Gaznaauto Сайт про автомобили
З одного боку, «це ж рамний позашляховик — чому там ламатися». З іншого, «це ж американець, у них все не слава богу». Народні думки про старі Шевроле Тахо бувають діаметрально протилежними. Сьогодні розбираємося, наскільки швидко згниває кузов, звідки чекати підступу в плані електрики, і чи може що-небудь зламатися в дуже консервативній ходовій частині. І в окремій публікації вивчаємо мотори і трансмісію нашого «фул-сайзу».
Техніка та комплектація
З точки зору техніки вся платформа GMT800, на якій і заснований сам Tahoe, і його найближчі «родичі» в особі Hummer H2, GMC Yukon і Cadillac Escalade, нічого особливо цікавого не представляє. Це дуже класичне рамне шасі з незалежною передньою підвіскою на подвійних поперечних важелях, нерозрізним заднім мостом і торсіонами в передній підвісці.
Мотори — тільки V8, сімейства Vortec: 4,8 LR4 і 5,3 LM7, хоча за програмою заводського тюнінгу дилери могли замовити комплектації зі Small Block 6,0, BigBlock 8,1, а також із дизелем на 6,6 літра. Штатно машину оснащували повним приводом з автоматичним під’єднанням, так званим ToD (Torque on Demand) з роздавальною коробкою NP246, але фактично серед опцій для дилерів значилося понад п’ять роздаток різного типу.
Серед серійних опцій була пневмопідвіска Autoride, та й салон — «повне лакшері»: два кондиціонери, дві печі, шкіра, окрема мультимедійна установка для заднього ряду з DVD-плеєром, супутникове радіо, навігація, система екстреного зв’язку та віддаленої діагностики OnStar, зовнішні дзеркала, які автоматично затемнюються…
Під час випуску список опцій постійно доповнювався, були і технічні оновлення. Так, мотори з 2002 року отримали можливість харчуватися біопаливом Е85, а з 2005-го змінилася система охолодження двигуна: замість віскомуфти в приводі вентилятора з’явилися електричні вентилятори.
Забігаючи наперед, скажу, що конструкція при цьому вийшла вельми надійною. Рама, скажімо, менш вразлива до корозії, ніж у старих Land Cruiser 100, що коштують на вторинному ринку значно дорожче. Втім, нюанси є, і в чималій кількості.
Кузов
Вважається, що американські машини фарбують валиком, і взагалі зроблені вони тяп-ляп. Але це точно не про Tahoe GMT800. Рама солідна, лонжеронна, із закритим профілем, з досить великою висотою лонжеронів. Найслабше місце — номер рами. Якщо він не прикритий антикором, вже після двох років експлуатації його майже не видно, а це значить, що машина під час спроби реєстрації відправиться на експертизу.
Зазвичай номер на рамі потрібно шукати приблизно під сидінням переднього пасажира, хоча якщо машина американська (а не калінінградського складання), то залежно від року його могли набивати на доволі великому проміжку від вигину рами біля переднього колеса до середньої стійки кузова.
Скло лобове
17 488 лів
В іншому гниль раму не особливо дістає. Може бути поверхнева іржа і забиті брудом порожнини, але наскрізної корозії майже не зустрічається. Щоправда, рама дуже навантажена в передній частині — там, де вона розширюється після передньої осі. Тут на вигині можливі навіть тріщини, особливо якщо машина була бита, а антикором ніхто не займався. Поперечні лонжерони іноді теж тріскаються — в місцях кріплення до поздовжніх, але це рідкість і свідчить про дуже інтенсивну експлуатацію. Задня частина напрочуд живуча, тут страждає хіба що ділянка позаду і навколо запасного колеса та балка кріплення буксирувального гака.
За умови звичайної експлуатації та помірного догляду особливих проблем з рамою можна не очікувати, потрібно лише взяти за правило іноді її мити і перевіряти точки кріплення кузова, підвіски тощо. Ну і під час вибору машини оплатіть продавцеві мийку машини знизу. При всій живучості трапляються «мертві» машини з трухлявою рамою — зазвичай після важкої позашляхової експлуатації.
 |
 |
| Chevrolet Tahoe (GMT840) ‘2000-06 | Chevrolet Tahoe (GMT840) ‘2000-06 |
Кузов великий і залізний. Гниє він вельми помірно: можуть бути трохи іржавими крила, двері та пороги, але це рідко критично. Але є підступ у вигляді великих пластикових накладок, які часто приховують справжній масштаб лиха.
На користь корозійної стійкості йде пристойна товщина металу і фарби, зате сама конструкція сприяє накопиченню бруду в найнесподіваніших місцях: усередині крил, бамперів, порогів тощо. Одні з основних «грязезбірників» — балка буксирувального гака і ліфт запасного колеса, яке підвішене знизу. Останній іржавіє сам по собі і за собою тягне метал днища над собою. Також зверніть увагу на задні арки (особливо в місцях стиків з порогами), підлогу багажника і задні ж двері.
Капот
31 692 ля
Бензобак важкий, стрічки у нього сталеві, і часом їх обриває під час повної заправки, а оригінальні дорогі. Втім, це найменша з бід — стрічки на всі машини давно навчилися «колхозити» з матеріалів найближчого госпмагазину.
Бампери на Тахо сталеві та хромовані, як на споріднених пікапах Silverado. Новими вони виглядають розкішно, але з віком іржавіють, а хром облазить. Популярний варіант «колхозингу» в разі, якщо рідний бампер втратив товарний вигляд — встановлення пластикових бамперів від Escalade, які значно дешевші.
Хромоване покриття не тільки на бамперах, а й узагалі скрізь тримається насилу, на добрій половині машин все пофарбовано «в мат» — це скоріше визнання безсилля перед обличчям стихії. Якщо ви фанати хрому, то зберегти його буде непросто і недешево.
Салон
Хоча, як уже було сказано, салон хизується масою приємних опцій, саме по собі оздоблення доволі дубове, але надійне. Найнеприємніші (і до того ж різноманітні) проблеми тут із кліматикою. Додаткова пічка має довгі топроводи, і вони дуже вразливі, оскільки прокладені під днищем і кородують. Схожа історія — із заднім кондиціонером.
Вентилятори термодатчиків кліматика досить великі і служать довго, але якщо починають вити, то дуже голосно. І найгірше: актуатори кліматичної системи розташовані в надрах передньої панелі, і замінити їх дуже складно і дорого. Ціна в сервісі зазвичай стартує від 20 тисяч лів. Зробити самому можна, і можна навіть обмежитися тільки частковим зняттям панелі, але це все одно складні і масштабні роботи.
Закисає заслінка температури і заслінка забору зовнішнього повітря: клопоту від них багато, а з поломкою їздити не комфортно. Ну і наостанок, трійники системи обігріву в підкапотному просторі — один з найбільш затребуваних витратних матеріалів для цієї моделі. Пластикові деталі не відрізняються надійністю і ресурсом, їх жолобить, вони тріскаються і протікають, а ще їх ламають недбайливі сервісмени.
Датчики прискорення для подушок безпеки — теж розхідник, вони іржавіють зсередини і розпухають. Помилки по подушках, які ви можете виявити під час комп’ютерної діагностики, частіше з’являються через них, ніж через поломки шлейфу керма.
Поломки каркаса задніх сидінь трапляються доволі часто, сидіння в цьому випадку не зсуваються і не змінюють кут нахилу. Передні сидіння міцніші, але тут підводять переважно матеріали обшивки — шкіра облазить на пробігах «за 300».
Якщо не працює склопідйомник (не забудьте перевірити все по колу), це може бути як проводка в дверях, так і сам механізм, який з віком клинить.
Зустрічається багато скарг на рідну мультимедіа: навігацію, музику, DVD та інше. Якщо на машині, як і раніше, стоїть заводське обладнання, воно може не працювати зовсім, але частіше трапляються екземпляри зі сторонніми китайськими пристроями. Вони наголову випереджають застаріле оснащення за функціональністю (а часто і якістю) — головне, щоб установники мали прямі руки.
Електрика
За винятком згаданих проблем салону, складнощів тут небагато. Генератори цілком надійні, запас потужності пристойний, щоправда знайти 160-амперні моделі для пострестайлінгу часто важкувато, під час ремонту ставлять дешеву заміну на 90-110 А з пікапів. Для машин до рестайлінгу це не так страшно, а ось на рестайлінгу з’явилися електричні вентилятори радіатора охолодження, і їм потужність дуже потрібна.
Бензонасос при пробігах «за 200» і поганому бензині — в зоні ризику. Сам він коштує копійки, а ось замінити складно: доводиться або знімати бак (з розбором підвіски), або пиляти лючок у кузові зверху.
Не пошкодуйте грошей на комп’ютерну діагностику: під час неї часто знаходять помилки за лямбда-зондами і датчиками детонації, які не надто надійні. Може бути зношена підкапотна проводка і «коса» на блок АБС. На машинах з пневматикою AutoRide з’являються проблеми з ресурсом насоса, але зазвичай вони пов’язані з витоками повітря, а не з самою електрикою і виконавчими механізмами.
Втім, все це — випадки нечасті. І якщо салон не заливали, а сигналізацію і нерідну «музику», згадану в попередньому розділі, встановлювали майстри з прямими руками, старий Тахо рідко вимагатиме візитів до електрика.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система великого «американця» вирізняється високою ціною деталей і все одно здається слабенькою на тлі потужних європейських кросоверів. Але за адекватного стилю пересування радує і ресурсом, і надійністю.
Не радують тільки вищезгаданий блок АБС (крім проводки він і сам страждає від бруду через невдале розташування), а ще тки. Вони тут сильно навантажені, мають неабияку довжину і кородують. Шланги складові, навантажені не менше, зі зрозумілої причини не кородують, проте течуть часто. Під час ремонту варто врахувати, що прокачати систему без дилерського сканера буде складно, знадобиться допомога блоку АБС, щоб вигнати повітря зі складної системи ток.
Підвіска у машини, як уже було сказано, нехитра: подвійні важелі спереду і міст ззаду. Кульові опори спереду можна шприцевать, а сталеві важелі вельми надійні. Іноді трапляються алюмінієві верхні важелі, як на Escalade, але, з досвіду майстрів, сайлентблоки в них відмінно міняються окремо.
Основні проблеми підвіски — це просідання пружин, знос амортизаторів і малі ходи стиснення. Настільки, що часом обмежувальні відбійники спереду просто «вбиті» від частих ударів. Та ще кріплення підвіски іржавіє сильно, що завдає клопоту під час ремонтів.
Низький ресурс тяг стабілізатора поперечної стійкості настільки дістав власників, що умільці збирають «вазостойку» з деталей рульових рейок від 2108, втулок від Ниви і шайб від «копійки». Кумедно, що така конструкція надійніша за оригінальну.
Як пружні елементи передньої підвіски використовуються торсіони. Вони доволі надійні, але їхні межі регулювання порівняно невеликі. Балка кріплення торсіонів має свою віброізолюючу підвіску, і там потрібно не забувати міняти сайлентблоки. Ключі торсіонів на вікових машинах часто не забезпечують потрібний діапазон регулювання для збереження стандартного дорожнього просвіту. Але ентузіасти пропонують як тюнінгові варіанти, так і серійні деталі зі споріднених моделей за платформою GMT800, у яких діапазон регулювання спочатку був більшим.
Якщо ззаду стоїть пневматика AutoRide, і діагностика показала, що з проводкою все добре, то доведеться згадати про те, як влаштовані пневморукава, де пневмолінії, де компресор, і чому течуть фітинги. Ну або поставити амортизатори від Газелі — кажуть, підходять.
Гальмівні колодки передні
11 562 ля
Рульовий редуктор надійний, хоча з віком накопичує люфти і втрачає геть реактивну дію. Рульова трапеція теж має багато деталей і потроху набирає свої люфти. На старих машинах основні поломки пов’язані з некоректною реактивною дією на кермі і виттям насоса. Перше лікується тільки повним і ретельним перебиранням механізму, включно з усіма елементами кріплення до рами і кузова (і це дорого), а друге — заміною оливи вчасно.
Що в підсумку?
Як видно, «невмирущою» ця машина не є (як і будь-яка інша), проте загалом навіть за пробігу за 300 зберігає товарний вигляд і функціональність. А як себе поводять автентичні американські V8 та автоматичні коробки? Про це ми в подробицях розповімо в другій частині огляду.
