Gaznaauto Сайт про автомобили
Обратный отсчет завершен. Это новый, желанный Porsche 911 GT3 RS. Он обладает агрессивной аэродинамикой и острыми настройками шасси. Четырехлитровая "плоская шестерка" осталась, однако из нее не получилось выжать много дополнительной мощности. "525 конских сил в принципе достаточно", — говорит Porsche. Во всяком случае, данный автомобиль воплощает гоночные технологии в повседневном применении!
RS, неполное от Rennsport, означает Motorsport на немецком языке. Очень знаменитый производитель спортивных автомобилей в Германии уже полвека применяет это имя для собственного лучшего по управляемости 911, и те, кто имел такую привилегию, скажут вам, что любой RS становится все лучше и лучше. А сейчас? Наверное, нет другого автомобиля, который, даже в дорожном исполнении, имел бы столько гоночных технологий, как новый GT3 RS 992-го поколения.
Porsche 911 GT3 RS: лучшая поездка в моей жизни
20 лет Porsche 911 GT3 — перфекционизм на колесах
Углерод. Очень много углерода. Активная аэродинамика. Легко настраиваемый двигатель. Более четкая коробка передач PDK. Шасси гоночного автомобиля. А еще несколько режимов движения, активное управление вектором крутящего момента и полностью регулируемая адаптивная подвеска. Но в нем также есть подстаканник, информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и кондиционер. И очень важное — обычный дорожный номерной знак…
Активная аэродинамика
Как правило он запрещен в кольцевых гонках, но дорожные гонщики начинают работать с ним все больше и больше. Активная аэродинамика по большей части применяется для лучшего терморегулирования двигателя и коробки передач, а еще с целью улучшения прижимной силы. Однако даже подобные модели, как Mercedes-McLaren SLR, применяли заднее антикрыло в качестве аэродинамического тормоза, а Pagani Hyuara имеет активные части кузова, которые делают больше прижимную силу в зависимости от того, совершаете ли вы правый или левый поворот.
Настройка аэродинамики была ключевой частью разработки GT3 RS.
Разговоры об активной аэродинамике для GT3 RS начались более года назад, когда первые тестовые прототипы были представлены на Нордшляйфе. Было видно, что заднее антикрыло открывается и закрывается также, как и монопосты (система DRS) в Формуле-1, и что оно также действует как аэродинамический тормоз. Однако было вызывает сомнения, что в финальном варианте автомобиль будет иметь собственно это, и будут ли добавлены другие функции.
Прототипы выглядели грубо, но серийная модель еще грубее!
Теперь мы знаем! Заднее крыло регулярно меняет собственную настройку в зависимости от текущей скорости и прочих переменных. Она обеспечивает прижимную силу в поворотах и функционирует как аэродинамический тормоз при замедлении, а потом раскрывается на прямой, чтобы сделать меньше аэродинамическое сопротивление и заставить автомобиль ехать на пару километров в час быстрее. Также есть кнопка DRS, как на моноприводах F1, которую можно применять для запуска такого результата по требованию. Кроме того, впервые в истории Porsche Верхняя кромка заднего антикрыла находится выше крыши автомобиля.
Активное крыло регулярно меняет собственные настройки по мере движения.
Что касается других активных элементов, то они находятся в бампере спереди и регулируют воздушный поток. Вы также увидите, что традиционный спойлер исчез, его заменил похожий на гоночный передний сплиттер, который направляет потоки воздуха над и под ним. Боковые юбки направляют воздух вокруг автомобиля наружу, а боковые юбки за воздухозаборником обеспечивают движение воздуха по обоим бокам автомобиля.
Все аэродинамические детали практичны и прекрасно продуманы.
Вентиляция передних колесных арок обеспечивается жалюзи в передних крыльях, а воздухоотводы за передними колесами уменьшают аэродинамическое давление в колесных арках. Боковые юбки за воздухозаборником обеспечивают движение воздуха по обоим бокам автомобиля. И рейлинги на крыше тоже делают собственное дело: они отводят воздух от боков автомобиля, обеспечивая поступление в двигатель более холодного воздуха, чем из переднего радиатора (в жаркие дни в другом случае вы потеряете двадцать конских сил, а вы этого не хотите).
Эти небольшие ребра на крыше также выполняют собственную функцию — они удерживают горячий воздух от радиатора по обоим бокам автомобиля и не ему дают попасть в воздухозаборник двигателя.
Да, передний центральный радиатор, это важнейшая новость, которую вы знаете по гоночным автомобилям GT3 spec. Предыдущий GT3 RS имел три радиатора, но новая модель имеет центрально размещенный радиатор в передней части (так что задние боковые отверстия для вентиляции — это просто аэродинамическое решение) — таким образом, Porsche сэкономил семь килограммов, однако при этом лишил вас багажника. Ну, на треке он вам все равно не требуется. Porsche впервые использовал данное решение в специальном 911 RSR, победившем в Ле-Мане, потом в кубковом 911 GT3 R, а теперь оно возникло и в дорожном GT3 RS. Само определение философии развития "с гоночного трека на дорогу".
Большое крыло в таком случае предназначено не только для того, чтобы убирать багеты и стаканы с кофе во время перерыва на заправке.
И что в результате? На скорости 200 километров в час новый GT3 RS создаёт 409 кг прижимной силы, что втрое больше, чем у обыкновенного GT3, и вдвое больше, чем у GT3 RS предыдущего поколения (991.2). На полном ходу на прямой Dottinger Hohe на скорости 285 километров в час общая прижимная сила составляет 860 кг.
Доработанный двигатель и модифицированная коробка передач PDK
Мощность нового GT3 составляет 510 л.с. Получить такую мощность от атмосферной шестерки — это практически подвиг сейчас, тем более если взять во внимание, насколько суровые ограничения по выбросам и шуму должны соблюдать новые автомобили. И, по существу, только один способ получить больше конских сил из двигателя — это расширить его обороты. Но GT3 уже разгоняется до 9 000 оборотов в минуту, поэтому было ясно, что лишнего места не очень то и много.
Вайсах: пространство, где рождаются легенды
Образец Porsche для Ле-Мана закончил собственные тесты в Барселоне. Его V8 с наддувом разгоняется до 10 000 оборотов!
Поэтому для некоторых 525 конских сил (для подобного увеличения понадобились модифицированные кулачки, другое распределение клапанов и переработанный впуск) могут стать небольшим разочарованием, как и тот момент, что автомобиль не разгоняется выше 296 километров в час. Но Porsche просто отказывается воевать за мощность и больше сконцентрирована на том, чтобы применять эти лошадиные силы с пользой. Более того, еще высокая мощность попросит больших тормозов, более жёстких элементов шасси, и спираль веса начнет быстро раскрутиться…
Porsche признает, что из двигателя не получилось выжать больше конских сил. Но GT3 RS — это не цифры на бумажном листе…
Что касается коробки передач, было фактически понятно, что только GT3 сбережет механическую коробку, а GT3 RS будет только PDK (как у 991.2). Это логичное и практичное решение, ведь если ваша цель — скорость, вы не хотите тратить время на переключение. А PDK превосходно переключает передачи, к тому же Porsche не забывает показать, что она может держать сложные нагрузки. У него также более короткая постоянная передача, поэтому, хотя автомобиль не разгоняется до трехсот, как мы, пожалуй, все надеемся, он разгоняется до 60 за 3,2 секунды — на 0,2 секунды быстрее, чем 911 GT3 с PDK.
Вес оказался неожиданным
Широкое применение материалов на композитной основе, армированных углеродным волокном (CFRP), из которых сделаны не только передние крылья и капот или крыша, но и двери (что стало проблемой для инженеров при соблюдении стандартов столкновения) и большая интерьерная часть, означает, что вес показал заключительную цифру в 1 450 кг. Что, разумеется, хороший результат, но только для того, чтобы напомнить, что простой GT3 с трансмиссией PDK весит 1 435 кг!
GT3 RS действительно настолько легкий, насколько это реально
Просто у GT3 RS довольно широкий кузов, большие (и более тяжёлые) колеса с очень большими шинами и куча дополнительных технологий, так что по завершению это не такой уж сильный удар. Однако для справки, 1 450 кг — это "мокрый" вес (или вес со всеми жидкостями и полным баком, другими словами без сухих колебаний веса, как, скажем, у Ferrari) и относится к опциональному пакету Weissach, который включает передний капот, крышу, секции заднего крыла и крышки зеркал из углеродного волокна и элементы защиты из углепластика. Можно дополнить магниевые колеса, что даст возможность сэкономить 8 кг. Пакет Clubsport (стальной защитный каркас, огнетушитель и шеститочечный ремень безопасности водителя) считается бесплатной опцией и обязателен для всех любителей кольцевых гонок.
Острые как бритва шасси
Как вы можете увидеть и читать, Porsche использовал много автоспортивных решений при разработке нового поколения 992 GT3 RS — и это, разумеется, включает шасси. В сравнении с GT3, у версии RS на 29 мм шире колея передней оси, а сдвоенные трапеции имеют каплевидную форму, что, как сообщается, повышает прижимную силу на передней оси на 40 кг.
Porsche не прячет, что получить максимум от GT3 RS можно исключительно на закрытом треке.
Посадка стала другой, задний мост с многозвенной системой был переработан, а рулевое управление задними колесами тоже новое. Демпферы на 50% жёстче, чем на GT3, а инженеры уделили достаточно внимания согласованию аэродинамики с шасси — к примеру, чтобы сбалансировать прижимную силу между задней и передней осями при торможении с больших скоростей.
В лучших традициях новый GT3 RS оборудован коваными дисками с центральной гайкой, на них установлены полуспицевые шины Michelin размерностью 275/35 R20 в передней части и 335/30 R21 сзади (обе на 20 мм шире, чем на GT3). Porsche даже обещает, что они будут вырабатывать больше механического сцепления, чем кубковый гонщик на сликах!
