Gaznaauto Сайт про автомобили
Погодный V8 считается обновлением сегодня двигателей с наддувом, и при мощности более 470 л.с. он точно не кажется слабым или вялым. Так чего же Лексус RC F оказался настолько неудачным в коммерческой борьбе с подобным соперниками, как M4 или C63 AMG? И сможет ли фейслифтинговая версия, и особенно заточенная Track Edition, спасти ситуацию?
Автомобили Лексус — не очень глобальный товар, и это вдвойне правильно для спортивных версий. Вы вряд ли заметите RC F на улице, что очень жаль, так как ваши уши наверняка будут наслаждаться его восьмицилиндровым урчанием. Но причина очень простая — RC F, не обращая внимания на свои брутальные динамические параметры (477 л.с., сотка за 4,5 секунды), настроен скорее как ловкая яма для сточной воды (категория GT), поэтому он несколько проигрывает спортивному M4 и свирепому C63 AMG Coupe. Но теперь все изменяется!
Лексус показал новый концепт кабриолета. Это замечательно.
Лексус LS 500h — тишина и покой — высшая роскошь
Более того, Лексус представил улучшенную версию Track Edition. Двигатель остался без изменений (что прекрасно), но инженерам Лексус получилось упростить автомобиль на 80 кг (снизив его вес с тучных 1,8 т до менее мясистых 1,7 т) благодаря карбоновым деталям (крыша, капот, поперечина за задними сиденьями) или титановым выхлопным трубам. Экономия в 30 килограммов поясняется уменьшением неподрессоренной массы благодаря карбон-керамическим тормозным дискам, очень легким тормозам и очень легким 19-дюймовым колесам BBS (с дизайном, аналогичным гоночному RC F GT3). К их чести, они смогли усилить рулевое управление и увеличить жесткость шасси для лучшей маневренности в поворотах и связи с водителем.
