Gaznaauto Сайт про автомобили
Про ці машини кажуть, що це «краще, ніж пішки» і «зате не в кредит». Над ними сміються, сидячи в BMW і маршрутках. Їх люблять колишні власники вазівської «класики». Так, ідеться про Lanos. У першій частині огляду цієї машини ми розповіли про те, що якщо кузов ще не згнив, а проводка поки що не повністю складається з жигулівських деталей, з’єднаних ізоляційною стрічкою, то особливих складнощів з Ланосом немає. Ходова у нього не найнадійніша, але недорога, а в салоні ламатися просто нема чому. Залишається розібратися з трансмісією цього автомобіля і його мотором. Що ж, давайте приступимо.
Трансмісія
Зрозуміло, жодних повнопривідних варіантів у машини немає. Спроби приварити до Lanos задню частину Opel Vectra A 4×4 і встановити туди трансмісію і мотор від цього Opel і Calibra не беруться до уваги. Це просто національна українська розвага, яка у свій час була популярною і в наших південних краях. Їх мало, і нехай вони не бентежать уми практичних шанувальників цієї моделі. Із заводу привід у машини може бути тільки переднім, а коробка — тільки п’ятиступінчастою механікою.
Зазвичай власники Chevrolet позначають КП за номером корпусу, оскільки Daewoo на базі опелівської коробки F16 створила ціле сімейство коробок, які збирали в одному корпусі. Утім, на Lanos з 1,5-літровим мотором варіант коробки був лише один — D15 з головною парою 4,19 і п’ятою передачею 0,76. Вона добре підходить до мотора, хоча є охочі поставити «коротшу» і «довшу», благо варіантів маса. У будь-якому разі, ця коробка дуже надійна. Шкода, що можливість міняти зчеплення без від’єднання КП від мотора в цій версії коробки прибрали — первинний вал складовий, але дзвін цілісний, без люка знизу. Втім, за відсутності підрамника всі операції з КП коштують дуже недорого.
Ремінь ГРМ
946 лів
Основні вороги коробки — великий пробіг, брудне масло або його відсутність. Сальники традиційно течуть, сапун забивається брудом, а процедуру заміни оливи в коробці власники зазвичай ігнорують. Ситуацію ускладнює невеликий об’єм мастила: забруднюється і витікає воно швидко. Підсумок — можливі пошкодження підшипників диференціала і самого диференціала. Тож перевіряти рівень оливи в КП краще на кожному другому ТО або при появі явного замаслювання коробки.
Знос синхронізаторів за пробігів за 250 тисяч на вельми повільній машині несправністю зазвичай не вважається. Подумаєш, передачі вмикаються повільно і важко…
Ще одна проблема машин з цією коробкою — це люфти приводу. Згодом вибірковість механізму падає до рівня передньопривідних ВАЗ. Причина криється не тільки в приводі з «вертольотом», а й у банальному зношуванні куліси в салоні, де кульовий шарнір накопичує люфт міліметрів у п’ять.
Люфт прибирають за допомогою встановлення нового механізму або складанням старого «на болти» і ущільнення куліси. Але на більшості старих машин ці проблеми для власників явно не найважливіші, і про них просто забувають.
Ресурс зчеплення не дуже великий, але у хорошого водія 100-150 тисяч воно проходить легко. На більшості машин вижимний підшипник класичний, з вилкою. Гідровитискач на Lanos української збірки не ставили. Ресурс деталей помірний, часто менший, ніж у самого зчеплення, тож користуватися педаллю варто акуратно.
Мотор
Мотор на Chevrolet Lanos теж один. І доволі скромний — об’ємом півтора літра, восьмиклапанний. Майже такий самий стояв на Daewoo Nexia, і він дуже схожий за конструкцією на старі мотори Opel. Навіть ГБЦ і блок у них здебільшого взаємозамінні. На Lanos українського складання, що поставляється в Росію, встановлювали мотор A15SMS потужністю 86 к. с., хоча були A15SM і G15MF на 75-80 к. с. або LV8 (80 к. с.) — але це, по суті, один і той самий мотор, що відрізняється тільки деякими нюансами.
Конструкція двигуна, як ви зрозуміли, вельми поважного віку, родом ще з сімдесятих. Тут все просто: чавунний блок, привід ГРМ ременем, гідрокомпенсатори і рокери в приводі ГРМ. При всьому при цьому мотор відповідає Євро-3, має каталізатор і розподілене впорскування. І напрочуд пристойний ресурс — 250 тисяч кілометрів для цього мотора далеко не рекорд. Якщо вчасно поміняти маслоз’ємні ковпачки і не дати закоксуватися поршневій групі, а також уникнути тріщин клапанів і ГБЦ через перегріви і детонацію, то мотор до «природного зносу» може пройти понад 350 тисяч. А в таксі не рідкість і пробіги під мільйон без капремонту.
На жаль, доглядають за ним відверто погано: експлуатують «на забій», ганяють у хвіст і в гриву, ллють 92-й бензин, мастило міняють на найдешевше і раз на 15 тисяч. Свічки, дроти та інші другорядні елементи міняють і ремонтують тільки коли щось уже зламалося. Мотор, звісно, невибагливий, але всьому є межа.
Кульова опора
664 ля
Типові проблеми моторів пов’язані з навісним обладнанням. Стартер не любить занадто частих запусків у мотори — ресурс втулок і щіток невеликий. А якщо «залипає» контактна група, він легко помре сам по собі. Термостат герметичний буквально рік-два, потім температура мотора починає падати. Спочатку це непомітно, але з часом він зазвичай або клинить, або перестає давати мотору нормально прогріватися. Тут теж виручає величезна кількість варіантів заміни, хоча багато хто наполегливо вибирає зовсім дешеві. Поступово розбовтується місце кріплення термостата, і його доводиться міняти разом із переднім патком.
Майже те ж саме можна сказати і про помпу: слабенька, але є купа якісних неоригінальних деталей.
Слабкий пластик і високі вібрації часто змушують впуск втрачати герметичність.
Ну і ще одна проблема мотора — це схильність стікати маслом. Система вентиляції картера тут примітивна, без клапана PCV, і тиск регулюється співвідношенням діаметрів жиклерів. Жиклер у задросельний простір часто забивається, а сіточка-масловідділювач у кришці ГБЦ заростає відкладеннями. У результаті і без того слабенькі сальники течуть легко і невимушено. А до них приєднуються піддон і кришка ГБЦ.
До речі, при обриві ременя ГРМ клапани загинає, тож за його замаслюванням потрібно стежити.
Вкрай рідко зустрічається 16-клапанний варіант цього мотора об’ємом 1,6 літра — A16DMS. Відмінностей небагато: він потужніший, ГБЦ і впуск у нього дорожче і складніше влаштовані, а до масляного апетиту він схильний сильніше. Ресурс у нього приблизно такий самий, як і у попереднього мотора. З якоїсь причини машини з ним у Росію офіційно не поставляли, тож знайти такий Lanos майже нереально.
Ролик-натягувач ременя
1 257 лів
Іноді на Chevrolet Lanos, привезених самостійно з України, зустрічаються й інші мотори. Наприклад, МеМЗ 301, МеМЗ 307 або навіть МеМЗ 317. Таких машин варто боятися як вогню. Шильдик 1.3, 1.3i або 1.4i говорить про те, що мотор і коробка потрапили сюди зі славного радянського минулого. Вони майже такі самі, як стояли на Таврії. Їхня якість якщо і змінилася, то в гірший бік. З обслуговуванням у Молдові теж є проблеми: запчастини низької якості, вибору майже немає, знавців запорізьких моторів уже не залишилося. Щоправда, в суміжній країні кажуть, що мотори надійні і навіть дуже ремонтопридатні, а запчастини взагалі безкоштовні, але віриться насилу. Швидше, тут просто говорить гордість за свій автопром.
Висновки
Якщо громадський транспорт — це не для вас, і будь-які колеса, які не підведуть у несподіваний момент і ремонтуються двома ключами і молотком, потрібні як повітря, то Chevrolet Lanos — це те що вам потрібно. Звісно, порівняно свіжа машина за смішні гроші засмутить проблемним кузовом, слабенькою електрикою та іронічними поглядами в спину, але ж краще погано їхати, ніж добре йти.
Під час купівлі Ланоса важливіше дивитися не на пробіг, а на те, наскільки якісно обслуговували мотор, і які водночас застосовували комплектуючі. Тут будь-який ремонт простий і недорогий, а якісні запчастини за теперішніх часів коштують копійки. Але от самі власники машин так не вважають і зазвичай обирають найдешевші варіанти. Так що іноді не такий поганий Lanos, як його власник.
