Gaznaauto Сайт про автомобили
Мы, жители Европы, часто недооцениваем автомобили из Соединенных Штатов Америки, когда говорим о точности управления, а не только о мощности двигателя. Но времена, когда автомобили из Соединенных Штатов Америки не имели возможности сильно вырыть для себя яму, давным давно ушли. Один автомобиль, в конце концов, заслужил собственный статус чисто водительского спортивного автомобиля. Это Chevy Corvette. Драматические формы напоминали суперкар, однако по цене спортивного автомобиля. Давайте взглянем на пятое поколение и вспомним конец 1990-х годов.
Сам того не осознавая, я принадлежу собственно к тому поколению почитателей автомобилей, которое выросло на плакатах и журналах 1990-х годов. Сюда входит автомобильный ряд, которые в моду вошли сейчас и имеют свой собственный уникальный характер. В конце концов, в 1990-х годах спорткары все еще производились с относительной механической обычностью, однако их реальная скорость и надежность резко возросли. Это также было время большой смены поколений. Porsche 911 целиком отказался от классического воздушно-масляного охлаждения, а в Ferrari наметилась четкая тенденция к появлению роботизированных подрулевых переключателей.
Проект Шевроле Corvette C5 (версия с жёсткой крышей) и команда инженеров Дженерал моторс
А какие изменения случились за границей в Chevy Corvette? В 1997 году было выпущено абсолютно новое пятое поколение, которое почти не имело общих элементов с идущим до этого. Трансмиссия переместилась в тыльную часть дифференциала, а распределение веса стало практически идеальным благодаря трансаксу. Но классические мигающие лампочки остались. Стилистически пятое поколение считается одним из очень интересных Corvettes. Но, может быть, это благодаря тому, что я вырос в то время, и эти автомобили были для меня недостижимой мечтой, когда я читал о них в автомобильных журналах.
Когда дело дошло до торговли автомобилями, я не колебался ни секунды. Он бросил тонкие ключи с обычным для 90-х годов иммобилайзером от собственного спортивного автомобиля другу, а тот со своей стороны передал мне очень похожие ключи от собственного красного "Шевроле Корветт". В прошлом я уже как то ездил на этом автомобиле, однако это была лишь короткая поездка и обмен машинами в рамках поездки в район Йиндржихув Градец. На этот раз мы отправились в горы Есеники…
Porsche, Jaguar и Шевроле Corvette — в путешествии с GTs
Chevrolet Corvette Z51 C6 — ревущие американские мускулы для вашего развлечения
Я в конце концов понял, что такое вождение Vette.
В реальности мне необходимо проводить с машиной намного больше времени. Выйдя из машины, вы просто хотите опять услышать этот звук V8. Приблизительно 100-километровая поездка по извилистым и по большей части очень хорошо ухоженным дорогам Есеникских красивых гор не только выкачала из бака приблизительно половину топлива, но и позволила несколько лучше дать ответ на вопрос, что видят в американских автомобилях их почитатели.
В длинном носу сидит настоящий восьмицилиндровый двигатель. Он практически прижат к переборке отсека двигателя с кабиной, а трансмиссия Borg Warner T-56 находится сзади перед дифференциалом. Двигатель в кабине слышно очень хорошо, как только я устраиваюсь в глубине ее кокпита. Мои ноги вытянуты где нибудь рядом. Восьмицилиндровый двигатель способен не только наводнить округу европейской мелкокалиберкой, но и прогреть центральный тоннель и хорошенько запечь ноги в водительских ботинках. Приличное количество тепла также рассеивается выхлопными трубами, которые заканчиваются четырьмя насадками глушителя от Borla. Они очень хорошо булькают на холостом ходу, но внутри я больше слышу двигатель и его впуск.
И "Корвет" тоже очень большой. Его длина составляет более 4,5 метра, а ширина — практически 1,9 метра. Это больше просто оптика, так как современные автомобили, особенно суперкары, очень часто намного больше и шире. Над капотом парит зеленый шрифт головного дисплея — изобретения, которое выглядело чрезвычайно футуристично в конце 1990-х годов. Разумеется, его можно полностью выключить, что я и сделал по дороге из города. Я хотел полностью сосредоточиться на вождении и решил, что смогу легко следить за счетчиком оборотов и скоростью, периферически наблюдая за большими аналоговыми устройствами. Футуристическая цифровая графика 1980-х годов 4-го поколения предоставила место гораздо более сдержанной и аналоговой приборной панели в новом поколении.
Шасси Corvette C5 собой представляет довольно интересную конструкцию с хребтовой рамой, независимой подвеской всех колес и компоновкой трансмиссии; кузов сделан из материалов на композитной основе, что на самом деле слегка напоминает то, как Lotus возводит собственные спорткары.
Серьезная кузнечная работа
Если я до сих пор привык к очень мягкой и плавной управляемости европейских спорткаров, а мой друг Томаш, теперь хозяин Corvette C5, к сбалансированной и ярко выраженной достойной Mazda MX-5 3-го поколения (NC), то Corvette просит немного другого подхода. Необходимо немного повозиться с переключателем передач, который имеет точное, но очень жёсткое действие, и точно дозировать довольно жёсткую педаль сцепления. Однако тормоз и дроссель достаточно удобно размещены друг к другу, а промежуточные газы падают практически сами по себе при переключении на низкую передачу. И вы должны правильно перемещать механический переключатель. Мне это очень понравилось. Должен сказать, что впечатления от идеально сделанного переключения на низкую передачу со средним газом настолько меня восхитили, что если бы остальная составляющая автомобиля была честно плохой, я бы простил это.
Просто шасси и рулевое управление Corvette C5 абсолютно не плохи. Дейву Хиллу, тогдашнему главному инженеру нового проекта Corvette, предстояла сложная задача, и тем более не было очень большого бюджета на разработку. Автомобиль очень отзывчив в поворотах, не обращая внимания на большой руль с 90-градусной подушкой безопасности, и, наверное, только сцепление широких задних колес с дорогой не совсем разборчиво на выходе из поворота под сброс газа. Однако Томаш признает, что с самого начала автомобиль имел неправильную геометрию, которую он уже исправил, но слишком плоская посадка задних шин приводит к тому, что автомобиль становится более плоским, чем он был с самого начала. Новые шины также стоят первыми в списке в его корзине для следующего обслуживания. Все равно понадобятся новые демпферы, и, возможно, будет выполнена модификация стабилизаторов, замена их на более спортивные и жёсткие. Вариантов последующего практичного тюнинга Corvette C5 довольно много.
Длинный передний капот, откидывающиеся фары и невысокий клиновидный силуэт — это формы, которые не устареют и все также будут выглядеть очень хорошо и по современному.
Туристический автомобиль с потенциалом
Под приятным кузовом суперкара, который выполнен из конфигурации материалов на композитной основе, даже, в случае с полом, из бальзы, к примеру, прячется не лестница. В действительности, шасси поколения C5 — это революционный инженерный шедевр. Хребтовая рама частично состоит из гидроформованных секций, а прочность стальной центральной секции хребтовой рамы означает, что шасси во много раз жёстче, чем у предка. В действительности, любой, кто купил в 1990 году Corvette ZR-1 за 100 000 долларов с 375-сильным двигателем LT-5, настроенным даже самой компанией Lotus, должен был немного вплакнуть семь лет спустя, когда появился серийный Corvette с мощностью на 30 конских сил меньше, гораздо лучшей жесткостью на кручение, управляемостью, превосходящей все другие, и по цене вдвое ниже.
Интерьер обычен для девяностых, рычажок переключения передач и рулевое колесо довольно тяжелые, а кнопочные детали управления раскинуты по приборной панели; у пассажира есть даже поручень, чтобы держаться за руль, но в стандартной комплектации вы не найдете мешка от тошноты…
Собственно C5 очень хорошо показывает потенциал, которым обладают Corvettes в общем. Подводя итоги моим впечатлениям от вождения и если учесть, что на машине уже стоят новые демпферы и более жёсткие стабилизаторы, я не могу не сказать, что эта машина — настоящий взрыв! Чувствуется рулевое управление, правая нога очень хорошо контролирует дроссельную заслонку при выходе из поворота, двигатель обладает великолепной линейной динамикой, которая становится немного гуще приблизительно на 4 500 оборотов в минуту и устремляется вперед с громовой силой. Мощность может быть такой же, как у неидеальных современных заостренных хэтчбеков с наддувным двухлитровым двигателем, но мощь и плотность экспрессии V8 нельзя обмануть турбонаддувом. Производительность хорошая, фактически нет необходимости ее увеличивать. А Corvette не весит и 1500 килограммов, так что эти 500 ньютон-метров крутящего момента могут согнуть автомобиль. В то время немногие спорткары обладали такой тягой, и часто по цене вдвое ниже.
