Gaznaauto Сайт про автомобили
Он считал, что если он будет хорошо выступать в гонках, то спонсоры сами прилетят. Но по завершению гонки научили его вести бизнес, так как без своей компании он вряд ли смог бы конкурировать с профессиональными гонщиками. Михал Райхерт, двукратный чемпион страны по дрифту, водитель 900-сильного BMW и хозяин огромной свалки.
Мы встретились в Мосте на автодроме, оба были таксистами, в день крупной компании. Я был там за рулем клиентов на Caterham, чистое и точное вождение, от апекса до апекса, прямо на грани сцепления шин с дорогой, гонка на определенный период времени. А Михал все еще был там с собственной прошлой машиной, 900 конских сил на задних колесах, все еще первая дверь, конусы, летящие по воздуху, нацарапанный асфальт и иногда дым, которого не было видно за ним. И угадайте, у кого была самая большая очередь.
Михал Райхерт, двукратный чемпион страны по дрифтингу и хозяин огромной развалюхи
Разумеется, его место. Поэтому я тоже забрался в его машину. Я умею уходить в занос, но я никогда раньше не ездил на дрифтовом болиде. Сравнение с кольцевыми гонщиками? Думаю, это как хоккей и фигурное катание. Для двух видов спорта необходим лед и коньки, но два вида спорта очень разные.
Как прошла поездка? Поражает! Я знал, что он будет быстрым, однако из кабины дрифты были еще более мощными. Поворотный угол машины был больше, рев громче, и я был очарован тем, как грубо все это ощущалось. Когда я еду боком по снегу или воде, это всегда немного балет. Элегантность управления, руль, который вы держите концами пальцев… Это было похоже на взмах топора викингов. И все же это было убедительно.
Я хочу принимать участие в ЛеМане и Дакаре, говорит Томаш Энге в интервью
Кен Блок и его дрифт-шоу Climbkhana во второй раз
"Как есть разница между традиционным автомобилем и специальным для дрифта, так есть разница и в управлении этими автомобилями", — сказал мне Рейхерт в собственном офисе пару месяцев спустя. "Вождение дрифт-специального автомобиля через занос попроще, так как машина создана для заноса. От мощности, хода передних колес, баланса, гидравлического ручного тормоза, самого веса до геометрии шасси. Простой автомобиль не будет хорошо ехать боком очень много времени, так как даже M3 создан для езды по прямой в стандартной комплектации".
А в чем разница между дрифт-спец и трек-спец? "Кроме задней и передней оси, эти автомобили в действительности очень похожи, отличие только в том, что у дрифт-версий несколько иной служебный срок, чем у автомобиля, на котором, скажем, вы принимали участие в 24-часовой гонке".
Больше всего он гордится результатом гонки в Риге, Латвия. Он вошел в восьмерку лучших
Когда я вспоминаю ту экскурсию в Мосте, я отдаю ему должное. Я не уверен, что гоночный автомобиль может выдерживать подобную нагрузку. "Даже наши машины не могут выдержать этого. Дрифтинг — дорогой вид спорта, — покорно пожимает он плечами.
Михал попал в занос в возрасте четырнадцати лет, когда катался на старой машине по гравию по мокрому лугу. "Мне понравилось. Я даже не знал, что существует подобное понятие, как дрифтинг. Мне просто нравилось, что она скользит", — вспоминает он. Он также признает, что водил машину тайно, без прав, и это не всегда было абсолютно безопасно. Однако это точно всегда было весело. "К примеру, когда в 17 лет я сел на поезд, чтобы приобрести Opel Ascona, и только в домашних условиях обнаружил, что купил модель на год новее, которая была уже не заднеприводной, а переднеприводной", — смеется он.
Ханну Миккола, мировой чемпион 1983 года, ушёл из жизни
Пилоты "Дакара" доминируют в опросах "Золотой руль" и "Золотые ручки
Его последующая гоночная карьера была образцовой. Он купил BMW 318i E30 и после трех месяцев езды на нем начал его изменить. "Я скользил, где мог, полагаясь в как правило на удары сцепления из-за недостатка мощности, однако у меня не было особенных чувств. Через 3 месяца я вынул двигатель и поставил более мощный, а потом начал строить настоящий гоночный автомобиль. У меня все было продумано: шасси, руль, сиденье, ручной тормоз… И я так и не закончил его. Мне не хватало денег и опыта, причем и того, и прочего мне очень не хватало. Поэтому я продал его, а потом начал что-нибудь другое".
Иногда он тренируется со старой машиной дома.
Под "начать по-другому" он предполагает то, что он понял, что не сможет сделать это без денег. В начале нового тысячелетия диплом механика по силовым машинам и оборудованию не гарантировал того, что вы сможете заработать деньги на такое дорогостоящее хобби, как автогонки, поэтому Михал Райхерт какое то время работал в области недвижимости, что в ретроспективе он считает ошибкой, прежде чем заниматься продажей sim-карт. "Это была страшная школа общения и работы с людьми. У меня не очень много вещей, которые я бы назвал плохими, однако это одна из них".
То, что он потом открыл свой собственный автомобильный сервис, было скорее логическим продолжением его любви к автомобилям, чем каким-то просветлением. "Я не отказался от собственной мечты о дрифтинге. Я прикручивал болты на чужие машины, на собственные, купил свой собственный дрифт-спец…".
В первой гонке чешской дрифт-серии в 2009 году принимал участие серийный автомобиль, оборудованного только на гидравлике ручным тормозом. "Базовый класс, самые обыкновенные инструменты, лучшая школа".
Школа безопасного вождения — это неоценимый опыт
Skoda 130 RS — шесть минут с одним заносом! ВИДЕО
Теперь, двенадцать лет спустя, он двукратный чемпион страны. "Да, я, разумеется, ценю эти титулы, но больше для меня — это Top 8, другими словами рейтинг между пятым и восьмым местом, с чемпионата Driftmaster Europen в Риге, Латвия, 2020 г. Я также выступал на новой машине и, возможно, провел там собственный лучший заезд". Когда я спрашиваю его, возможно ли выиграть его, он на мгновение колеблется, а потом разражается смехом. "Возможно, я мог бы выиграть его сразу. Но все может зависеть и от удачи. Я действительно сделал все, что мог, но мой соперник в моем забеге был на волосок лучше. Ему потребовалось всего одно колебание, но…".
Одна из лучших фотографий. Он тщательно следит за собственным выступлением и презентацией.
Но в автоспорте и дрифтинге нет никаких "но". "Так что, надеюсь, появится возможность, мы строим новый двигатель для сезона 2021 года, который может иметь мощность от 1200 до 1300 конских сил. Сейчас там около 950, мне необходимо поехать в Норвегию и настроить машину. Однако он закрыт, я огорчен этим. У меня совсем немного времени". Так как он начал строить этот новый автомобиль более 2-ух лет тому назад, он уже кое-что сделал по-другому. Однако он придерживается девизов "Не меняй то, что работает" и "Лучше хорошая копия, чем плохой оригинал".
Джеймс Дин — жизнь и автомобили парня, ставшего бунтарем
Какое масло заливать в новый (старый) автомобиль? Мы советуем!
Интересно, что если с большинством гоночных автомобилей можно договориться о тестировании и вождении заводского или полузаводского автомобиля, который потом можно приобрести, то с дрифтингом так не получится. "Лишь несколько компаний строят автомобили с нуля, как правило они просто продают компоненты, которые потом применяют все. Я никогда не управлял дрифт-каром, кроме своего личного, но мне было бы довольно интересно посмотреть, как работает такой Ниссан S15", — рассказывает Рейхерт за кулисами.
Когда я спрашиваю его, что бы он посоветовал начинающим дрифтерам, он говорит, что необходимо приобрести гоночный автомобиль, который они способны позволить себе, но оставить довольно большой запас. "Есть люди готовые заплатить 300 или 400 тысяч либо даже несколько миллионов за автомобиль, однако есть и те, кто начинает с побитого E36 с двухлитровым шестицилиндровым двигателем. Во всяком случае, удобнее купить что-то и начать ездить на этом, чем что-то строить. Так как то, что вы хотите, что вам необходимо, и что вы можете позволить себе в плане финансов и с точки зрения водителя, станет очевидным только в течении определенного времени". И потом он добавляет: "И еще, напишите, что все равно скоро все порежут".
И он точно знает, о чем говорит.
Райхерт говорит, что лучше всего действовать в одиночку. "Аренда стоит не дешево, так как эти гоночные машины сильно дымят, даже в том случае, если их не бомбить. У нас сейчас есть одна машина для молодого парня, где его папа слушает рекомендации и прислушивается к тому, что мы ему говорим, но у многих людей все не так. Вот почему я не хочу волноваться о чьих-либо машинах и их гонках, обычно каждый должен разобраться в данном сам, и мы точно больше зарабатываем на жизнь, продавая запчасти BMW и обслуживая BMW, чем создавая дрифт-специалистов".
Вместо электронного каталога у него в голове база этих деталей.
И это подводит нас к тому, что интересует меня даже более, чем дрифтинг. Так как Михал Райхерт не прячет, что в действительности у него всего один большой спонсор, а другие гонки он платит сам. "Идея про то, что если я буду исправно работать, то спонсоры просто придут, к большому сожалению, оказалась наивной. Поэтому мне стало понятно, что должен сам зарабатывать деньги. А когда мой магазин сгорел, один мой друг сказал мне, что если я буду продавать машины вместо того, чтобы их чинить, у меня получится лучше, и я испробовал".
В результате, спустя восемь лет, в Хотетове появился очень большой комплекс с силосной башней в самом центре и площадью вокруг нее. А на ней двести машин, которые стоит разобрать, регулярно поворачиваются. "Семнадцать тысяч метров квадратных, десять сотрудников и мои тридцать тысяч шагов в день, сто клиентов и около трехсот телефонных звонков", — Рейхерт выплевывает статистику из рукава. Меня восхищает, что есть у него безоговорочный обзор практически всех его работ. "Да, пожалуй, это подарок, но также и в моей голове больше ничего не помещается", — смеется он. Он знает фактически все — от цвета интерьера, типа двигателя, до, возможно, лампочек или ручек на дверях… "Хуже всего было найти систему. Люди размещают заказы по почте, я сыплю ценами и где что есть, а потом другие люди это выполняют".
На работе, с сотовым телефоном в руке или на почте. Всегда на связи.
Когда я спрашиваю его, какой совет он дал бы тому, кто хочет открыть приемный пункт металлолома, он отвечает, что любой должен разобраться в данном сам. Но в ходе беседы он говорит две интересные вещи: "Чем меньше у меня деталей, тем они дороже. Это просто предложение и спрос". А другой — "Я пытаюсь капитализировать и поменять последний винт. Даже из очень маленьких предметов можно сделать интересный объем".
Команда людей на свалке и команда людей для гонок — это разные люди. Он управляет обоими и работает на скачках тоже, или много до и после.
