Gaznaauto Сайт про автомобили
Послевоенным продолжением разработки аэродинамических легковых автомобилей стал Tatraplan, который, однако, из-за других задач Koprivnice Tatra, продержался в производстве только до 1952 года, когда последние экземпляры оставили завод AZNP Skoda в Млада-Болеславе. Это был любопытный указ тогдашней правящей партии, которая после передачи в госимущество контролировала всю промышленность.
В период плановой экономики компании Koprivnice Tatra понадобилось сосредоточиться на тяжёлых грузовиках, поэтому Tatraplan просуществовал какое то время на линии производства в Болеславе. Разумеется, им не нравился конкурирующий бренд, что проявилось на качестве и раннем прекращении производства.
История знаменитых мотоциклов MZ. Гордость ГДР была задушена приватизацией
Даже дороги при коммунистах были не лучше…
Жаль, это был замечательный автомобиль, опередивший свое время. Рождение в 1930-х годах аэродинамического легкового автомобиля Tatra, запущенного в промышленное производство, считается одной из вех чехословацкой и мировой автомобильной истории. После восьмицилиндровых Tatra 77, 77A и 87 появился намного компактный четырехцилиндровый тип 97, но его изготовление кончилось сравнительно скоро из-за событий военного времени. Во время послевоенного восстановления автопроизводства, автомобили Type 87 на какое-то время вышли на первоначальный план, но был выпущен и абсолютно новый автомобиль Tatra 600 Tatraplan (первое обозначение T 107).
Он не полетел, но план выполнил.
Новый Tatraplan был назван не от самолета, он не летал, а просто исполнял двухлетний план согласно решению правительства. Команда из Копршивниц отправила машину еще в виде типа 107 (со счастливой семеркой на конце) на Пражский автомобильный салон 1947 года, там за ней закрепилось название Tatraplan, которое в итоге возникло на табличке на переднем крыле серийных автомобилей.
Я помню, как восхищался этим великолепным автомобилем, будучи ребенком, проживая в пражском районе Летна, где они встречались очень часто из-за близкого расположения к Министерству внутренних дел Чехословакии или по дороге в Пражский Град. Особенно светло-голубые экземпляры, действительно вызывающие в памяти авиацию не только собственными обтекаемыми формами, но и цветом ясного неба.
Аэродинамический седан Tatraplan — несбывшаяся мечта парня в 1950-х годах.
Сначала планировалось заменить классическую Tatra 57B (знаменитая Hadimrska) задумкой T 87 с двигателем охлаждения воздуха в задней части, но исключительно с плоским четырехцилиндровым двигателем, как на недолговечной Tatra 97 (510 единиц 1937-1939 гг.). Главный конструктор Милан Цветнич хотел продолжить модернизацию T 97, но потерпел неудачу и покинул компанию. Понемногу его сменили пару человек, но успеха добился только Владимир Попеларж.
Консультации в тюрьме
Дизайнер Владимир Попеларж, возможно, был смелым человеком, когда решился на очень опасный в то время шаг, ведь ему получилось добиться визита легендарного Ганса Ледвинки, бывшего технического и председателя совета директоров компании Koprivnice Tatra, который был арестован по обвинению в партнерстве с оккупантами (позднее реабилитирован после смерти). В тюрьме в Новом Йичине он консультировался с ним по поводу дизайна абсолютно нового легкового автомобиля Tatra 107, прототипы которого, названные Амброж (1946) и Йозеф (1947), были построены ранее.
Консультации в тюрьме были на вес золота, новая испытательная серия T 2-107 получила намного мощнее плоские четырехцилиндровые двигатели объемом 1 952 см 3 вместо первоначальных 1 750 см 3 , между тем с вертикальным вентилятором охлаждения и одним карбюратором, модификации шасси улучшили стойкость движения, а перемещение воздушных ловушек на крышу, как на Tatra 87, гарантировало намного эффективное охлаждение. Классический плавник, т.е. продольный стабилизатор поперечной стойкости, вернулся в тыльную часть, но стал скорее дизайнерским элементом. В то же время, брендинг продукции Tatra был изменен, к примеру, серия номеров 600 была присвоена легковым автомобилям, так что Tatraplan первым стал T 600.
