Что означают обозначения и спецификации моторных масел.

Пожалуй, каждый водитель, который водит машину хотя бы пару лет, в определенный момент собственной жизни отправлялся приобретать моторное масло. Однако большинство людей встречаются с вопросом, какое масло приобрести, поскольку наклейка масла остается неясным нагромождением цифр и букв. Итак, необходимо рассмотреть, что означает каждая цифра.

Спецификации SAE

Самым существенным моментом во время выбора масла считается его вязкость — мера внутреннего трения и, поэтому, плотность. Собственно оно отмечено в форме, которую многим непонятно, и на каждом масле написано что-то вроде "5W-40". Это обозначение в себя включает классификацию SAE (Общество автомобильных инженеров), применяемую во всем мире. Числа в спецификации являются так называемыми "безразмерными" и не определяют какую-либо определенную физическую величину, однако их можно применять для руководства по поведению масла в самых разных условиях. Две цифры на бутылке также означают, что масло считается говоря иначе "всесезонным", соответствующим сразу двум спецификациям вязкости, и предназначено для круглогодичной эксплуатации при разных температурах.

Первое число сопровождается буквой "W", которая означает зиму. Это число — в диапазоне от 0 до 25 — указывает на вязкость масла при низкой температуре. Чем выше число, тем гуще масло и тем менее смазывающим оно считается в холодном состоянии. Обычно нас интересует первое число, когда мы запускаем двигатель в морозную зимнюю погоду. Связывают это с тем, что если масло в двигателе слишком густое, оно не может достигать всех элементов сразу же после запуска, и двигатель изнашивается очень быстро при холодном запуске. К примеру, масла спецификации 20W имеют "предел прокачиваемости" пр и-20°C. И наоборот, специфика 0W гарантирует, что масло останется текучим и смазывающим пр и-50°C.

Второе число имеет фактически такое же значение, но вязкость измеряется при нагревании масла до 100 °C — рабочей температуры в большинстве обыкновенных двигателей. Если второе число на масле, к примеру, 20, то при нагреве масло будет достаточно жидким. Двигателю приходится меньше работать, чтобы прокачать его, что означает меньшее внутреннее трение, но тонкое масло не очень прекрасно работает в двигателях, используемых при высоких нагрузках.

В гоночных автомобилях при интенсивной езде масло нагревается значительно выше 100°C, и собственно тогда тонкие масла начинают "выгорать". Во время перегрева масло не только теряет собственные свойства, но, что намного важнее, в нем начинают возникать углеродистые отложения, засоряющие детали двигателя и действующие как абразивная паста в масле. Кроме того, тонкие масла более предрасположены к утечке через кольца и, поэтому, разъеданию масла. Поэтому в намного мощнее либо даже гоночных двигателях применяются более густые масла спецификации 50 или 60. Хотя они долго прогреваются до рабочей температуры, они не теряют собственных смазывающих свойств и не образовывают отложений даже при больших нагрузках.

Характеристики эксплуатации

Разумеется, специфика SAE, указывающая вязкость масла при разных условиях, — это не единственное нагромождение букв и цифр, которое вы сможете найти на бутылке. Тоже очень важны и разные стандарты, которым отвечает масло. В число таких стандартов входят европейский ACEA, американский API, а еще разные другие, выпускаются самими автомобильными производителями. BMW, Ford и Volkswagen имеют собственные стандарты.

Поскольку каждое моторное масло собой представляет относительно сложный химический продукт, подвергающийся долгому процессу разработки, приблизительно четверть объема масла составляют разные присадки. Собственно эти присадки потом радикально оказывают влияние на смазывающие свойства, свойства и, разумеется, долговечность. Поэтому масло в турбодизеле, замена которого предписана через 30 000 километров пробега, обязано отвечать абсолютно другим нормам, чем масло в двигателе на бензине, которое меняется через 15 000. Допустим, для двигателей, оборудованных сажевым фильтром, также установлен специализированный стандарт.

Что приобрести?

Золотое правило довольно ясно и просто — приобретайте то, что предписано производителем. Естественно, производители двигателей не козлы отпущения и хорошо знают, что лучше подойдет для их продукции. Если вы ощущаете, что делаете больше нагрузку на двигатель и что стандартное масло не может справиться с такой задачей, перейдите к более постоянной замене, а не к изменению спецификации. Если для вашего автомобиля предписан интервал в 15 000 миль, но вы выезжаете на трек 2 раза на протяжении месяца, не нужно боятся менять масло через 5-7 тысяч миль. Этим вы точно ничего не повредите. Скорее, изменять саму спецификацию следует крайне редко и после консультации с кем-либо, кто разбирается в данном вопросе. Однако никогда не смешивайте несколько спецификаций вместе, а при доливке всегда доливайте то, что есть уже в двигателе.