Gaznaauto Сайт про автомобили
Двигатель Ванкеля не заработает вечно, так почему бы не перевести Mazda RX-8 на питание от аккумулятора?
Сейчас электромобили развиваются достаточно оперативно, но пару лет назад это было не так. Собственно это побудило Мирослава Веймана построить электрический автомобиль по собственному вкусу. Давайте вместе вернемся в 2012 год, когда началось мероприятие "шаровая молния".
Я уверен, что вы сразу же зададите себе основательный вопрос — почему? Мира мотивировалась несколькими аспектами, например как цена, направленность автомобиля или возможная коммерциализация проекта. Цели были ясны — минимальный запас хода 200 километров на одной зарядке в настоящем трафике, не мешать иным, иметь возможность транспортировать четырех человек и стандартное отделение для багажа.
Открытие Феликса Ванкеля или мир крутящихся треугольников
Новый Ванкель официально! Что Mazda намерена делать с собственным неподражаемым автомобилем?
Даже Abarth не смог бы додуматься до подобного: Fiat 600 с двигателем Wankel
Все началось с выбора подходящего адепта, в совершенстве переднемоторного автомобиля, в совершенстве с задним приводом и высоким количеством места для батарей. Вместе с Mazda RX-8 существовала замена предыдущей модели RX-7, возможно, лимузин Audi A8 либо даже спортивный Шевроле Corvette. В итоге "восьмерка" победила из-за размещения двигателя за передней осью, аэродинамической форме и достаточной подъемности груза.
Mazda RX-8 на батарейках
Почему рукастый чех не подобрал машину с полным приводом? "Причина — отсутствие места под передним капотом для установки тяговой батареи. В переднеприводных автомобилях трансмиссия находится в пространстве под капотом. На заднеприводных автомобилях трансмиссия обычно находится под приборной панелью, между передними сиденьями либо даже на задней оси (transaxle). В отличие от пространства под передним капотом, эти места сложно применять для установки тяговой батареи либо остальных элементов, нужных для переоборудования", — объясняет Вейман.
Mazda RX-8 на батарейках
Остатки пропали
При переоборудовании автору также понадобилось учитывать вес, поэтому при разборке автомобиля он обнаружил, что самыми тяжёлыми элементами, кроме двигателя и коробки передач, были выхлопная система, мульти сплит-система, компрессор отработанных газов, радиатор или разные держатели и крепления. Чтобы заставить вес работать после переделки, ему даже понадобилось выкинуть простой 12-вольтовый аккумулятор, DVD-привод, CD-чейнджер и улучшить систему охлаждения. Последние меры дали возможность ему сэкономить значительные 24 килограмма.
Mazda RX-8 на батарейках
Для батарейного блока Вейман не стал применять обыкновенные литий-ионные батареи, а подобрал литий-железо-фосфатную батарею (LiFePO4) от китайского бренда Wina. Разумеется, в наше время доступны гораздо лучшие батареи, но В то время это был самый оптимальный тип для конверсии. Он решил проблему зарядки накопителя энергии, установив устройство зарядки TC-Charger мощностью 7,3 кВт с охлаждением воздуха, которое заряжает аккумулятор менее чем за 4 часа через стандартную электро розетку Type2. Кстовский электрический двигатель K11A завоевал титул приводного электрического двигателя, по большей части благодаря собственным подходящим показателям и рыночной и минимальной цене.
Мирослав Вейман и его электрический автомобиль
И сколько стоило это удовольствие? Без учета налога на добавленную стоимость получается 566 585 крон — не считая крепежа, который будет примерно 10 процентов от цены — в итоге 623 244 кроны после округления. Если добавить налог, то получится 754 609 чешских крон, и это без учета затрат труда. Но нельзя позволять кому попало заниматься такой конверсией, следует быть настоящим экспертом.
Высококлассные специалисты
"Требуется продвинутое знание функций автомобильных систем, а еще глубокое знание технологии электромобилей, особенно тяговых систем (приводы, батареи). Небольшое количество техников — два, так как отдельный человек не может справится с определенными элементами. Данный процесс требует наличия автомобильного домкрата и иного оборудования для мастерской, которое будет заблокировано на существенный реабилитационный период. Следует также обеспечить достаточное пространство для хранения новых и необычных элементов, а еще для деталей, которые сейчас разбираются", — объясняет Вейман.
Mazda RX-8 на батарейках
Тщательные расчеты в итоге вылились в 800 рабочих часов 2-ух специалистов, которая возникла с ввоза автомобиля из зарубежа и кончилась установкой 12-вольтовой бортовой батареи. Теперь добавьте почасовую ставку производительности в вашей отрасли к цене в 750 тысяч — она запросто может составить 500 крон или больше. Сам хозяин также признает конкретную экономическую бессмысленность проекта.
"Проект потребовал 800 рабочих часов 2-ух опытных техников в условиях профессионально оснащенной мастерской. Перестройка автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в электрический автомобиль была интересным опытом, однако последние семь лет прошли быстро, и сейчас, при цене бывших в употреблении электромобилей, это вообще смысла нет", — оценивает Вейман разумность проекта.
