Gaznaauto Сайт про автомобили
Если вам необходим большой автомобиль за маленькие деньги, у вас существует несколько способов. Не так давно в сегмент ворвался седан Fiat Tipo, наша Skoda Rapid также подверглась обновлению, и PSA Group понадобилось реагировать. Как им помогла подтяжка лица?
В сегменте дешевых седанов все также доминирует наша Skoda Rapid, чьего близнеца, Seat Toledo, вы редко встретите на улицах. Именно для того, чтобы лучше конкурировать с отечественным матадором, PSA сосредоточился на модернизации собственных близнецов — Peugeot 301 и Citroen C-Elysee.
Если до этого времени Citroen считал автомобиль без блеска и намека на роскошь, то после фейслифтинга он хотел бы выглядеть более зрелым и точным. Он, обязательно, должен лучше удовлетворить неприхотливых водителей и их требования к обычному и вместительному автомобилю. Внешне Citroen почти не поменялся, да и не было причин для этого. В частности, вы увидите переработанную переднюю часть с новым капотом с длинными хромированными планками и соединенными с ними фарами. Под ними размещены дневные ходовые огни, сделанные из светоизлучающих диодов. Задние фонари также приобрели новую 3D-графику. Пропорции кузова не изменились, и традиционная трехместная расположение не поменялась. Но для чего на данной модели хромированная отделка под окнами? Я не понимаю.
Собственно в интерьере больше всего виден ценник Citroen, хотя и здесь заметны усилия автомобильного производителя по улучшению. Я высоко оцениваю графику приборов, которая стала гораздо более разборчивой. Но, к примеру, отсутствие автоматизированного опускания хотя бы водительского окна или регулировки ремней безопасности по высоте вызывает сомнение даже в данном сегменте. Кроме того, форма клаксона на рулевом колесе не самая уморительная, и на него легко опереться, к примеру, при торможении (приношу извинения водителю грузовика, которого я пропустил в пробке, однако при этом случайно вырулил). Но в чем изменения хороши, так это в обновившейся информационно-развлекательной системе с семидюймовым сенсорным экраном и новыми элементами управления. Исчезла предыдущая версия с нелогичными регулировочными кнопками громкости, на смену ей пришла новая, более чуткая к прикосновениям. Но он сберег колесико регулировки громкости, что делает управление громкостью откровенно лучше. Подсоединиться к сотовому телефону легко, также есть Apple CarPlay, навигация и парковочная камера.
Очень важное в C-Elysee — это его просторность, что и привлекает покупателей к его покупке. К счастью, у маленького "Ситроена" с этим проблем нет. Задние сиденья на самом деле не наиболее удобны, поэтому преимуществом считается большое пространство внутри. Более того, теперь есть не не комфортные встроенные подголовники, а обыкновенные детали, на которые можно положить голову. Но качество изготовления материалов интерьера вполне крупное и не вызывает упреков. Багажник достаточно просторный, но его нельзя открыть снаружи. У вас есть возможность применять исключительно кнопку на ключе или кнопку в салоне. На крышке, к большому сожалению, нет ручки, и вы не будете тщетно искать какую-либо обивку на ее внутренней стороне.
Конструкция 115-сильного VTi V6 своими корнями уходит в дальнее прошлое. Это переработанный двигатель TU5, который вы можете помнить, к примеру, по спортивному Saxo VTS. Так что надежность не должна быть проблемой. У меня тоже проблем нет с отзывчивостью этого двигателя, хотя, разумеется, он не такой спортивный, как старый хот-хэтч. Однако он не лишен динамики, и это скорее перебор в сегменте и в фокусе автомобиля в отношении применения автомата.
C-Elysee абсолютно не дух захватывает, напротив, в данной версии он может удивить. Его останавливают ограничения шасси, а не меньшая мощность. Но к этому моменту двигатель уже настолько неприятно шумит, что большинство потенциальных хозяев, вероятнее всего, не будут ездить на нем в этом режиме, так что точная управляемость не считается для них условием. Citroen знает это и не притворяется — он не претендует на спортивность, что только хорошо. Здесь главное внимание было оказано удобству езды и долговечности на небольших дорогах, и это получилось. Лучшая управляемость на кочках равноценна менее сдержанной езде по шоссе и более резкому прохождению поворотов.
Расход меняется от 7,5 до 8 литров, при этом автомобиль лучше ведет себя на дорогах за городской чертой (там он может тратить всего 6,5 литров). С другой стороны, городское движение и особенно движение по автомобильным магистралям попросит дополнительных децибел, где расход достигает девяти литров. Citroen не побеспокоился о шумоизоляции автомобиля, как в остальных моделях; при движении слышно и двигатель, и шасси, и, разумеется, на больших скоростях — аэродинамические шумы. Как минимум, мне не приходится апеллировать на коробку передач, она работает достойно и очень плавно. Вы даже не замечаете переключения передач, кроме, наверное, подъемов на холмы. Это автоматизированный EAT6 последнего поколения.
Citroen C-Elysee предназначается для тех, для кого цена считается первым и самым определяющим параметром. Если это касается и вас, тогда вам придется согласиться с тем, что ваш автомобиль не будет обладать прекрасными ходовыми качествами и очень красивым интерьером. Цена должна где нибудь отображаться. Но во многих отношениях C-Elysee мне нравится больше, чем сегодняшний (и достойно старый) C4, с его уступающим пространством на задних сиденьях и гораздо более большой стоимостью.
