Gaznaauto Сайт про автомобили
Глупо было бы думать, что LaFerrari навсегда останется на верхушке "пищевой цепочки" шикарного бренда из Италии. И это не обращая внимания на то, что это был поразительный автомобиль, который послужил воображаемым знаком препинания для старой эры спортивных автомобилей, но также и первой ласточкой будущего (это благодаря гибридной силовой установке). Однако в данное время мы собираемся представить реальную глазурь на торте Ferrari. Новый SF90 Stradale (что означает, что это более или менее дорожная версия формулы Себастьена Феттеля и Шарля Леклерка), он является ласточкой абсолютно новой эры.
Если вы задавались вопросом, применимо ли клише "Король ушёл из жизни — да здравствует король", то сегодня самое время. Ведь LaFerrari был последним гиперкаром и одним из последних автомобилей в общем, построенных в Маранелло, Италия, с атмосферным 12-цилиндровым двигателем под капотом. В SF90, разумеется, часто применяются знания, полученные при разработке LaFerrari, однако есть и удивительные отличия. Поразительно, как далеко Ferrari продвинулась за "всего только" шесть лет. Вот подборка самых ярких моментов, которыми можно похвастаться в пабе за пинтой пива…
1. Это самый первый "подключаемый" Ferrari
Ferrari SF90, в отличие от LaFerrari, не только проезжает несколько миль на чистом электричестве, но и может быть подключен к розетке.
Да, LaFerrari тоже был гибридом, но полностью другим. Практически, он злоупотреблял собственной гибридной силовой установкой только для увеличения производительности и гордо хвастался тем, что у него никогда не будет торчать кабель из бока — в отличие от подобных конкурентов, как Porsche 918 Spyder и McLaren P1. С SF90 эта гордость ушла на второй план, и вы можете легко заряжать SF90 в гараже в течение ночи.
Батарея весит очень солидные 72 килограмма, и хотя запас хода на электротяге составляет всего 25 километров, этого легко должно хватить для утреннего часа пик в Праге. SF90 спокойно, но бодро разгоняется на чистой электрической энергии благодаря 220 электрическим лошадиным силам до 130 километров в час, так что вам не понадобится волноваться про то, что вас собьет одна из многих дизельных Octavia за городской чертой, когда движение рассосется.
2. Цена
600 000 евро — это, разумеется, не подвиг, однако по меркам гиперкаров это совсем недорого! Это немного…
Данная информация вам необходима как соль в пабе. Если ваш друг захочет словить вас на вопросе: "А сколько же он в действительности стоит, этот es-ef-nine-nine?", скажите ему, что базовая цена составляет более 400 000 евро (10,7 млн чешских крон). Разумеется, как вы, возможно, правильно ожидаете, существует море пакетов, вариантов настройки и так дальше. И беспечно добавляет, что большинство предметов стоить будут около шестисот тысяч.
20 наиболее дорогостоящих новых автомобилей современности
Очень дорогой Ferrari F40? Этот Ле-Ман особенный!
Это цена, которую вы можете ожидать, если в таблице опций вы отметите трек-пакет "Assetto Fiorano", карбоновые диски или гоночные полосы. Неимоверно, но 600 тысяч евро — относительно хорошая цена для 1000-сильного гиперкара. Связывают это с тем, что SF90 не будет выпускаться небольшим тиражом. Еще одним плюсом может стать тот момент, что "любой", у кого на банковском счёту есть 16 миллионов крон, сможет приобрести его. Поэтому вам не понадобится приобретать Portofino и GTC4Lusso, чтобы продать его вам. Настоящая хорошая сделка.
3. Только двигатель внутреннего сгорания развивает практически 800 конских сил.
Твин-турбо V8 в Ferrari SF90 сам по себе развивает мощность 769 л.с.
Собственно здесь можно прямо сказать, что это просто F8 Tributo с большей мощностью и гибридной силовой установкой. Только все не очень просто — SF90 в действительности имеет с ним очень много общих деталей, даже под капотом.
Блок двигателя, турбины, впускные и выпускные коллекторы здесь другие (читай — лучше). Головка блока цилиндров, коленчатый вал, поршни — все новое. Практически, двигатель также имеет большее отверстие, поэтому как показала практика мощность должна быть не только выше, но и взлет должен быть более резким. Он легче на 25 кг и имеет центр тяжести на 50 мм ниже, поэтому центр тяжести автомобиля на 15 мм меньше, чем у F8 Tributo. Мощность составляет 770 л.с. и 800 Нм.
4. Это лучший ускоритель Ferrari
Разгон до 60 составляет 2,5 секунды для Ferrari SF90
От нуля до 60 за 2,5 секунды, от нуля до 200 за 6,7 секунды — это хорошо рассыпать из рукава, как таблицу перемножения за кружкой пива. Для перспективы, это на 1,5 секунды быстрее, чем F8 Tributo на скорости 200, что ставит SF90 в одну лигу с чудовищным Koenigsegg One:1 и сокрушительно точным McLaren Senna.
На продажу выставлен самый редкий полицейский Ferrari 250 GTE
Ferrari F40 против Porsche 959 — гонка на 320 миль в час
Максимальная скорость, на удивление, составляет всего 340 километров в час, причем электрические моторы отключаются на скорости 210 километров в час, поскольку выше они не смогли бы поддерживать скорость крутящихся колес. Таким образом, вместо немного меньше 1000 конских сил вы получаете скудные 770 конских сил двигателя внутреннего сгорания… И кстати, на испытательном треке в Маранелло Fiorano на целую секунду быстрее LaFerrari.
5. У него нет задней передачи
Ferrari SF90 в действительности технически не имеет задней передачи…
Здесь нам необходимо быть немного более конкретными. SF90, разумеется, может двигаться задним ходом, но эту важную задачу никогда не выполняет двигатель внутреннего сгорания. Коробка передач — это восьмиступенчатая коробка с двойным сцеплением, а не простой автомат, поэтому все передачи применяются только для движения вперед. Данное решение также на десять килограмм легче, чем семиступенчатая коробка передач в F8 Tributo, и сидит на 15 мм ниже.
Ferrari F40 Хусейна нашлась. И это не будет красиво.
Подтверждаю, Феттель ушел из Ferrari! Заменит ли его Гамильтон?
Поэтому задний ход выполняется двумя передними электрическими моторами. А если по чистой случайности у них завершается заряд, в дело вступает 4,0-литровый V8, который формирует энергию для собственных электрических сотрудников. Так что можно не бояться про то, что вы припарковались носом к бордюру и не сможете выбраться…
6. Он не выполнен из углерода (полностью, другими словами).
Колеса — карбоновые, однако по наибольшей цене. В стандартной комплектации вы получаете кованые колеса.
Это кажется удивительным, однако для целей SF90 алюминий считается немного прекрасным материалом, чем карбон — да, вы угадали правильно, деньги здесь частично являются аргументом. Для "гиперкара широкого производства" он просто лучше. Однако, в сравнении с F8 Tributo, шасси было радикально переработано, а задняя часть рамы между двигателем и кабиной изготовлена из карбона, что увеличило жесткость на кручение на 20 процентов.
7. Это "легкая мелочь"
Эксплуатационная масса составляет 1 700 килограммов. С пакетом Assetto Fiorano (на фото) вы можете сделать меньше его на 100 кг.
Вес SF90 составляет 1 670 килограммов, что очень много для гиперкара, но достаточно хорошо для гибрида в традиционном понимании. В конце концов, многие современные автомобили даже не приближаются к данной величине, а ведь у них под капотом только один двигатель. У SF90 их четыре — один внутреннего сгорания, два электрических в передней части и один сзади, чтобы помочь отточить реакцию двигателя внутреннего сгорания. Как и следовало ожидать, с дополнительными "пакетами" данный показатель может быть уменьшен еще на 100 кг. Так что смягчение автомобиля сделает легче и ваш кошелек. Перфетто!
8. Это не чудище
Не обращая внимания на море мощности, Ferrari SF90 должен быть довольно хорош в управлении
Здесь опять появляется противоречие, но хотите верьте, хотите нет, однако данный 1000-сильный блин, по словам Ferrari, должен быть вполне дружелюбным в управлении. Водитель-испытатель Раффаэле де Симоне не так давно заявил, что "это менее физически тяжёлая машина, чем 488 Pista, однако она все еще любит заносы". Частично связывают это с тем, что около 800 из 1000 конских сил приходится на тыльную ось.
9.
Центральный индикатор отсутствует, старожилам придется обходиться дисплеем
Цифровые инструменты — это порядок дня, и Ferrari не может позволить себе идти в ногу со временем. Центральный игольчатый счетчик оборотов с двумя боковыми дисплеями остался в прошлом, его заменил один 16-дюймовый цифровой.
