Gaznaauto Сайт про автомобили
Как то дождливым утром стоило усилий пробираться куда-то между центральной и северной Чехией. И даже на встречу почитателей одного определенного автомобиля, хотя обычно я избегаю подобных мероприятий. Но когда зашла речь о Citroen 2CV, я не смог устоять.
Видите ли, каждый автомобилист стремится к конкретной группе автомобилей, которая близка его сердцу — кто-то любит внедорожники, кто-то — Америку, кто-то — автомобили Восточного блока, а кого-то привлекают шикарные седаны. Больше всего меня всегда беспокоит встреча с народным автомобилем, который массово моторизировал собственную страну — Жук, Трабант, Фиат 500, Мини, Малуч, Рено 4 (который моторизировал Югославию, а не Францию) и Качна. Собственно народный автомобиль с последним названием вышел в финал конкурса на право стать моим следующим автомобилем, уступив в итоге Mini. Поэтому, когда я была приглашена от Миры на их встречу выпускников, я не смогла устоять и отправилась узнавать, что же я в действительности упустила, отдав предпочтение британским пельменям.
У Миры, например, дома есть Citroen 2CV6 Charleston. Это шестая и последняя серия французского народного автомобиля в самом элегантном исполнении с двухцветной окраской (черная часть дополнена темно-красной). Конкретно так должна выглядеть утка, если она припаркована в моем гараже. Но история 2CV своими корнями уходит намного дальше, в 1939 год, когда втайне от немецких оккупантов построили первый образец. Тогда он еще был выполнен из гофрированного железа и приводился в движение 375-кубовым мини-грузовиком. Все таки, автомобиль должен был транспортировать четырех земляков в сабо, с соломенными шляпами на головах и мешком картошки, по вспаханному полю на скорости 60 километров в час, не разбив ни одного яйца в скорлупе. Можете ли вы представить себе подобную задачу сегодня? Или как с этим справился бы современный джип? Все таки, 2CV, официально представленный в 1948 году, так и сделал.
Интерес к машине был большой, поэтому ждать понадобилось 2 года. Поставки французам были осложнены экспортом популярного автомобиля за рубеж. Гражданская версия была дополнена в 1951 году утилитарным вариантом Furgonette. Семь лет спустя появилась двухмоторная полноприводная версия 2CV Sahara. Но они все были поразительно просты. Знаете ли вы, предположим, что сначала спидометр также приводил в действие очистители стекла? Они получили собственные электрические двигатели только в 1961 году. Тогда же в автомобиле появился указатель уровня топлива, до этого приходилось обходиться щупом, который засовывали в бак. Однако что никогда не менялось, так это то, что колеса удерживались всего на 3 болтах. Спустя пару лет автомобильный производитель хотел заменить 2CV на Ami 6 и Dyane 6, но фанаты не разрешили утке взять его, и он пережил обоих собственных преемников. Он выпускался до 1990 года, и по прошествии этого времени их было сделано более пяти миллионов.
Однако ни один из них не был официально продан в нашей стране. Все таки, на наших дорогах их довольно много. За это мы можем поблагодарить энтузиастов, которые побеспокоились об их импорте. Мире приснилась утка, когда ему было 14 лет, и позднее ему получилось исполнить собственную мальчишескую мечту. У него дома на протяжении нескольких лет стоит его 2CV, и он не может на него нарадоваться. И я его полностью понимаю, мне всегда нравилось стройное и высокое тело. Я не имел возможности налюбоваться англичанином, и до сих пор считаю форму последних треугольных боковых окон очень удачной дизайнерской особенностью, как и полукрышку заднего колеса. В остальном, это, наверное, единственный автомобиль с устаревшими расклешенными крыльями в гараже моей мечты. Если бы только у него были квадратные фары, а не круглые. Но не имеет значение, у Duck все также много "крутых" деталей, например как откидная находящиеся снизу части окон или убирающаяся брезентовая крыша, на которой можно ездить стоя.
На крошечном ветровом стекле все равно есть крошечные дворники. Сложность в том, что если вы высокого роста, вам нужно будет чуть-чуть сутулиться в сторону ветрового стекла, иначе вы попросту не сможете хорошо видеть. Однако если вы выгнете спину (или не вырастете до размеров Гаргантюа), вы увидите, как капюшон сужается перед вами. Рядом стоит боковое окно, а еще горизонтально разделенное окно, часть находящаяся внизу которого откидывается и подымается вверх. Когда я пишу "рядом с вами", я подразумеваю, что если вы не разложите его, вам некуда будет положить левый локоть. Пол под вами полностью ровный, так как туннель переключения передач не мешает ему. Он находится в приборной панели в специальном рукаве из оленьей кожи. Никогда не стоит пытаться смазывать его, кожа разбухнет, переключатель будет поскрипывать, и вы сможете выкинуть все и заменить его.
Интерьер такой интимный. Здесь вы просто сидите недалеко к пассажиру и можете дотронуться до него. Так что если вы встречаетесь с очень застенчивой девушкой…. (подождите, у нас точно есть и читатели-бензоколонки, так что я должен быть гендерно сбалансирован)… если вы встречаетесь с очень застенчивым коллегой, утка кажется благоприятной для преодоления первоначального смущения. Кроме того, во время свидания вы можете свернуть холщовый верх и похвастаться тем, что у вас действительно кабриолет. Благодаря простой полезности, в данный момент солнцезащитные козырьки превращаются в ветровые экраны, чтобы в машине не было слишком сильного сквозняка. Потом останется только откинуть сиденья и показать ей звезды влажной летней ночью. Задняя скамейка легко снимается, если вы хотите устроить пикничек в пути. А маленький багажник можно сделать больше при помощи коробки, которая фиксируется болтами к задней части автомобиля и закрывается такой же крышкой багажника. Разумеется, тогда утка выглядит как уголек.
В остальном 2CV — это немного джип. С одной стороны, он сидит на раме и имеет большой дорожный просвет (замена выхлопной трубы, ориентировочно, считается удовольствием, поскольку доступ к ней замечательный), однако он также игриво справится с кочками и выбоинами благодаря уникальному шасси. Грунтовая дорога для него — это легкий ветер. Но чтобы получить удовольствие не обязательно ехать по бездорожью, подойдёт и обыкновенная дорога. И вам даже не нужно ехать на больших скоростях, горизонтальный спидометр все равно калибруется только до 120 километров в час (хотя максимальная скорость, как говорят, может достигать 140 километров в час). Но просто возьмитесь за односпицевый руль и бросайтесь в повороты, как Chiron. Как минимум, настолько, насколько вам даст возможность маленький двухцилиндровый боксер с его характерным мягким пульсированием. Потому что собственно на поворотах происходит настоящее развлечение для уток — большая деятельность банковской структуры. Хотя сначала это может показаться странным и противоречащим природе, утка будет наклоняться и работать в собственную пользу, стремясь любой ценой остаться на выбранном вами пути. Но благодаря подобной конструкции шасси он очень хорошо сглаживает все неровности чешских дорог и обеспечивает превосходный комфорт для экипажа.
Так что 2CV Duck точно нужно попробовать. Действительно возможно, что его необходимо приобрести еще и благодаря тому, что это поразительно милый маленький автомобиль, который восхитит всех других на дороге и в окружении, а благодаря его отличительным особенностям вы тоже получите удовольствие от вождения. Я всегда любил ее платонически, и я все еще люблю ее, я просто должен поспешить и приобрести одну, пока их цены не стали целиком смешными. В другом же этот народный француз остается великолепным собеседником.
