Це якийсь ганьба lancia обійшла з продажу alfa romeo — «alfa romeo»; авто — таксі

Це якийсь ганьба: Lancia обійшла з продажу Alfa Romeo — «Alfa Romeo»

Дихаюча на ладан марка Lancia в першому півріччі 2019 го показала вражаючий ріст продажів в 28%, ніж цілком заслужила право на продовження життя. А ось справи у Alfa Romeo, на яку FCA робив великі ставки, зовсім погані: її продажу в Європі впали на 42%!

Марка Lancia повинна була виявитися в історичному архіві Fiat Chrysler Automobiles ще в минулому році, але керівники корпорації так і не зважилися перервати її життя. І правильно зробили! Незважаючи на те, що марка представлена ​​в єдиній країні (Італії) єдиною моделлю (Lancia Ypsilon), її продажу за перші шість місяців цього року зросли на 28% до 34 691 шт. Італійців залучають в Лянче доступні для преміальної моделі ціни (особливо з урахуванням перманентних знижок) і багате оснащення, а ось низький рівень пасивної безпеки (в 2015 році Ypsilon отримав лише дві зірки Euro NCAP, проваливши фронтальний удар об жорсткий бар’єр), схоже, не бентежить.

Нинішнє покоління Ypsilon випускається з 2011 року, тобто машина морально застаріла, і розробляти наступника FCA не планував — немає грошей. Але тепер, в світлі вражаючого зростання продажів, поповзли чутки, що спадкоємець у Ypsilon все-таки буде, і представлять його вже в наступному році. Цілком можливо, що нова Lacia отримає платформу від електричного Fiat 500 другого покоління, який дебютує в 2020-м, тобто теж стане електромобілем.

З Alfa Romeo все набагато гірше: в першому півріччі її продажу в Європі скоротилися відразу на 42% до 29 187 одиниць, з них 14 500 припали на домашній італійський ринок. У продуктовій лінійці Альфи, по суті, всього дві актуальні моделі, побудовані на досить свіжої і вдалою платформі Giorgio з поздовжнім розташуванням силового агрегату, — средньорозмірні седан Giulia і кросовер Stelvio: за перші шість місяців продано 5758 шт. (-44%) і 13 771 шт. (-18%) відповідно. Обидві моделі продаються з 2016 року і знаходяться на піку свого життєвого циклу, але, не дивлячись на вельми доброзичливі відгуки преси, споживач не поспішає викладати за них свої гроші, вважаючи за краще продукцію великої німецької трійки. Причин тут декілька: слабкий маркетинг, слабо розвинена дилерська мережа, висока падіння вартості на вторинному ринку, більш оперативне оновлення модельного ряду у конкурентів.

Ще в арсеналі Альфи є древній (продається з 2010 року) компактний хетчбек Giulietta: його продажу в першому півріччі склали 8952 шт. (-47%). Нішевий аскетичний спорткар 4C Spider продається не у всіх європейських країнах, тому реалізовано всього 143 примірники (-32%). Нарешті, вже знятий з виробництва субкомпактний хечтбек Mito все ще є в наявності у дилерів: продано 561 шт. (-91%).

У США, де моделей Giulietta і Mito немає, продажу Alfa Romeo в першому півріччі скоротилися на 26% до 9037 одиниць. Даних по Китаю, на жаль, немає, але оскільки у італійської марки там немає локального виробництва, то продажі двох представлених моделей — Giulia і Stelvio — швидше за все, мізерні.

Що з такими гнітючими цифрами робитиме FCA, поки незрозуміло. У березні цього року Alfa Romeo представила на Женевському автосалоні дуже гарний перспективний компактний паркетник Tonale з plug-in гібридною силовою установкою, але термінів його запуску у виробництво не назвала. Ймовірно, доля Tonale у багато залежала від запланованого злиття FCA з Renault, але угода забуксувала, і план розвитку Альфи, анонсований минулого літа, повис у повітрі. Додамо, що ні Lancia, ні Alfa Romeo на нашому ринку зараз офіційно не представлені, хоча цінителів цих марок серед росіян як і раніше багато.

І знову про плани Alfa Romeo: тепер без спорткарів — «Alfa Romeo»

Написано: 06 лютий 2020

Це якийсь ганьба lancia обійшла з продажу alfa romeo - «alfa romeo»; авто - таксі

Керівництво Fiat Chrysler Automobiles в черговий раз переглянув план розвитку марки Alfa Romeo, так її продажу стрімко падають. У найближчі роки Alfa Romeo представить всього дві новинки, і обидві — в сегменті SUV, а спорткарів поки не передбачається.

Попередній розгорнутий план розвитку Alfa Romeo був представлений влітку минулого року: він передбачав появу семи новинок до 2022 року і зростання глобальних продажів марки до 400 тисяч машин на рік. Тепер ці плани скориговані: цільової цифри продажів більше немає (у всякому разі, в публічній сфері), а кількість новинок скорочено до чотирьох — про це свідчить слайд з презентації, присвяченій підсумкам діяльності FCA за перші три квартали цього року.

За звітний період, за даними JATO Dynamics, які наводить видання Automotive News Europe, глобальні продажі Alfa Romeo скоротилися на 31% до 67 427 одиниць (порівняно з продажами за перші дев’ять місяців 2018 го). Головним ринком залишається Європа: тут реалізовано 41 464 машини бренду (-42%). Далі слідують США і Канада, де продажі марки впали на 28% до 13 925 одиниць. Третій за величиною ринок — це Китай: тут попит на машини Alfa Romeo подвоївся і склав 8491 шт. У Росії Alfa Romeo на даний момент офіційно не представлена.

На слайді видно, що поточний модельний ряд Alfa Romeo складається всього з трьох позицій: компактного хетчбека Giulietta, среднеразмерного седана Giulia і соплатформенного кросовера Stelvio. Маленький хетч Mito і легкий спорткар 4C Spider вже зняті з виробництва і залишаться без спадкоємців. Чи не буде його і Giulietta, випуск якої буде згорнутий не пізніше наступного року. Giulia і Stelvio в 2021 році переживуть рестайлінг, але залишаться без гібридних версій, які були передбачені минулорічним планом. Також в 2021 році на ринок вийдуть компактний кросовер Tonale c plug-in гібридною силовою установкою, у 2022-му компанію йому складе якийсь маленький паркетник В-класу, у якого нарівні з традиційними буде повністю електрична модифікація.

Таким чином, про среднемоторной повноприводному гібридному суперкарі 8С можна забути, так само як і про повноприводному купе GTV нового покоління — керівництво FCA вважає, що отримати прибуток з цих моделей не вдасться.

Дивно, що керівництво FCA до купи відмовилося і від великого кросовера Alfa Romeo (його планувалося назвати Castello), розробка якого йшла вже повним ходом, але, ймовірно, маркетологи зрозуміли, що і цю модель окупити, швидше за все, не вдасться.

Про компактний кросовер Tonale ми детально розповідали у вересні, а в жовтні в Мережу витекли фотографії його предсерийной версії. Tonale, за чутками, створений на платформі Jeep Renegade, яку, незважаючи на похилий вік, недавно якраз адаптували для plug-in гібридної силової установки.

Про маленькому кросі Alfa Romeo поки нічого невідомо. З урахуванням того, що планується повністю електрична версія, можна припустити, що в його основу ляже або платформа від нового Fiat 500 або платформа CMP французької Groupe PSA, яка готується злитися з FCA.

До слова, якщо злиття Groupe PSA і FCA відбудеться, то плани за всіма брендам об’єднаної компанії доведеться переглядати: французи, нарешті, отримають доступ до «нормального» (механічному) повному приводу, а італійці — сучасну субкомпактну платформу (вищезгадану CMP), яку можна буде використовувати для нових моделей Fiat, Lancia і Alfa Romeo.

Перші тести Dallara Stradale: чудові повадки, але незручна куліса — «Dallara»

Італійська марка Dallara відома багатьом, переважно, своїми гоночними болідами. Часом компанія навіть розробляє боліди Формули 1 (зараз італійці активно співпрацює з американською командою Haas F1 Team), також вона є ексклюзивним постачальником гоночної техніки для серій Формула E і Індікар. Але мало кому відомо, що з недавнього часу італійці займаються дрібносерійним виробництвом трекових суперкарів, які мають воістину гоночними звичками. Серійний первісток марки — родстер Stradale, протестували наші зарубіжні колеги, і ми створили на основі їх думок про цей автомобіль дайджест.

Оглядачі британського видання Autocar відзначили, що стоїть цей автомобіль досить чималих грошей — 235 000 євро (більше 16 525 000 рублів на еквіваленті), але практично всі вони пішли на продувку в аеродинамічній трубі і легкосплавні матеріали: споряджена маса родстера становить лише 855 кілограм, а під його капотом ховається модернізований двигун від Ford Focus RS — турбірована «четвірка» об’ємом 2,3 літра і віддачею в 395 кінських сил. Що ж стосується аеродинаміки, то родстер здатний генерувати 400 кілограм притискної сили, а якщо встановити на нього фірмове антикрило, яке йде в комплекті, то це значення досягає 810 кілограм.

Чи не повідомляючи інформацію про кліренс автомобіля, наші колеги помітили, що він досить великий у статичному стані, і на низькій швидкості. Але як і на справжніх гоночних болідах, він зменшується за рахунок притискної сили на високій швидкості.

Салон автомобіля аскетичний, оскільки компанія намагалася максимально знизити вагу. Кермо і педалі налаштовуються без будь-яких проблем, але важіль перемикання швидкостей розташований занадто близько, в результаті чого включати парні передачі незручно.

Рулится родстер просто-таки шикарно: рульове управління має прекрасну інформативністю, і цього абсолютно не заважає відсутність електропідсилювача. За відчуттями на кермі зрозуміло не тільки який рівень зчепленні, але і який асфальт під колесами. Зі збільшенням швидкості рульове управління також наливається вагою. Рівень механічного зчеплення просто величезний, і щоб зірвати автомобіль в занос на звичайній дорозі потрібно постаратися. Однак турбированной «четвірці» Ford EcoBoost це цілком під силу на невеликих швидкостях.

Гальмівні диски у родстера чавунні, але їх цілком вистачає для того, щоб зупинятися навіть в режимі гонки. Єдине, що викликає нарікання, так це надмірна чутливість педалі, яку складно дозувати.

На дорогах загального користування автомобіль, на відміну від конкурентів, поводиться хоч і не дуже плавно, але і не так «костоламну», як конкуренти.

Оглядачі видання Caranddriver відзначили, що у автомобіля практично відсутній багажник: ззаду двигуна є невеликий відсік, куди можна покласти лише пару шоломів. Мультимедійна система відсутня як клас, і все що водієві є — невеликий екран гоночного бортового комп’ютера.

Таку величезну притискну силу серед легальних дорожніх автомобілів можуть генерувати лише пара конкурентів: Dodge Viper ACR і гіперкар McLaren Senna. Dallara Stradale приєднується до них. Але якщо така розвинена аеродинаміка власника автомобіля не цікавить, то можна купити такий же легкий Lotus 3-Eleven, який стоїть в два рази дешевше.

Усередині Dallara Stradale відчуваєш себе затишно, але щоб потрапити в салон автомобіля, необхідно перестрибнути через його борт, оскільки класичних дверей з боків у нього немає.

Мотору вистачає тязі завдяки низькій вазі шасі, але присутній помітний турболаг, та й звучить він не вражаюче.

В цілому ж оглядачі зійшлися на думці, що Dallara побудувала прекрасний автомобіль, який хоч і може пересуватися по дорогах загального користування, але його стихія — це гоночний трек. Мінуси — це ціна і компроміси, з якими доведеться зіткнутися його власникам в умовах міста і траси.

Раніше портал Колеса.ру розповідав своїм читачам про те, як і на чому в Європі їздять без водійських прав.

Posted on