Gaznaauto Сайт про автомобили
Брутальність і гламур — речі, здавалося б, несумісні, проте американцям вдалося домогтися гармонії. Повнорозмірний позашляховик Chevrolet Tahoe на платформі GMT920 повною мірою цьому визначенню відповідає, як і його побратими GMC Yukon, Chevrolet Suburban і Cadillac Escalade. Нам же належить розібратися з надійністю Tahoe, перші зразки якого якраз святкують повноліття. Спочатку з’ясуємо, як у наших умовах виживає кузов, чи гарно старіє салон і чи надійна електрика, а в другій частині матеріалу поговоримо про те, які сюрпризи готові піднести мотори, трансмісія і ходова частина.
Техніка
General Motors створює свої найкращі моделі на уніфікованих шасі, які зазвичай називають вантажними. Але це скоріше тому, що пікапів GM традиційно продає більше, ніж позашляховиків, і всі вони за локальною класифікацією називаються однаково — SUV, хоча ні спортом, ні позашляховими можливостями там особливо не пахне. Tahoe — це великий п’ятидверний кузов, який може вмістити до семи пасажирів, а в подовженій версії (у Chevrolet це модель Suburban, а у GMC — Yukon XL) — аж вісім або дев’ять. Покоїться кузов на класичній рамі сходового типу із закритим профілем. Передня підвіска двоважільна, незалежна, а ззаду нерозрізний міст, все на пружинах. Цікаво, що для цього покоління була розроблена задня незалежна підвіска, але в серію вона так і не пішла.
Під капотом розташувалися могутні V8 серії Small-Block LS четвертого покоління: LY2, LY5, L92 і їхні похідні. Зрозуміло, з автоматичними коробками передач, причому чотирьох- або шестиступінчастими (4L60/4L70/6L80) — п’ятиступінчасті якось не прижилися. Привід задній або повний, всі роздавальні коробки — з ланцюгом Морзе і підключенням переднього моста «On-demand». Цікаво, що для платформи є роздавальні коробки з міжосьовим диференціалом, але для Tahoe вони не застосовувалися.
Хронологія
Грудень 2005 року. Розпочато виробництво на заводі в Арлінгтоні, штат Техас.
Березень 2006 року. Машина представлена на автосалоні в Нью-Йорку з двигунами 4,8 LY2 (295 к.с.) і 5,3 LY5 (320 к.с.) і чотириступінчастим автоматом, заднім або повним приводом.
Січень 2007 року. Рестайлінг. Став доступний мотор 6,2 л серії L92 (395 к.с.).
Січень 2008 року. Поява гібридної версії з двигуном 6,0 LFA 332 к.с. і двома електромоторами віддачею 80 к.с.
Осінь 2008 року. Машина отримала нові двигуни 6,2 л (L9H) і 5,3 л (LC9). Потужність залишилася колишньою. У пару до двигунів встановлюється шестиступінчаста АКП.
Лютий 2014 року. Вихід наступного покоління Tahoe. Машини на платформі GMT920 ще два роки виробляли з машинокомплектів як у США, так і в Калінінграді.
Кузов
Зовнішні панелі
Першим Tahoe скоро виповниться 18 років, тож знайти машину з дірками в крилах і порогах можна. Однак здебільшого все обмежується арками, що облазять, та іржею на їхніх кромках і куточках дверей, а ще починає зацвітати передня кромка даху. Проблемні місця типові — крім вищезазначеного, це місця кріплення бризковиків спереду і стик з бампером, передня кромка капота, задня панель під багажними дверима і, звісно ж, пороги.
1 / 2
2 / 2
Якщо п’яту і бічні дверцята не антикорувати регулярно, то вони підгнивають внизу по завальцюванню. Іноді до них приєднується рамка лобового скла під молдингами через неакуратне встановлення скла. Та й напрямні стекол дверцят зрідка «пухнуть» від внутрішньої корозії.
1 / 2
2 / 2
Як завжди, машина потребує ретельного огляду під час вибору, її не варто купувати в темряві та під час дощу. Сюрпризи у вигляді сколів розміром у п’ятак можливі практично на будь-якій поверхні. До речі, під час огляду помітно, що кузовний метал має оцинковку зовні. Але так само добре видно, що в більшості випадків це не рятує від наскрізної корозії, якщо ситуацію не виправили вчасно.
Оскільки ціни на Tahoe зараз починаються від 1,6 мільйона, та й раніше нижче 800 тисяч не опускалися, відверто запущених екземплярів небагато. Проте машина приваблює багатьох простотою і «кондовістю». На жаль, у випадку з недорогими екземплярами завжди є шанс потрапити на проблеми з кузовом, на які просто не звертають уваги. Власники телефоном прямо заявляють, що це не привід для торгу, адже машина рамна. Логічний зв’язок тут умовний, адже поки що можна знайти приблизно за ту саму ціну машину без видимих недоліків або максимум — з точковою корозією по сколах. Сенсу в купівлі запущених за кузовом машин немає, та й у технічній частині за такого стилю обслуговування напевно виявляться нюанси.
Зверніть увагу, що передні крила тут — не копійчана деталь, яку легко замінити, а об’ємна конструкція, що охоплює внутрішній бризковик моторного відсіку. Коштують крила дуже недешево, на них, по суті, збирається вся передня частина. Тому корозія в нижній задній частині арки — це не дрібниці. У стику з бампером тут кілька кронштейнів, іржу вичистити буде складно. До того ж тут використовуються завальцювання і точкове зварювання. Так що найчастіше серйозна корозія — передумова до заміни крила цілком. Крила є в США, але про запас їх ніхто не привозив, а зараз з доставкою все непросто. Загалом, пара крил без корозії зараз легко потягне на сотню тисяч, а деталь з іржею «під ремонт» коштує 15-25 тисяч лів.
У такої складності конструкції є й умовно позитивний ефект. Платформа GMT900 — той ще конструктор, тож приробити Tahoe передню частину від Escalade або Silverado не просто, а дуже просто. Досить поставити потрібний набір із двох крил, капота, передньої панелі та оптики.
Знизу
На підйомник Tahoe потрібно загнати обов’язково, але акуратно. Шукайте сервіс, де будуть проставки під лапи підйомника потрібної висоти, а в ідеалі — ще й висока гідростійка для підстраховки: машина вимоглива до балансування, і упускають її в неспеціалізованих сервісах регулярно, просто неправильно виставляючи центр ваги. Та й за масою Tahoe близький до межі більшості недорогих підйомників. Загалом, сервіс краще пошукати той, який вміє піднімати важких «американців». І під аутригери на неперевіреній машині лапи краще не заводити — вони іноді підгнивають і відламуються.
Перше і головне, що варто оцінити, — це стан рами і читабельність її номера. Штатний заводський номер нанесено на кронштейні рами перед заднім правим колесом. У машин калінінградського складання під правими передніми пасажирськими дверима набито ще один номер. І, до речі, набитий він куди ґрунтовніше — його легка корозія не зводить так легко, як штатний. Під час постановки на облік «наш» номер у машин у пріоритеті, але під час купівлі все одно варто оглянути обидва.
Корозія рами — не така вже й рідкість, вона підгниває в багатьох місцях, найпростіше оцінити її стан (а заодно і чашок передніх пружин) в арках передніх коліс. Ще одне легкодоступне місце — тонкостінна поперечина рами під двигуном, яка є частиною тих самих чашок. Ззаду добре видно останній поперечний зв’язок, задні аутригери і саму раму від задньої осі і далі.
У середній частині рами найчастіше розвиваються втомні тріщини, тож саме в цій зоні — найбільша ймовірність наскрізної корозії. Ажурна поперечина рами під багажником підгниває ще сильніше, але на неї і навантаження значно менше. Утім, навіть на перших екземплярах серйозні пошкодження рами — скоріше, ознака потопельника, ніж типовий дефект експлуатації. Середні секції варто перевірити на прямолінійність: при бічних ударах раму веде дуже легко. А кінцеві — на наявність зварювальних робіт і викривлень. Вони ослаблені на догоду пасивній безпеці і під час ДТП заминаються доволі легко, але ось виправити їх майже нереально. Через це їх переварюють шматками, а якість робіт буває дуже різною.
Кузов знизу підгниває повільно, але впевнено. Дрібні кронштейни, особливо в задній частині, можуть бути відчутно «погризені». У колісних арках рідне ЛФП зазвичай має численні корозійні пошкодження, і добре, якщо зверху це все не залито бітумом. Загалом, варто витратити зайві півгодини на огляд з пристрастю. А ось гнилі або вже не рідні пороги — це скоріше норма: вони тут просто витратний матеріал. Міняли їх на московських машинах вже з десятирічного віку, і зараз шанси на те, що стоять оригінальні, невеликі. Благо ремонтний поріг з нержавійки коштує від 1600 лів, а зварювання там елементарне, як на Жигулях. А ось висувні поріжки, які надають машині закінченого вигляду, прикривають раму і дають змогу з комфортом забратися в дуже високий кузов, — постійна турбота власників.
Кріпляться висувні пороги до кузова, і місця встановлення петель, а також самі петлі та мотоприводи доставляють чимало клопоту. Передусім закисають втулки механізму. З 2010 року втулки стали робити з кольорового сплаву, але проблема все одно залишається, оскільки гальванопара між сталлю та алюмінієм у присутності вологи буде швидко й ефективно вбивати конструкцію. Якщо кілька разів на рік вузол розбирати і змащувати, то шанси на нормальну експлуатацію є. Якщо ж це робити епізодично, то під час розбирання можна щось зламати. Моторчик приводу теж із задоволенням йде на відпочинок, і не тільки тому, що конструкція підклинює — він теж не любить вологу. У продажу є стаціонарні пороги вітчизняного виробництва, але підійдуть вони тільки тим, хто свідомо готовий пожертвувати дорожнім просвітом або вже зробив ліфт підвіски.
Обладнання кузова
Навіть великий і дорогий «янкі» демонструє, що якість європейських автомобілів американцям поки недосяжна. Дрібниць, що ламаються, не багато, а дуже багато. І вони несподівані. Фари піскоструяться зовні, а всередині у них вигорають лінзи — це очікувано. А ось маски лінз, що відвалюються, — неприємність, яку я бачив тільки на китайських моделях. До речі, фари великі і з порівняно слабким корпусом: звертайте увагу на запотівання, це може свідчити про тріщину в корпусі.
Лобове скло, що затирається, і двірники, що не дуже добре працюють, — просто ще один нюанс. Потрібно ставити дорогі та якісні щітки, щоб їздити комфортно. А моторчик омивача краще поміняти на щось більш потужне, від європейських машин, наприклад, від Volkswagen.
Замки дверей досить надійні, а ось ручки — що внутрішні, що зовнішні — головний біль. Масивні зовнішні пластикові ручки зробили не для тих місць, де двері примерзають взимку. У пластикову основу залиті маленькі латунні втулки, які легко вириває. У підсумку потрібно або міняти ручку, або «колхозити» з епоксидкою нове кріплення на довгих анкерах (22 мм). Внутрішні ж салонні ручки є частиною внутрішньої обшивки і ламаються просто безбожно. Пластик тріскається, ручка починає бовтатися і розбиває зовнішній м’який кожух. У підсумку на частині Tahoe ручки замотані ізоляційною стрічкою, а всередині сидить якась деревинка. Можна полагодити й акуратніше, але, як правило, власники зрештою міняють обшивку цілком або просто намагаються ручкою не користуватися — закривають двері за рамку скла, по-ковбойськи.
У приводу дзеркал слабенькі кронштейни. Підводить у дзеркалах насамперед механізм складання і підігрів. Шестерінки всередині пластикові, вісь механізму теж: все це стирається в металі кронштейна, що окислюється, і починає підклинювати. Ліхтарі ззаду засмучують переважно роз’ємами. Цікаво, що їх можна замінити на «високі» від Escalade 2015: верхня накладка кузова знімна, роз’єм доведеться переробити, але це дрібниці — тож не дивуйтеся такій модернізації. У люка легко забиваються зливи, а сам його механізм натужно працює і скрипить.
