Что такое платформа шасси и для чего она нужна

Вы читаете о нем в связи с каждым большим новым продуктом, он лежит в основе практически каждой модели, выпускается в большом количестве версий и не даёт спать спокойно многим дизайнерам. Что такое платформа шасси, что она делает, что определяет и чем связывает руки дизайнеров? Не бойтесь изучать один из самых ключевых элементов современных автомобилей одновременно с нами.

Если вернуться в историю, то предшественником сегодняшних платформ была практически традиционная рама, на которую можно было установить шасси, двигатель, коробку передач и таким образом создать своего рода мобильный полуфабрикат, ожидающий только кузова.

Свежий Hyundai Santa Fe: Новая платформа и электрификация

DS 7 Crossback 1.6 PureTech — парижская бензиновая сущность

Но желание развиваться переросло в некую дизайнерскую интерлюдию, когда каждая модель и каждый кузов разрабатывались индивидуально, что занимало много времени и очень значительно повышало цену конечной продукции. Экономические и технологичные моменты потом заставили производителей работать с одной или несколькими базами и строить разные модели поверх них, практически начав эру современных платформ шасси.

Здесь показана платформа CMP группы PSA (сейчас входит в состав компании Stellantis). Вы, пожалуй, не подумаете, что это очень существенный базовый элемент конструкции автомобиля.

Что это такое? Говоря проще, это самый незаменимый элемент конструкции автомобиля. Подумайте о площадке как о строительном блоке из разных типов стали, алюминия или материалов на композитной основе, который оказывает огромное влияние на безопасность, комфорт, а еще на ходовые качества. Более того, современные платформы очень часто являются так называемыми "модульными", что означает, что они могут быть сделаны в самых разных размерах или с разными конфигурациями осей. Напольное основание конкретно связано с самим кузовом, и этот узел в действительности считается величайшим ноу-хау марки.

Каждая платформа обычно имеет крепления для осей, а еще крепления для соответствующих двигателей (к примеру, бензиновых, дизельных, электрических, трехцилиндровых, четырехцилиндровых, гибридных или их конфигурации), и любые дополнительные вмешательства неимоверно сложные (дороги).

Снизу платформы EMP2 (PSA) показано, что учтены также электрические агрегаты

Если база автомобиля не готова к электрическому приводу, то в итоге получится, к примеру, Volkswagen e-Golf или MINI SE, т.е. вы получите дорогие автомобили с паршивым запасом хода и маленьким пространством для тяговых батарей.

Продавец — начальник

Общий процесс рождения платформ начинается не с дизайнеров, а с рекламных агентов, которые приходят с идеей, что им необходим тот или другой продукт. Тогда конструктор знает, каким технологическим правилам он должен следовать (длина базы колес, ширина колеи) или какие компоненты у него имеется в наличии. Видите ли, если вы строите на площадке, которая не дает возможность установить многозвенную тыльную ось, сложно сделать точный спортивный автомобиль. И если вам необходим многоцилиндровый двигатель, вряд ли вы сможете приступать к работе с платформой, которая учитывает поперечный двигатель ограниченной длины.

Как заказчик, вы видите только результат — готовый автомобиль. Но его рождение сначала возглавил отдел продаж, который поручил это инженерам и дизайнерам. Причина возникновения Hyundai Kona в том, что его платформа B-SUV также подходит для самых разных типов силовых агрегатов — бензиновых, дизельных, гибридных, плагин-гибридных и электрических.

Модульная платформа шасси также дает возможность устанавливать разные по длине бампера, свесы, системы помощи и даже несколько типов усилителей руля. Если заявлять про это в контексте, то если есть наличие полностью электрического усилителя руля автомобиль можно научить парковаться полностью автономно, однако если предусматривается только гидравлический усилитель, то модель может быть навсегда лишена данной функции.

Однако усердный труд и усердие во время проектирования платформ приносят собственные плоды. Не обращая внимания на то, что при входе (при разработке) это самая дорогая деталь, на выходе она экономит производителям много денег и даже поможет в большинстве случаев, когда что-то идет не так.

На фотографии вы можете увидеть подключаемый гибридный джип DS 7 Crossback в разборном виде, однако благодаря применяемой площадке, оси и компоненты трансмиссии могут быть пересажены в абсолютно другую модель. С сравнительно небольшими изменением на такой же базе можно построить седан или хэтчбек.

С одной стороны, мы говорим о большом служебным сроке таких баз (они применяется на протяжении нескольких поколений моделей), а если смотреть иначе, они дают возможность построить купе, джип, седан, хэтчбек либо даже фургон на одной и такой же архитектуре без надобности радикальных (дорогих) модификаций.

А что имеется в виду, если говорить о промахах? Говоря проще, вы выпустили седан, который не реализуется? Не нужно отчаиваться, через 2 года вы сможете выпустить коммерчески эффективный кроссовер на такой же основе.

Стремление к многофункциональности

Большие корпорации выпускают множество моделей на множестве настраиваемых платформ, которые, будучи очень похожими в основе, могут в итоге намного отличаться в настройке. Чтобы Вам помочь понять это, приведем пару примеров.

PSA/Stellantis

Платформа под названием CMP применяется французской группой PSA (теперь часть Stellantis), в которую входят Peugeot, Citroen, Opel, а еще премиальный бренд DS Automobiles. Эта платформа необходима для небольших автомобилей с чисто аккумуляторными и классическими силовыми агрегатами и не исключает разворачивания мидл-гибридной технологии.

CMP служит основой для DS 3 Crossback и прочих моделей от Peugeot, Opel и Citroen.

DS 3 Crossback считается показательным примером — небольшой джип, предлагающий дизельный четырехцилиндровый, бензиновый трехцилиндровый и один электрический мотор. В силу того, что батареи были запланированы заранее, пространство внутри, объем багажника или запас хода не пострадали в случае с электромобилем.

Для средних и больших автомобилей у французов есть платформа EMP2, которая лежит в основе, к примеру, Citroen C5 Aircross или Berlingo; Peugeot 3008, 5008, 508 и Partner или Expert; Opel Grandland X, Combo и Zafira; или DS 7 Crossback, DS 4 хэтчбек или DS 9 седан. Однако EMP2 также дает возможность использовать чисто электропривод для больших фургонов, например как e-Traveller.

На такой же модульной площадке можно построить не только бензиновый фургон, как 507 SW, но и более большой чисто электрический фургон, как Peugeot e-Traveller.

Volkswagen

Volkswagen Group, в которую входит Skoda Auto, имеет ряд моделей, построенных на модульных платформах. Как и Hyundai/Kia, к примеру, VW также имеет один чисто электрический автомобиль (MEB). Это даёт преимущества в плане дальности хода и модульности, так как на одной и такой же базе можно начинать строить разные EV и оборудовать их батареями различной емкости, но это приведет и к минусам, тем более если EV не приживется на рынке. Другими словами вы можете изменить его кузов, сделать его больше, добавить полный привод, но не можете поставить под капот дизель.

Это электрическая платформа MEB, на которой базируются Skoda Enyaq или Volkswagen ID.3.

Для стандартных автомобилей с внутренним сгоранием или гибридных автомобилей существует часто упоминаемая платформа MQB, которая уже служит основой для большей части производства легковых автомобилей Группы. Новая Fabia 4-го поколения, к примеру, будет базироваться на MQB-A0 (причем A0 — это наименьший размер).

Toyota

Архитектура, названная TNGA, делится на дополнительные варианты, предназначающиеся для определенных классов автомобилей. Поскольку идет речь о Toyota (Лексус), она учитывает установку электрических, ископаемых и гибридных установок или подключаемых гибридов, к примеру, в RAV4, Prius PHV.

На рисунке показана база Toyota для малолитражных автомобилей, позволяющая применять разные силовые агрегаты

Renault

Renault также считается очень важным игроком, работая в альянсе с Ниссан и Mitsubishi. Обоюдная синергия не так давно стала причиной появлению 3-го поколения джипа Qashqai, дебютировавшего на модернизированной производной платформы CMF C, и позволила внедрить гибридную силовую установку, в которой трехцилиндровый двигатель на бензине применяется исключительно в качестве генератора энергии для электрического мотора.

CMF — это глобальная платформа с несколькими остальными вариантами, предназначенными для определенных категорий ТС

А как насчет будущего? Целью больших концернов будет создание как можно большего количества моделей на как можно небольшом количестве платформ, которые отдельные производители машин уже настроили под собственный имидж. Это должно обеспечить конкретную доступность, ускорить развитие и даже сохранить некоторые бренды.

База MQB A0 (применяемая, к примеру, в VW Polo, Seat Ibiza) также дала жизнь популярным Kamiq и Scala. Это указывает на долговечность платформ, а также дает возможность высказать предположение, что в перспективе предполагается несколько баз и несколько моделей.

Совсем не давно Mitsubishi приняла помощь от Renault (переделанные модели), а DS объявила, что будет переставливать собственную самую мощную 360-сильную подключаемую гибридную силовую установку с седана DS 9 на другие автомобили. Теперь вы знаете, что это реально не только вследствии сложным платформам шасси.