type 57 SC Atlantic и Bugatti La Voiture Noire — поищите десять различий
История Atlantic так же примечательна, как и сам автомобиль
Давайте начинаем немного шире. Type 57 SC Atlantic, безусловно, считается жемчужиной автомобильного искусства Art Deco, а всего пару лет назад он был наиболее дорогим автомобилем в мире с ценником в 780 000 000 и выше. Но правда в том, что в отличие от множестве прочих чрезвычайно престижных автомобилей, этот очень редко выставляется на продажу — последний раз он переходил из рук в руки в 2010 году на аукционе в Пеббл-Бич, Калифорния.
Когда Bugatti представила абсолютно новый Type 57 в 1934 году, это было похоже на то, как сегодня автомобильные компании применяют одну платформу шасси и несколько двигателей для самых разнообразных автомобилей. Восьмицилиндровый автомобиль выпускался в разных вариантах кузова и размеров, но наиболее знаменитым было прекрасное двухдверное купе Atlantic, которое шокировало не только собственным стильным дизайном, но и придельной скоростью более 200 километров в час!
Только двое из первоначального квартета все еще находятся в полной форме
Как уже говорилось, до нашего времени дошли только две части. Один из них принадлежит модельеру Ральфу Лорену, другой был куплен неким Питером Маллином для собственного музея. Третий выпущенный автомобиль, номер 57473, был уничтожен в результате столкновения с поездом в 1955 году, а его детали, как сообщается, были употреблены для плохой реставрации. Однако сейчас автомобиль находится в руках уважаемого реставратора Пола Рассела в Массачусетсе, США, и мы с нетерпением ждем его презентации. Ну, а о четвертом автомобиле с 1939 года ничего не известно — возможно, он был уничтожен, однако есть также предположение, что его так тщательно скрывали от угроз войны, что он до сих пор не найден.
Bugatti празднует 110-летие специальным выпуском Chiron
Bugatti EB110 — звезда, которая ярко сияла и неожиданно погасла
Очень дорогой автомобиль в мире
Первый выпущенный Atlantic имеет серийный номер 57374 и, как говорят, построили с применением некоторых деталей от разобранного прототипа Aerolithe Electron Coupe, автомобиля, представленного на Парижском автомобильном салоне 1935 года. Первым хозяином был некий Денди Виктор Ротшильд, который заказал автомобиль бледно-голубого цвета с темно-синим кожаным салоном. По профессии он был сыном, поэтому его основной работой было тратить семейное состояние и наслаждаться жизнью, поэтому никого не удивляет, что он избавился от машины через 2 года. в конце концов, это становилось немного старо. Второй хозяин заставил Bugatti установить на автомобиль нагнетатель и изменить степень сжатия точно также трем иным выпущенным автомобилям, повысив мощность со 140 до 212 л.с.
Атлантика для лорда Ротшильда накануне до того, как Эмиль Мишалл, работник британского дилерского центра Bugatti, отправился на нем в поездку с завода в Мольсхайме в Лондон.
Но потом удача покинула бледно-голубую Атлантику. Третьим хозяином подряд стал Боб Оливер из Лос-Анджелеса, который не только перекрашивал и перекрашивал автомобиль, но и установил разные сиденья, увеличил заднее стекло и модифицировал шасси. По сегодняшним меркам — простой дурак… К счастью, машину получилось спасти в 1971 году. Она была продана на аукционе Питером Д. Уильямсоном, и в последующие годы он потратил много времени, усилий и, очень важное, денег, чтобы вернуть ее в первое состояние 1936 года. Это было длинное и дорогое дело, которое могут себе представить только те, кто прошёл через аналогичный процесс. Но когда его с 57подобным 2003 года выпуска выиграл конкурс красоты в Пеббл-Бич и получил все необходимые сертификаты, стало ясно, что приключение того стоило. Он также взял наличные средства за автомобиль — когда в 2010 году он был продан на аукционе в Пеббл-Бич, Калифорния, за более чем 30 миллионов долларов, он стал наиболее дорогим автомобилем всех времен. Позднее этот титул несколько раз подряд перехватывал еще очень дорогой Ferrari 250 GTO.
Икона моды для иконы моды
Второй сохранившийся Atlantic имеет серийный номер 57591, а его первым хозяином был английский банкир Р. Б. Поуп. Как и первый автомобиль, этот образец получил модифицированный двигатель с наддувом в 1939 году, но потом исчез из мира и всплыл только в 1970-х годах, когда его купил популярный писатель Барри Прайс, и автомобиль был осмотрен специалистами Bugatti. Третьим хозяином был модельер Ральф Лорен в 1988 году….
К большому сожалению, он также не оставил машину в первоначальном состоянии: необычная синяя покраска была заменена на черную, которую Лорен просто обожает. К счастью, он доверил собственный автомобиль Полу Расселу, который, кроме краски, восстановил редкий экземпляр до его первоначального вида, даже сумев вернуть автомобилю его оригинальные жёлто-коричневые сиденья из козьей кожи, набитые конским волосом, зашитым в муслиновые мешки. Восстановление автомобиля, хотя он и будет в прекрасном состоянии, заняло 2 года…
Ральф Лорен иногда ездит на автомобиле, иногда выставляет его напоказ и только не собирается его продавать.
Тревожная участь
Третьим в заказе стоит автомобиль под номером 57473, у которого самая бурная участь из всех четырех эмитированных. Он построили в 1936 году для Жака и Ивонны Хольцшукс из Парижа, и есть фотография, на которой показана пара на Французском юге в 1937 году, когда автомобиль выиграл Grand Prix d’Honneur. Но потом он несколько раз переходил из рук в руки, а в 1955 году был уничтожен в результате крушения поезда в городке Гейн в долине Луары. На пассажирском сиденье находился его тогдашний хозяин Рене Шатар, который несколькими месяцами ранее оформил автомобиль на собственную любовницу Маргариту Шнайдер. За рулем располагалась его тогдашняя подружка Жанин Вашерон. Оба были убиты на месте происшествия.
Почитателям сенсаций будет интересно выяснить, что этот происшествие длительное время расследовался соответствующим департаментом французских железных дорог, после этого между г-жой Шатар и г-ном Шнайдером возникла судебная тяжба за то, что осталось от вагона. В итоге победил господин Шнайдер — важнее было то, что написано на бумажном листе, чем то, кто заплатил за машину. Потом машина еще трижды переходила из рук в руки, и сейчас ее опять собирает Пол Рассел. Но по завершению собственно автомобиль играет очень важную роль в истории, которая случилась в нашей стране в 2008 году и сопровождалась большим конфузом…
Чешский клатч
Вы помните это? В то время магазин старинных автомобилей Prague Classic Car Centre предлагал реальную редкость — Bugatti 57 SC Atlantic. И все тут же начали сомневаться в аутентичности автомобиля! Подозрительной была не только удивительно бюджетная цена (разумеется, 35 миллионов крон — ошеломляющая сумма, но реальная цена Атлантики была в несколько раз выше), но и миф, сопровождавший продажу. Это должен был быть третий выпущенный автомобиль. Это было, если хотите, возрождение. Мирослав Котларжик, директор Пражского центра традиционных автомобилей, утверждал В то время, что это был автомобиль с ЖД крушения. Когда мы встретились у машины В то время, он сказал мне: "История этого экспоната очень трогательна и интересна, машина была практически уничтожена в ЖД катастрофе в 1950-х годах. Утверждается даже, что его протащили по рельсовому полотну более 700 метров. Оба пассажира, находившиеся в машине, погибли. Но в конце прошлого века энтузиаст Bugatti и поразительный реставратор автомобилей Bugatti голландец Эрик Коу (Erik Koux) настойчиво искал его и получил более детальную и точную информацию об автомобиле и его конструкции. Он даже обнаружил некоторые детали от 3-го разрушенного автомобиля, которые были употреблены при восстановлении. Потом автомобиль был доработан с применением деталей от остальных 57 S и C Bugattis, а рама автомобиля была взята от 57 S Bugatti с необычным номером 57302".
Элишка Юнкова — хрупкая гонщица с большим сердцем
Bugatti EB110 — звезда, которая ярко сияла и неожиданно погасла
Но на самом деле все было иначе. Коллекционер автомобилей Иржи В. Поллак вспоминал эту историю на страницах журнала Motor Journal. Обломки вагона из-под поезда имеют номер 57473, и известно, что после крушения в 1955 году остатки вагона находились в руках француза Николя Седу, который отремонтировал его у Бесона, правда, довольно плохо. Жители Испании купили ее у него для собственной коллекции, и лишь с недавнего времени она была отправлена на лечение знаменитому Полу Расселу. Я немного углубился, написал несколько писем в надежные источники и внезапно узнал от компании Bugatti Automobiles S.A.S., расположившейся в Мольсхайме, что сейчас существует еще один Atlantic с кузовом работы Ку, который уже какое то время находится во владении голландского владельца. Естественно, я связался с ним, чтобы узнать подробности о машине, которую он продавал. А от господина Яапа Браама Рубена я выяснил, что новая одежда его бугатты была выполнена в 1996 году фирмой Koux (это кучер-мастер, серьезный за шесть подобных Atlantics, первая из которых даже была изготовлена из стекловолокна), что его машина — реплика, номера шасси употреблены от машины Galibier, и что его бугатта имеет двигатель от машины Ventoux, модифицированный по спецификации SC. В конце собственного письма он сказал: "Автомобиль сейчас находится на выставке в Праге".
