Chery Tiggo T11 з пробігом: корозія неминуча, а електрика сповнена сюрпризів

Chery Tiggo — мабуть, одна з двох перших китайських моделей, поряд з Great Wall Hover, до якої ставилися всерйоз і навіть з певною повагою. Дешевий кросовер, який виглядав «майже як Тойота» і при цьому не розвалювався від корозії і жалюгідної якості збірки через 2-3 роки, заслужив довіру. Зараз першим Тігго вже 15 років, багато машин віком 7-10 років, є і зовсім свіжі. Наскільки «китаєць» гарний на довгій дистанції і чи є сенс розглядати його до купівлі зараз? У першій частині розбираємося з проблемами кузова, салону та електрики. У другій — вивчаємо ходову частину, трансмісію і мотори.

Техніка

Технічно Tiggo першого покоління, а також його оновлені варіанти FL і Tiggo 3 — машини максимально прості. Багато елементів або офіційно ліцензовані, або просто скопійовані з інших автомобілів.

Зовнішність спочатку повторювала Toyota RAV4 другого покоління, а кузов багато в чому був схожий на «рафіки» першого і другого поколінь за конструкцією у вільному трактуванні китайців. Зрозуміло, він повністю сталевий, без застосування алюмінію, пластику та інших новомодних матеріалів типу магнієвих сплавів.

Двигуни розташовані поперечно спереду, повний привід реалізований кутовим редуктором і муфтою на задній осі. Дизайн салону теж частково копіює японське рішення, хоча і не так буквально, як на Lifan X60.

Самі мотори на першій серії Тігго — теж клони, але скопійовані не у Toyota, а у Mitsubishi. Якщо конкретно — з сімейства Sirius, яке було освоєно на виробництві в Китаї. Друга серія Тігго отримала власні мотори сімейства Acteco, розроблені австрійською AVL вже під сучасну електроніку від Bosch.

Автоматичних коробок передач тут три. З 2-літровими моторами ставили гідромеханічний автомат DP0, добре знайомий по Renault і PSA. З моторами 2,4 йшла коробка Mitsubishi F4A42. Пізніше з’явився варіатор QR019CHA/CHB власної розробки, також із залученням європейських інжинірингових компаній.

П’ятиступінчасті МКП QR523MHC, QR523MHB і QR523T — варіанти старих коробок Mitsubishi, їх випускають за ліцензією вже не перший десяток років, і не тільки для Tiggo.

Підвіски — МакФерсон спереду і багатоважіль ззаду, майже повністю скопійовані з RAV4 другого покоління.

Таймлайн

Листопад 2004 року. Модель представлена на автосалоні в Гуанчьжоу.

Середина 2005 року. Розпочато серійний випуск моделі. Мотори 2,0 і 2,4 серії Sirius. МКП 5-ступінчасті та АКП 4-ступінчасті.

24 квітня 2006 року. Розпочато складання моделі на заводі Автотор у Калінінграді. Тільки версії з МКП. Збірка SKD.

Листопад 2008 року. Розпочато випуск моделі на заводі ТагАЗ. Тільки версія з мотором 1,8 і МКП. Модель складають за повним циклом. Припинено випуск моделі на Автоторі. Розпочато постачання версій з АКП з Китаю.

Вересень 2010 року. Оновлення моделі, нові мотори сімейства Acteco 1,8 132 к.с. у поєднанні з МКП та АКП. Нова зовнішність. Оновлений салон.

Лютий 2012 року. Поява мотора 1,6 119 к.с. сімейства Acteco, тільки з МКП.

Травень 2014 року. Модель перейменовано на Tiggo 3. Значна зміна зовнішності та технологій складання. Старі ліцензійні мотори більше не встановлюються. У парі з мотором 1,6 ставиться варіатор. Сам мотор 1,6 додав у потужності до 126 к.с.

Серпень 2019 року. У Китаї вкотре оновили модель, переробивши зовнішність у дусі старших моделей.

2020 рік. Tiggo 3 пішов з російського ринку, так і не дочекавшись останнього рестайлінгу. У Китаї виробництво і продаж, станом на початок 2021 року, триває.

Кузов

Зовнішні панелі

Якість забарвлення сильно варіюється залежно від місця і року складання, але загалом залишається низькою, плаваючи між «огидно з заводу» до «трохи краще за Жигулі». Схожа ситуація і з якістю металу. На машинах до 2014 року оцинковки немає взагалі — відколи починають іржавіти відразу. На Tiggo 3 ситуація краща, але не набагато.

Грунт лежить погано, саме ЛФП ніжне і тонке, на внутрішніх елементах лише 20-30 мікрон, зовні в середньому 60, але зате купа опливів до 100. Знайти ідеальну машину в «рідному» забарвленні можна хіба що в південних регіонах і віком до п’яти років. Винятки з правила зустрічаються зовсім рідко, і це машини, за якими дуже добре доглядали і зберігали в ідеальних умовах. Ганятися за такими варіантами навряд чи варто, бо в умовах нормальної експлуатації з вуличним зберіганням її вік все одно буде недовгим.

Не обманюйте себе фото в оголошеннях про продаж, машина навіть у віці 10+ років зберігає цілком пристойний зовнішній вигляд, на зовсім вже гниле відро не схожа. Але купувати машину старше 8-10 років особливого сенсу зазвичай не має, якщо ви розраховуєте не вкладатися в кузов. Цілих елементів буде мало навіть за умови гарного догляду, і крім того, що можна перевірити під час побіжного огляду, знайдеться ще десяток затишних куточків, де згнило все.

У типової машини віком 5+ років іржа підступно вилазить майже на всіх панелях, що в рестайлінгу (FL), що в дорестайлінгу, і нешкідливий на вигляд жучок може за фактом означати відсутність металу під фарбою в радіусі десятка сантиметрів від видимої точки пошкодження. Ситуація з Tiggo 3 поки що не зрозуміла, але схоже, що трохи цинку або глибша фосфатація на зовнішніх панелях кардинально ситуацію не змінюють.

Хороший Тігго — варений Тігго. Як правило, у нормальних варіантів підварені пороги, арки і двері, а проблемні місця зачищені, підфарбовані і проантикорені. Пам’ятайте: зварювання — це добре, це надійно. А ось склотканина і епоксидка — це по-справжньому погано, але таке на Тігго теж буває. Оцінювати потрібно не оригінальність кузова, а якість кузовних робіт і комплексність антикорозійної підготовки.

У середовищі власників «китайців» ходять чутки про негниючі машини «правильного» складання, але тут думки розходяться. Хтось вважає ідеалом китайське складання, хтось — калінінградське, але майже всі сходяться в тому, що збірка ТагАЗ, особливо 2008-2009 років — це найгірший варіант за якістю. За фактом же підгнивають будь-які вікові Tiggo, яким не зробили повну антикорозійну обробку відразу після виїзду з салону. І в основному загнивають шви і внутрішні поверхні, на обробку яких китайські технологи вирішили не витрачатися.

«У 2011 році купив у салоні новий Vortex Tingo (аналог першого покоління Chery Tiggo тагазовської збірки). Володів 4 роки, накатав 75 тисяч км. Жодних проблем, нічого не ремонтував, жодних нарікань по мотору — тільки масло міняв. До четвертого року володіння почала гриміти підвіска і по колу вся вкрилася рудиками», — розповідає власник Tiggo Олег Тецькой.

Огляд у будь-якому разі рекомендується прискіпливий, і не сподівайтеся, що на китайську машину ви знайдете чудові кузовні деталі за недорого. Середній цінник на «кузовню» вищий, ніж на «японців», оскільки ніякого розумного «контракту», «чвертей» і «ноускатів» (як, скажімо, на старі Mark II, про які ми писали нещодавно) на Chery не буває. А якість китайських же кузовних елементів на китайський автомобіль відчутно нижча, ніж у тайванських конкурентів. У всякому разі, натягувати і підганяти доведеться частіше, та й каталоги не вирізняються точністю через велику кількість версій кузовних елементів, що різняться, для різних років.

Оцінивши ситуацію в комплексі, перейдемо до власне проблемних місць. Поріг і підсилювач порога підгнивають зсередини практично у всіх, навіть на дуже непоганих у всіх відношеннях авто. Шов між порогом і задньою аркою теж здається насамперед. Часто крапочки по арці заднього і переднього крил — це прогнилі зсередини наскрізь ділянки.

Капот теж підгниває зсередини навколо радіаторної решітки. У нішах «дзьоба» накопичується вода, і вона шукає вихід назовні. Двері просто з часом підгнивають знизу і навколо ручок, де осередок корозії утворюється відразу, просто поширюється повільно. Та й рамка дверцят, особливо задніх, у зоні ризику — всі здуття на покритті рамки, найімовірніше, прикривають наскрізні дірки.

Кромка даху над лобовим склом — ще одне традиційне місце появи проблем, навіть на зовсім нових машинах там починає пузиритися фарба.

Задні дверцята страждають не тільки навколо ручки, а й по ущільнювачах скла і в нижній частині. Та й під пластиковою накладкою частенько видно патьоки іржі від кріпильних отворів. У отворах дверей під нижньою декоративною накладкою вона зазвичай почувається привільно, китайці навіщось приклеїли на пластикові накладки поролон, який збирає воду. І поруч із цим поролоном — кріпильні отвори в кузові, краї яких завжди роздряпані кліпсами кріплень. І верхню частину прорізів дверей можна оглянути уважно, тут не дуже продумана вентиляція порожнини даху, і конденсату завжди багато. Якщо ремені безпеки вологі, то варто зняти ущільнювач і перевірити отвори по периметру, поглянути на шви даху і стан підсилювачів центральних і передніх стійок. Та й підлог заодно.

Деталь	Ціна оригіналу	Ціна неоригіналу	Ціна неоригіналу 2
Кузов
Передня фара галоген	4 330	Component 6 006
Скло лобове	9 430	KMK 4 929
Крило переднє	11 454	Немає у продажу
Бампер передній	4 123	Component 10 791	Noname 2 320
Капот	41 589	Jorden 14 177

Знизу

Як не дивно, але навіть у десятирічних машин підлоги перебувають у цілком пристойному стані, якщо салон сухий. Перевірити це не завадить, оскільки навіть злегка вологі килими призводять до розростання іржі вздовж паперових полотнищ щумоізоляції днища. Просушити все повністю в такому разі буде складно.

Основні вікові проблеми, помітні знизу, — це прогнилі пороги і велика кількість корозії в арках. Поріг гниє зсередини, і в разі появи іржі зовні фарбувати його марно, тільки зрізати і міняти на новий. На щастя, у продажу є недорога оцинковка ціною менше 5 тисяч за штуку. Підсилювачі порогів теж зазвичай під заміну, вони невеликої висоти і сильно згнивають знизу, благо форма проста, і «ліплять» їх часто за місцем. Найбільше страждає задня частина порога, але локальний ремонт зазвичай приречений на невдачу через погану якість антикору і ґрунту із заводу. Тож якщо іржа вилізла, то міняти доведеться все.

В арках корозія теж присутня обов’язково, але наскрізна перфорація буде тільки поблизу технологічних отворів і по швах. Особливо сильно страждає місце прокладки паливопроводу в задній правій арці. Металеві ти прикриті пластиковим кожухом, і за ними збирається просто купа бруду. У передніх арках грязьова кишеня утворюється не тільки в задній частині арки, за локером, а й зверху, навколо опори стійки. Зазвичай при цьому підгниває більш тонкий метал по передній частині склянки, поблизу точок зварювання підсилювальної пластини. До речі, на опору краще поставити кришку і пролити її антикором, інакше в ній накопичується вода. Але іржавіють заодно і краї всіх отворів, проводка гальмівних ток і проводів АБС, поверхні підсилювача лонжерона в арці.

Поверхнева іржа на днищі кузова зазвичай непомітна навіть у задній частині, благо мастики на днище особливо не шкодували — вона якщо не захистить, то приховає. Зазвичай якщо проблеми є, то мастика відшаровується навколо зливних пробок, і це видно. Хіба що зона перед задньою підвіскою прикрита мало і під багажником. І сухий шар тонкої іржі потроху точить днище, як утім, у багатьох інших машин.

Зрозуміло, потроху підгнивають шви, особливо в задній частині кузова, під багажником, там глушник періодично підігріває кузов, і герметик руйнується швидше, викликаючи відгнивання задньої панелі від панелі підлоги і панелі підлоги від лонжеронів. Якість герметика біля кузова взагалі не дуже хороша, зверніть увагу на те, як він нанесений у моторному відсіку. Це багато що скаже про особливості конкретного екземпляра.

На монопривідних машинах вихлоп нерідко переробляють, щоб повісити під багажник балон під газ, а глушник переносять у центральний тунель. До речі, стрічки кріплення паливного бака варто перевірити, їх може обривати на машинах випуску 2012 року.

Зрозуміло, потрібен огляд швів у моторному відсіку, тут дуже навантажені елементи, і корозія частенько вилазить по швах. Перевіряти потрібно не тільки стакани, а й рамку лобового скла знизу, надмоторну нішу, стики крила і підсилювача лонжерона, всі елементи передньої панелі і зворотну частину капота. Особлива увага — швам чашки і моторного щита: там слабке зварювання, його може відірвати під час ДТП або перевантаження підвіски, частенько точки зварювання сильно підточені корозією і чекають тільки додаткового навантаження, щоб відірватися. Дивитися найзручніше з салону ендоскопом.

Відкрийте лючок бензобака, він тут металевий, і іржа на петлях потроху проїсть його наскрізь приблизно років до 10 експлуатації. А поки що просто заважатиме пружині його відкрити, тож канцелярський затискач із пружиною, що замикається зсередини, — вдале рішення, його пружина допоможе лючку не застрявати під час відкривання. Ще не завадить огляд всіх швів прорізу задніх дверей і поздовжніх швів даху, можливі сюрпризи з тріщинами як у герметику, так і в самому металі. Кузов за конструкцією досить старомодний, м’який і слабкий.

Загалом, якщо Tiggo старий, то проблем може бути більш ніж достатньо. Особливо багато їх буде у машин, які частенько пересувалися бездоріжжям. Але це не Нива, і до позашляхової експлуатації машина пристосована мало. А Ладу машина нагадує лише тим, що хороша тільки новою.

Обладнання кузова

Думаю, не буде сюрпризом, якщо я скажу, що на китайських машинах бампери стоять китайські. З недорогої пластмаси, відформовані з величезними допусками і доволі крихкі. Але біда скоріше в тому, як це все зібрано і закріплено на кузові. Різнобій із кліпс у металі, шурупів і полозок навряд чи ретельно прораховувався в CAD-програмах. Все провисає, люфтить або встає внатяг. З віком деформація пластику стає візуально помітною, а зазори — жахливими. Особливо це стосується машин до першого рестайлінгу, пізніше явно щось підправили в технологіях. Щоправда і машини ці новіші — можливо, у них просто все ще попереду.

Та ж біда з фарами, ручками, дзеркалами і накладками. Все це зроблено з дуже низькими вимогами до якості виготовлення, а якщо ще й змінювалося, то підходить дуже приблизно.

Оптика після рестайлінгу з лінзами, і вони тут якістю явно нижчою, ніж можна придбати зараз, вигорають буквально роки за три до стану втрати світності. І кришки фар губляться регулярно. Є тут і ДХВ, щоправда, в них перегорають світлодиди, а самі вони надмірно яскраві. Під час ремонтів зазвичай змінюють лінзу, а живлення світлодіодів переробляють, зменшуючи струм.

Протитуманні фари краще не вмикати зайвий раз — скло крихке і боїться води. Та й всередину вона потрапляє легко. Бічне скло дряпається від піску на ущільнювачах, і частенько його перекошує, або навіть воно може впасти в двері через слабенькі пластикові кронштейни кріплення скла до механізму склопідйомника, які схильні ламатися за будь-якого перевантаження. У підсумку зовнішній вигляд сильно псується не тільки через старіюче ЛФП, а й через додаткове обладнання.

В іншому, як не дивно, все зроблено не так вже й погано. Досить довго служать замки, механізм склоочисників, рейлінги і не тільки. Особливо якщо поводитися з машиною акуратно.

Салон

Салон — одна із сильних сторін машини. У всякому разі, так вважають тігговики, і почасти це об’єктивно так — в основному завдяки «суцільнотягнутій» тойотівській ергономіці. Щоправда, пластмаса дешева, неприємна на дотик і жорстка, кнопки натискаються «неприємно», і загалом добре відчувається бюджетність машини.

Штатна шумоізоляція залишає бажати кращого не тільки тому, що не забезпечує тиші в салоні, а ще й тому, що вона не вологостійка, сприяє корозії підлог кузова. «Шумку» часто міняють, що зазвичай йде на користь у всіх сенсах, крім того, що салон по другому разу збирають ще гірше, ніж китайці на заводі.

Ще один мінус — це якість роботи кліматичної системи. Радіатор обігрівача з тоненькими тками забивається, і взимку машина перестає гріти салон. Робота заслінок теж неідеальна, всі проміжні режими між «холодно» і «гаряче» спричиняють непередбачувані коливання температури за змін навантаження на двигун і швидкості машини. А восени без кондиціонера важкувато, скло потіє за першої ж можливості.

З ресурсом салону все сумно. До пробігу в сотню тисяч машина виглядає, як старі Жигулі: облізле кермо і засмальцьовані обшивки сидінь, затертий пластик дверних карт, підтерті кнопки… Люфти кнопок, підрульових перемикачів, кермової колонки, ручок клімату помітно зростають і вже відверто заважають нормально керувати автомобілем.

Ситуацію, зрозуміло, можна підправити хімчисткою і заміною зношених елементів, благо вибір є. Шкода, що, за спостереженнями, мало хто з тигговодів цим займається.